Katup EGR (katup resirkulasi gas buang) nyaéta produk mekatronik anu dipasang dina mesin solar pikeun ngontrol jumlah resirkulasi gas buang anu dibalikkeun deui ka sistem asupan.
Katup EGR nyaéta produk mekatronik anu dipasang dina mesin solar pikeun ngontrol jumlah resirkulasi gas buang anu dibalikkeun deui ka sistem asupan. Biasana ayana di sisi katuhu manifold asupan, caket awak throttle, sareng disambungkeun ka dinya ku tabung logam pondok anu nuju ka manifold pembuangan. Fungsina nyaéta pikeun ngontrol jumlah gas buang anu asup kana manifold asupan, supados jumlah gas buang anu tangtu ngalir kana manifold asupan pikeun sirkulasi ulang. Katup EGR mangrupikeun komponén anu penting pisan sareng kritis dina alat resirkulasi gas buang.
Klep EGR dibagi jadi dua jenis: tipe mékanis sareng tipe kontrol éléktronik.
Katup EGR ngirangan suhu ruang durukan ku cara ngarahkeun gas buang anu dikaluarkeun tina durukan mesin ka manifold intake pikeun ilubiung dina durukan, ningkatkeun efisiensi kerja mesin, ningkatkeun lingkungan durukan, sareng ngirangan beban dina mesin, sacara efektif ngirangan émisi sanyawa NO, ngirangan ketukan, sareng manjangkeun waktos unggal komponén.
Ngaran lengkepna nyaéta Exhaust Gas Recirculation, nyaéta, resirkulasi gas buangan [1] Sistem ieu dianggo pikeun ngirangan kaluarna nitrogén oksida (NOX) dina gas buangan. Nitrogén sareng oksigén réaksi sacara kimiawi ngan ukur dina kaayaan suhu anu luhur sareng tekanan anu luhur, sareng suhu sareng tekanan dina ruang pembakaran mesin nyumponan kaayaan ieu, khususna nalika akselerasi kapaksa. Nalika mesin dijalankeun dina beban, klep EGR muka, ngamungkinkeun sajumlah alit gas buangan asup kana manifold intake sareng kana ruang pembakaran sareng campuran anu gampang kaduruk. Klep EGR ditutup nalika nganggur, sareng sakedik gas buangan disirkulasikeun deui ka mesin. Gas buangan mobil mangrupikeun gas anu henteu gampang kaduruk (tanpa bahan bakar sareng oksidan) anu henteu milu dina pembakaran dina ruang pembakaran. Éta ngirangan suhu sareng tekanan pembakaran ku cara nyerep sabagian panas anu dihasilkeun ku pembakaran pikeun ngirangan produksi nitrogén oksida. Jumlah gas buangan anu asup kana ruang pembakaran ningkat kalayan kecepatan sareng beban mesin.
Sirkulasi gas buang nyaéta hiji métode dimana sabagian gas buang diasupkeun kana hawa seger (atawa campuran) anu dihirup nalika prosés gawé mesin, teras dibalikkeun deui ka silinder pikeun disirkulasi deui pikeun ilubiung dina durukan. Fungsina nyaéta pikeun ngurangan émisi NOx. NOx nyaéta gas anu ngabahayakeun pisan pikeun awak manusa, anu utamina dihasilkeun dina suhu anu luhur sareng kaayaan anu beunghar oksigén. Salila prosés gawé mesin, upami sabagian gas buang diasupkeun deui kana silinder dina waktos anu pas sareng merenah, sabab komponén utama gas buang gaduh kapasitas panas spésifik anu kawilang ageung, CO2, gas buang tiasa nyerep sabagian panas anu dihasilkeun ku durukan sareng ngaluarkeunana tina silinder, sareng gaduh pangaruh anu saé kana campuran. Éfék pangenceran anu tangtu, sahingga ngirangan suhu maksimum sareng eusi oksigén tina durukan mesin, sahingga ngirangan formasi sanyawa NOx.
Nanging, sirkulasi ulang gas buangan anu kaleuleuwihi bakal mangaruhan operasi normal mesin, khususna nalika mesin dijalankeun dina kecepatan idle, kecepatan rendah sareng beban rendah sareng mesin dijalankeun dina kaayaan tiis, sareng nalika kakuatan mesin diperyogikeun dina beban pinuh (throttle pinuh), sirkulasi ulang Gas buangan bakal gaduh dampak anu serius kana kinerja mesin. Ku alatan éta, jumlah gas buangan anu milu dina sirkulasi ulang kedah disaluyukeun sacara otomatis numutkeun kaayaan kerja mesin anu saleresna sareng parobihan dina kaayaan kerja. Prakték parantos ngabuktikeun yén, numutkeun struktur mesin anu béda-béda, jumlah gas buangan anu kalibet dina sirkulasi ulang umumna bénten-bénten antara 6% sareng 13%.
Pikeun nyegah jumlah resirkulasi gas buangan mangaruhan kinerja mesin sacara kaleuleuwihi, mesin modern anu dikontrol sacara éléktronik ogé ngadopsi strategi kontrol loop tertutup pikeun resirkulasi gas buangan, sareng sensor posisi klep EGR dipasang dina klep resirkulasi gas buangan (sababaraha modél ogé nganggo sensor suhu gas buangan). atanapi sensor tekanan), kontrol eupan balik koreksi loop tertutup tina jumlah resirkulasi gas buangan anu saleresna dilaksanakeun. Rohangan perjalanan bisnis. Jangkungna lanté ti taneuh rendah, sareng tingkat panggunaan rohangan interior mangrupikeun anu pangluhurna di antara produk anu sami, nyaéta 19% langkung luhur tibatan produk anu sami; rohangan anu ageung
Cocog pikeun rupa-rupa skenario, volume kompartemen tengah-luhur sumbu panjang dugi ka 10,2m³
Awak kotakna pasagi sareng tingkat panggunaanana luhur, 15% langkung seueur rohangan tibatan produk anu sami
Kakuatan super
Mesin diesel turbo SAIC π2.0T
Konsumsi bahan bakar per 100 kilométer ngan ukur 7,8L, daya maksimumna 102kW, sareng torsi puncakna 330N m.
Sora idle ngan ukur ngahontal tingkat kantor 51dB
Sistem common rail tekanan tinggi 2000bar, pangaruh atomisasi bahan bakar anu langkung saé, sacara efektif ngirangan konsumsi bahan bakar ku 20%
Hiji-hijina di kelasna anu dilengkepan transmisi otomatis 6-speed, perpindahan gigi anu cerdas, sareng 5% langkung hemat bahan bakar
Kontrol pinter
Transmisi manual 6AMT, gir terpadu kontrol sentral, tiasa milih 6MT, 6AMT rupa-rupa bentuk transmisi, girna lemes sareng mulus, sareng kontrolna langkung merenah sareng gampang
Tuning chassis profésional MIRA anu ketat sareng standar luhur nyayogikeun rarasaan nyetir anu sami sareng mobil panumpang. Téhnologi suspénsi hawa tiasa ningkatkeun kamampuan isolasi geter jalan sacara signifikan, sareng ningkatkeun sacara komprehensif wates kontrol sareng kanyamanan [19]
Bisa dipercaya jeung awét
Lambaran baja galvanis dua sisi khusus, cet leyur cai EPP anu ramah lingkungan, opat prosés pangolahan cet nyaéta fosfat, éléktroforésis, palapis tengah sareng lapisan luhur pikeun mastikeun yén éta moal korosi salami 10 taun. (Standar nasional meryogikeun 7 taun)
【Kaamanan Komprehensif】: Awak anu nahan beban kalayan struktur rangka kandang anu terintegrasi
Standar desain kacilakaan kaamanan Éropa, bagian konci awakna didamel tina baja kakuatan ultra-luhur, jumlahna dugi ka 50%, sareng ngan ukur sakitar 30% tina produk anu sami
Sistem bantuan stabilitas éléktronik Bosch ESP9.1 generasi panganyarna ngawengku ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS sareng sistem sanésna, anu tiasa ngawas statusna iraha waé nalika nyetir pikeun nyingkahan kendaraan geser sareng oyag nalika ngerem sareng nikung di tukang pikeun mastikeun kaamanan nalika nikung.
Kualitas super
Wangun MPV anu modis, gril jangjang ngalayang, lampu utama anu pinter, bemper hareup sareng tukang anu warnana sami, kaca spion luar anu warnana sami, gagang panto anu warnana sami, kaca privasi tukang, langkung mewah
Kualitas interior anyar, kokpit anu ngalayanan, interior anu katutup sapinuhna, langkung nyaman kanggo bisnis sareng IKEA.
Layar kontrol sentral standar 10,1 inci sareng instrumen LCD kénca 4,2 inci, radar parkir, kaca spion luar anu dipanaskeun listrik, konfigurasi pencairan pemanasan listrik jandela tukang, langkung merenah pikeun nyetir sareng numpak.
