Thermostat nyaéta klep anu ngatur jalur aliran coolant. Ieu mangrupikeun alat panyesuaian suhu otomatis, biasana ngandung komponén sensing suhu, anu ngaktipkeun sareng mareuman aliran hawa, gas atanapi cair ku ékspansi termal atanapi kontraksi tiis.
Thermostat otomatis nyaluyukeun jumlah cai asup kana radiator nurutkeun suhu cai cooling, sarta ngarobah rentang sirkulasi cai pikeun nyaluyukeun kapasitas dissipation panas tina sistem cooling tur mastikeun yén mesin jalan dina rentang hawa cocog. Thermostat kudu dijaga dina kaayaan teknis alus, disebutkeun eta serius bakal mangaruhan operasi normal tina mesin. Lamun klep utama thermostat dibuka telat, éta bakal ngabalukarkeun mesin overheat; lamun klep utama dibuka teuing mimiti, waktos pemanasan mesin bakal berkepanjangan jeung hawa mesin bakal teuing low.
Sadayana, peran thermostat nyaéta ngajaga mesin tina tiis teuing. Contona, sanggeus mesin jalan normal, suhu mesin bisa jadi low teuing lamun euweuh thermostat nalika nyetir dina usum tiis. Dina waktu ieu, mesin kudu eureun samentara cai non-sirkulasi pikeun mastikeun yén suhu mesin teu low teuing.
Kumaha thermostat lilin jalan
Thermostat utama dipaké nyaéta thermostat tipe lilin. Nalika suhu cooling leuwih handap tina nilai dieusian, parafin refined dina awak thermostat sensing suhu padet, sarta klep thermostat ditutup antara mesin jeung radiator dina aksi cinyusu. coolant ieu balik ka mesin ngaliwatan pompa cai pikeun sirkulasi leutik dina mesin. Nalika suhu coolant ngahontal nilai anu ditangtukeun, parafin mimiti ngalembereh sareng laun-laun janten cair, sareng volume ningkat sareng tabung karét dikomprés pikeun ngaleutikan. Nalika tube karét shrinks, hiji dorong ka luhur diterapkeun kana rod push, sarta rod push ngabogaan dorong sabalikna ka handap dina klep pikeun muka klep nu. Dina waktu ieu, coolant nu ngalir ngaliwatan radiator jeung klep thermostat, lajeng ngalir deui ka mesin ngaliwatan pompa cai pikeun siklus badag. Kalolobaan thermostats disusun dina pipa outlet cai tina sirah silinder. Kauntungannana nyaéta yén strukturna saderhana, sareng gampang nyabut gelembung hawa dina sistem penyejukan; disadvantage teh nya eta thermostat mindeng dibuka jeung ditutup salila operasi, hasilna osilasi.
Pangadilan nagara
Nalika mesin mimiti ngajalankeun tiis, upami aya cai cooling ngalir kaluar tina pipa inlet tina chamber cai luhur tank cai, eta hartina klep utama thermostat nu teu bisa ditutup; lamun suhu cai cooling mesin ngaleuwihan 70 ℃, chamber cai luhur tank cai asup. sarta perbaikan diperlukeun dina waktos ieu. Pamariksaan termostat tiasa dilaksanakeun dina kendaraan sapertos kieu:
Inspeksi sanggeus mesin dimimitian: Buka panutup inlet cai radiator, lamun tingkat cooling dina radiator téh statik, hartina thermostat nu berpungsi normal; disebutkeun, eta hartina thermostat nu teu jalan leres. Ieu kusabab nalika suhu cai langkung handap tina 70 ° C, silinder ékspansi thermostat dina kaayaan kontraksi sareng klep utama ditutup; nalika suhu cai leuwih luhur ti 80 ° C, silinder ékspansi expands, klep utama laun muka, sarta sirkulasi cai dina radiator mimiti ngalir. Nalika gauge suhu cai nunjukkeun di handap 70 ° C, upami aya cai anu ngalir dina pipa inlet radiator sareng suhu cai haneut, éta hartosna klep utama thermostat henteu ditutup pageuh, nyababkeun cai cooling ngiderkeun. prématur.
Pariksa sanggeus suhu cai naék: Dina tahap awal operasi mesin, suhu cai naék gancang; nalika gauge suhu cai nunjukkeun 80, laju pemanasan slows turun, nunjukkeun yén thermostat jalan normal. Sabalikna, lamun suhu cai geus rising gancang, nalika tekanan internal ngahontal tingkat nu tangtu, cai nu ngagolak dumadakan overflows, nu hartina klep utama nyangkut jeung ujug-ujug dibuka.
Nalika gauge suhu cai nunjukkeun 70 ° C-80 ° C, buka panutup radiator sareng saklar solokan radiator, teras karasa suhu cai ku panangan. Lamun duanana panas, eta hartina thermostat berpungsi normal; upami suhu cai dina inlet cai radiator rendah, sareng radiator dieusi Upami teu aya cai anu kaluar atanapi sakedik cai anu ngalir dina pipa inlet cai chamber, éta hartosna klep utama thermostat teu tiasa dibuka.
Thermostat nu nyangkut atawa teu ditutup pageuh kudu dipiceun pikeun beberesih atawa perbaikan, sarta teu matak dipake langsung.
pamariksaan rutin
Status switch termostat
Status switch termostat
Numutkeun inpormasi, umur aman tina thermostat lilin umumna 50,000km, ku kituna kedah diganti sacara teratur dumasar kana umur amanna.
Lokasi termostat
Metodeu pamariksaan thermostat nyaéta mariksa suhu pambukaan, suhu kabuka pinuh sareng angkat klep utama termostat dina alat pemanasan suhu konstan anu tiasa disaluyukeun. Lamun salah sahijina teu minuhan nilai nu tangtu, thermostat kudu diganti. Salaku conto, pikeun thermostat mesin Santana JV, suhu muka klep utama nyaéta 87 ° C tambah atanapi dikurangan 2 ° C, suhu kabuka pinuh 102 ° C tambah atanapi dikurangan 3 ° C, sareng angkat pinuh kabuka. éta > 7 mm.
Susunan termostat
Sacara umum, coolant tina sistem cooling cai ngalir ti awak sarta ngalir kaluar tina sirah silinder. Kalolobaan thermostats aya dina garis outlet sirah silinder. Kauntungannana susunan ieu téh yén struktur téh basajan, sarta éta gampang pikeun miceun gelembung hawa dina sistem cooling cai; disadvantage nya éta osilasi lumangsung nalika thermostat jalan.
Contona, nalika ngamimitian mesin tiis dina usum tiis, klep thermostat ditutup alatan hawa coolant low. Nalika coolant aya dina siklus leutik, hawa naek gancang sarta klep thermostat muka. Dina waktu nu sarua, coolant hawa low dina radiator ngalir kana awak, ku kituna coolant nu cools handap deui, sarta klep thermostat ditutup deui. Nalika suhu coolant naék deui, klep thermostat muka deui. Dugi suhu sadaya coolant stabil, klep thermostat bakal stabil sareng moal muka sareng nutup sababaraha kali. Fenomena yén klep thermostat dibuka sababaraha kali sareng ditutup dina waktos anu pondok disebut osilasi termostat. Nalika fenomena ieu lumangsung, éta bakal ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar mobil.
Thermostat ogé bisa diatur dina pipa outlet cai tina radiator. Susunan ieu tiasa ngirangan atanapi ngaleungitkeun fenomena osilasi termostat, sareng leres-leres tiasa ngontrol suhu coolant, tapi strukturna rumit sareng biayana luhur, sareng seueur dianggo dina mobil-kinerja tinggi sareng mobil anu sering nyetir dina. speeds tinggi dina usum tiis. [2]
Perbaikan kana Thermostat Lilin
Perbaikan dina Suhu dikawasa komponén drive
Universitas Téknik sareng Téknologi Shanghai parantos ngembangkeun jinis termostat énggal kalayan termostat parafin salaku badan induk sareng alloy mémori bentuk basis tambaga bentuk silinder coil salaku unsur drive kontrol suhu. Thermostat biases cinyusu lamun hawa tina silinder mimiti mobil low, sarta spring alloy komprési ngajadikeun klep utama nutup sarta klep bantu muka pikeun siklus leutik. Nalika suhu coolant naék ka nilai nu tangtu, spring alloy memori expands na compresses bias. Cinyusu ngajadikeun klep utama thermostat dibuka, sarta salaku hawa coolant naek, bubuka klep utama laun naek, sarta klep bantu laun nutup pikeun ngalakukeun hiji siklus badag.
Salaku unit kontrol suhu, alloy mémori ngajadikeun aksi buka klep robah rélatif mulus kalayan suhu, nu mangpaat pikeun ngurangan dampak stress termal tina suhu low cooling cai dina tank cai dina blok silinder nalika mesin durukan internal dimimitian. sarta dina waktos anu sareng ngaronjatkeun kahirupan jasa tina thermostat nu. Sanajan kitu, thermostat nu dirobah dina dasar tina thermostat lilin, sarta desain struktural elemen drive kontrol hawa dugi ka extent tangtu.
Perbaikan klep
Thermostat boga pangaruh throttling dina cairan cooling. Leungitna cairan cooling ngalir ngaliwatan thermostat ngabalukarkeun leungitna kakuatan mesin durukan internal, nu teu bisa dipaliré. klep nu dirancang salaku silinder ipis jeung liang dina témbok sisi, sarta saluran aliran cair kabentuk ku liang samping jeung liang tengah, sarta kuningan atawa aluminium dipaké salaku bahan klep sangkan permukaan klep lemes, jadi sakumaha pikeun ngurangan lalawanan jeung ningkatkeun suhu. efisiensi alat.
Optimasi sirkuit aliran sedeng cooling
Kaayaan kerja termal idéal pikeun mesin durukan internal nyaéta suhu sirah silinder rélatif rendah sareng suhu blok silinder rélatif luhur. Ku sabab kitu, sistem cooling pamisah-aliran iai némbongan, sareng struktur sareng posisi pamasangan thermostat maénkeun peran anu penting dina éta. Struktur instalasi tina karya gabungan tina thermostats, dua thermostats dipasang dina bracket sarua, sensor suhu dipasang dina thermostat kadua, 1/3 tina aliran coolant dipaké pikeun niiskeun blok silinder, 2/3 coolant. aliran dipaké pikeun niiskeun sirah silinder.
