Klep EGR (klep resirkulasi gas knalpot) mangrupikeun produk mekatronik anu dipasang dina mesin solar pikeun ngontrol jumlah resirkulasi gas buang anu dikirimkeun deui ka sistem asupan.
Klep EGR mangrupikeun produk mekatronik anu dipasang dina mesin solar pikeun ngontrol jumlah resirkulasi gas haseup anu dikirimkeun deui ka sistem asupan. Biasana aya di sisi katuhu manifold asupan, caket awak throttle, sareng dihubungkeun ku pipa logam pondok anu nuju ka manifold knalpot. Fungsina nyaéta ngadalikeun jumlah gas haseup anu asup kana intake manifold, ku kituna sajumlah gas haseup ngalir kana intake manifold pikeun resirkulasi. Klep EGR mangrupikeun komponén anu penting pisan sareng kritis dina alat resirkulasi gas buang.
klep EGR dibagi jadi dua jenis: tipe mékanis jeung tipe kontrol éléktronik.
The EGR klep ngurangan suhu kamar durukan ku guiding gas haseup discharged tina durukan mesin ka intake manifold pikeun ilubiung dina durukan, ngaronjatkeun efisiensi gawé mesin, ngaronjatkeun lingkungan durukan, sarta ngurangan beungbeurat on. mesin, éféktif ngurangan émisi NO sanyawa, ngurangan knocking, sarta prolonging waktu unggal komponén. hirup jasa.
Ngaran lengkepna nyaéta Recirculation Gas Exhaust, nyaéta résirkulasi gas buang [1] Sistem ieu dipaké pikeun ngurangan kaluaran nitrogén oksida (NOX) dina gas buang. Nitrogén jeung oksigén meta kimiawi ngan dina kaayaan suhu luhur jeung tekanan tinggi, sarta suhu sarta tekanan dina chamber durukan mesin minuhan kaayaan ieu, utamana dina mangsa akselerasi kapaksa. Nalika mesin dijalankeun dina beban, klep EGR muka, ngamungkinkeun sajumlah leutik gas haseup asup kana manifold asupan sareng kana kamar durukan sareng campuran anu tiasa kaduruk. Klep EGR ditutup dina dianggurkeun, sarta gas knalpot saeutik recirculated kana mesin. Gas knalpot mobil nyaéta gas anu teu kaduruk (tanpa bahan bakar sareng oksidan) anu henteu milu durukan dina kamar durukan. Éta ngirangan suhu sareng tekanan durukan ku cara nyerep bagian tina panas anu dibangkitkeun ku durukan pikeun ngirangan produksi oksida nitrogén. Jumlah gas haseup asup ka kamar durukan naek kalawan speed engine sarta beban
Resirkulasi gas haseup mangrupikeun metode dimana bagian tina gas haseup diasupkeun kana hawa seger (atanapi campuran) anu diseuseup salami prosés kerja mesin, sareng dipulangkeun deui ka silinder pikeun resirkulasi pikeun ngiringan durukan. Fungsina pikeun ngirangan émisi NOx. NOx nyaéta gas pisan ngabahayakeun pikeun awak manusa, nu utamana dihasilkeun dina suhu luhur jeung kaayaan-euyeub oksigén. Salila prosés kerja mesin, upami bagian tina gas haseup ieu reintroduced kana silinder dina ragam timely tur luyu, sabab komponén utama gas haseup boga kapasitas panas spésifik rélatif badag, CO2, gas haseup bisa nyerep bagian. tina panas dihasilkeun ku durukan sarta nyandak eta kaluar tina silinder nu, sarta miboga éfék alus dina campuran. Pangaruh éncér tangtu, sahingga ngurangan suhu maksimum sarta kandungan oksigén tina durukan mesin, kukituna ngurangan formasi NOx sanyawa.
Sanajan kitu, recirculation gas knalpot kaleuleuwihan bakal mangaruhan operasi normal mesin, utamana lamun mesin ngajalankeun dina speed dianggurkeun, speed lemah sareng beban low sarta mesin keur ngajalankeun dina kaayaan tiis, sarta lamun kakuatan mesin diperlukeun dina beban pinuh. (throttle pinuh), recirculation gas knalpot bakal boga dampak serius dina kinerja mesin. Ku alatan éta, jumlah gas haseup milu dina recirculation kudu otomatis disaluyukeun nurutkeun kaayaan kerja sabenerna mesin sarta parobahan dina kaayaan gawé. Prakték geus ngabuktikeun yén, nurutkeun struktur mesin béda, jumlah gas haseup aub dina recirculation umumna beda-beda antara 6% jeung 13%.
Dina raraga jumlah recirculation gas haseup teu boga dampak kaleuleuwihan dina kinerja mesin, mesin modern dikawasa sacara éléktronik ogé ngadopsi strategi kontrol loop-tutup pikeun recirculation gas knalpot, sarta sensor posisi klep EGR dipasang dina recirculation gas knalpot. klep (sababaraha model ogé ngagunakeun sénsor suhu gas knalpot). atawa sensor tekanan), kontrol eupan balik koreksi loop katutup tina jumlah recirculation gas knalpot sabenerna dilumangsungkeun out.Business spasi perjalanan. Jangkungna lantai tina taneuh rendah, sareng tingkat panggunaan rohangan interior paling luhur diantara produk anu sami, nyaéta 19% langkung luhur tibatan produk anu sami; rohangan ageung
Cocog jeung rupa-rupa skénario, volume kompartemen tengah-luhur sumbu panjang nepi ka 10.2m³
Awak kotakna pasagi sareng tingkat pamanfaatanna luhur, 15% langkung seueur rohangan tibatan produk anu sami
kakuatan super
Mesin diesel turbo SAIC π2.0T
Konsumsi bahan bakar per 100 kilométer sahandapeun 7.8L, kakuatan maksimum nyaéta 102kW, sareng torsi puncakna 330Nm.
Noise idling ngahontal tingkat kantor ngan 51dB
2000bar tekanan tinggi Sistim rail umum, épék atomization suluh hadé, éféktif ngurangan konsumsi bahan bakar ku 20%
Hiji-hijina di kelasna dilengkepan transmisi otomatis 6-speed, shifting calakan, sarta 5% leuwih irit bahan bakar.
Kontrol pinter
6AMT transmisi manual, kontrol sentral gear terpadu, bisa milih 6MT, 6AMT rupa-rupa bentuk transmisi, gear lemes jeung lemes, jeung kontrol leuwih merenah tur gampang.
Rigorous, standar luhur MIRA chassis tuning profésional nyadiakeun rarasaan nyetir comparable jeung mobil panumpang. Téknologi gantung hawa tiasa pisan ningkatkeun kamampuan isolasi geter jalan, sareng sacara komprehensif ningkatkeun wates kontrol sareng kanyamanan [19]
Bisa dipercaya jeung awét
Husus ganda-sided galvanized lambar baja, EPP ramah lingkungan cet cai-leyur, opat prosés perlakuan cet of phosphating, Éléktroforésis, palapis tengah jeung topcoat pikeun mastikeun yén éta moal corroded pikeun 10 taun. (Standar nasional merlukeun 7 taun)
【Kaamanan Komprehensif】: Awak beban-bearing kalawan terpadu, struktur rangka kandang
Standar design kacilakaan kaamanan Éropa, bagian konci awak dijieunna tina baja ultra-kakuatan tinggi, jumlahna saluhur 50%, sarta ngan ngeunaan 30% produk sarupa.
Generasi panganyarna tina Bosch ESP9.1 sistem bantuan stabilitas éléktronik ngawengku ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS jeung sistem lianna, nu bisa ngawas statusna iraha wae salila nyetir pikeun nyegah sisi kandaraan dieunakeun jeung sway salila ngerem jeung cornering buntut pikeun mastikeun kaamanan di cornering.
Kualitas super
Bentuk MPV anu stylish, grille jangjang ngalayang, lampu sorot pinter, bumper hareup sareng pungkur warna anu sami, kaca spion luar warna anu sami, gagang panto warna anu sami, kaca privasi pungkur, langkung mewah
Kualitas interior anyar, nangkeup kabina, interior pinuh katutupan, langkung nyaman pikeun bisnis sareng IKEA
Standar 10.1 inci kontrol sentral layar badag tur 4.2 inci instrumen LCD kénca, radar parkir, kaca spion exterior dipanaskeun listrik, jandéla pungkur konfigurasi defrost pemanasan listrik, leuwih merenah pikeun nyetir na tunggang gunung.
