Termostat nyaéta klep anu ngontrol jalur aliran cairan pendingin. Éta mangrupikeun alat panyesuaian suhu otomatis, biasana ngandung komponén sensor suhu, anu ngahurungkeun sareng mareuman aliran hawa, gas atanapi cairan ku cara ékspansi termal atanapi kontraksi tiis.
Termostat sacara otomatis nyaluyukeun jumlah cai anu asup kana radiator numutkeun suhu cai pendingin, sareng ngarobih rentang sirkulasi cai pikeun nyaluyukeun kapasitas disipasi panas sistem pendingin sareng mastikeun yén mesin tiasa dianggo dina rentang suhu anu cocog. Termostat kedah dijaga dina kaayaan téknis anu saé, upami henteu éta bakal mangaruhan pisan kana operasi normal mesin. Upami klep utama termostat dibuka telat teuing, éta bakal nyababkeun mesin panas teuing; upami klep utama dibuka teuing mimiti, waktos pemanasan mesin bakal berkepanjangan sareng suhu mesin bakal handap teuing.
Intina mah, peran thermostat nyaéta pikeun ngajaga mesin supaya teu tiis teuing. Contona, saatos mesin jalan normal, suhu mesin tiasa janten handap teuing upami teu aya thermostat nalika nyetir dina usum tiis. Dina waktos ayeuna, mesin kedah ngeureunkeun sirkulasi cai samentawis pikeun mastikeun yén suhu mesin henteu handap teuing.
Kumaha termostat lilin jalanna
Termostat utama anu dianggo nyaéta termostat tipe lilin. Nalika suhu pendinginan langkung handap tibatan nilai anu ditangtukeun, parafin anu dimurnikeun dina awak sensor suhu termostat padet, sareng klep termostat ditutup antara mesin sareng radiator dina pangaruh pegas. Cairan pendingin dipulangkeun deui ka mesin ngalangkungan pompa cai pikeun sirkulasi alit dina mesin. Nalika suhu cairan pendingin ngahontal nilai anu ditangtukeun, parafin mimiti lebur sareng laun-laun janten cairan, sareng volume ningkat sareng tabung karét dikomprés janten ngaleutikan. Nalika tabung karét ngaleutikan, dorongan ka luhur diterapkeun kana batang dorong, sareng batang dorong ngagaduhan dorongan tibalik ka handap dina klep pikeun muka klep. Dina waktos ieu, cairan pendingin ngalir ngaliwatan radiator sareng klep termostat, teras ngalir deui ka mesin ngalangkungan pompa cai pikeun siklus anu ageung. Kaseueuran termostat disusun dina pipa outlet cai tina sirah silinder. Kauntungannana nyaéta strukturna saderhana, sareng gampang miceun gelembung hawa dina sistem pendingin; kakuranganna nyaéta termostat sering dibuka sareng ditutup nalika operasi, anu ngahasilkeun osilasi.
Putusan nagara
Nalika mesin mimiti tiis, upami aya cai pendingin anu ngocor kaluar tina pipa asupan ruang cai luhur tangki cai, éta hartosna klep utama termostat henteu tiasa ditutup; nalika suhu cai pendingin mesin ngaleuwihan 70 ℃, ruang cai luhur tangki cai asup. Upami teu aya cai pendingin anu ngocor kaluar tina pipa cai, éta hartosna klep utama termostat henteu tiasa dibuka sacara normal, sareng perbaikan diperyogikeun dina waktos ayeuna. Pamariksaan termostat tiasa dilaksanakeun dina kendaraan sapertos kieu:
Inspeksi saatos mesin dihurungkeun: Buka panutup asupan cai radiator, upami tingkat pendinginan dina radiator statis, éta hartosna termostat jalan normal; upami henteu, éta hartosna termostat henteu jalan kalayan leres. Ieu kusabab nalika suhu cai langkung handap tibatan 70°C, silinder ékspansi termostat aya dina kaayaan kontraksi sareng klep utama ditutup; nalika suhu cai langkung luhur tibatan 80°C, silinder ékspansi ngembang, klep utama laun-laun muka, sareng cai anu ngider dina radiator mimiti ngalir. Nalika alat ukur suhu cai nunjukkeun di handap 70°C, upami aya cai anu ngider dina pipa asupan radiator sareng suhu cai haneut, éta hartosna klep utama termostat henteu ditutup pageuh, nyababkeun cai pendingin sirkulasi sateuacan waktuna.
Pariksa saatos suhu cai naék: Dina tahap awal operasi mesin, suhu cai naék gancang; nalika alat ukur suhu cai nunjukkeun 80, laju pemanasan ngalambat, nunjukkeun yén termostat jalan normal. Sabalikna, upami suhu cai naék gancang, nalika tekanan internal ngahontal tingkat anu tangtu, cai anu ngagolak ujug-ujug ngaleuleuwihi, anu hartosna klep utama macét sareng ujug-ujug dibuka.
Nalika indikator suhu cai nunjukkeun 70°C-80°C, buka panutup radiator sareng saklar solokan radiator, teras rasakeun suhu cai ku leungeun. Upami duanana panas, éta hartosna termostat tiasa dianggo sacara normal; upami suhu cai dina asupan cai radiator handap, sareng radiator pinuh Upami teu aya cai anu ngocor kaluar atanapi cai anu ngocor sakedik dina pipa asupan cai kamar, éta hartosna klep utama termostat teu tiasa dibuka.
Termostat anu macét atanapi henteu ditutup pageuh kedah dicabut kanggo dibersihkeun atanapi diropéa, sareng teu kedah langsung dianggo.
Inspeksi rutin
Status saklar termostat
Status saklar termostat
Numutkeun inpormasi éta, umur aman termostat lilin umumna 50.000 km, janten kedah digentos sacara rutin numutkeun umur amanna.
Lokasi termostat
Métode pamariksaan termostat nyaéta ku cara mariksa suhu bubuka, suhu muka pinuh, sareng angkat klep utama termostat dina alat pemanasan suhu konstan anu tiasa diatur suhuna. Upami salah sahijina henteu nyumponan nilai anu ditangtukeun, termostat kedah digentos. Salaku conto, pikeun termostat mesin Santana JV, suhu muka klep utama nyaéta 87°C tambah atanapi minus 2°C, suhu muka pinuh nyaéta 102°C tambah atanapi minus 3°C, sareng angkat muka pinuh nyaéta >7mm.
Susunan termostat
Sacara umum, cairan pendingin sistem pendingin cai ngalir ti awak mesin teras kaluar ti sirah silinder. Kaseueuran termostat ayana dina jalur kaluar sirah silinder. Kaunggulan tina susunan ieu nyaéta strukturna saderhana, sareng gampang miceun gelembung hawa dina sistem pendingin cai; kakuranganna nyaéta osilasi lumangsung nalika termostat jalan.
Contona, nalika ngamimitian mesin tiis dina usum tiris, klep termostat ditutup kusabab suhu cairan pendingin anu handap. Nalika cairan pendingin aya dina siklus leutik, suhu naék gancang sareng klep termostat muka. Dina waktos anu sami, cairan pendingin suhu handap dina radiator ngalir kana awak, supados cairan pendingin niiskeun deui, sareng klep termostat ditutup deui. Nalika suhu cairan pendingin naék deui, klep termostat muka deui. Nepi ka suhu sadaya cairan pendingin stabil, klep termostat bakal janten stabil sareng moal muka sareng nutup sacara berulang-ulang. Fenomena klep termostat dibuka sareng ditutup sacara berulang-ulang dina waktos anu singget disebut osilasi termostat. Nalika fenomena ieu kajantenan, éta bakal ningkatkeun konsumsi bahan bakar mobil.
Termostat ogé tiasa disusun dina pipa kaluar cai radiator. Susunan ieu tiasa ngirangan atanapi ngaleungitkeun fenomena osilasi termostat, sareng tiasa ngontrol suhu cairan pendingin sacara tepat, tapi strukturna rumit sareng biayana mahal, sareng biasana dianggo dina mobil kinerja tinggi sareng mobil anu sering nyetir dina kecepatan tinggi dina usum tiis. [2]
Peningkatan Termostat Lilin
Peningkatan dina Komponen Drive anu Dikontrol Suhu
Universitas Téknik sareng Téknologi Shanghai parantos ngembangkeun jinis termostat énggal kalayan termostat parafin salaku awak induk sareng logam campuran mémori bentuk pegas koil silinder salaku élémen panggerak kontrol suhu. Termostat ngabiaskeun pegas nalika suhu silinder awal mobil rendah, sareng pegas logam campuran komprési ngajantenkeun klep utama nutup sareng klep bantu muka pikeun siklus alit. Nalika suhu cairan pendingin naék kana nilai anu tangtu, pegas logam campuran mémori ngalegaan sareng ngompres bias. Pegas ngajantenkeun klep utama termostat muka, sareng nalika suhu cairan pendingin ningkat, bubuka klep utama laun-laun ningkat, sareng klep bantu laun-laun nutup pikeun ngalakukeun siklus ageung.
Salaku unit kontrol suhu, logam campuran mémori ngajantenkeun tindakan muka klep robih relatif lancar sareng suhu, anu mangpaat pikeun ngirangan dampak setrés termal tina cai pendingin suhu rendah dina tangki cai dina blok silinder nalika mesin pembakaran internal dihurungkeun, sareng dina waktos anu sami ningkatkeun umur jasa termostat. Nanging, termostat dirobih dumasar kana termostat lilin, sareng desain struktural élémen penggerak kontrol suhu diwatesan dugi ka tingkat anu tangtu.
Peningkatan Katup
Termostat miboga éfék throttling kana cairan pendingin. Leungitna cairan pendingin anu ngalir ngaliwatan termostat ngabalukarkeun leungitna daya mesin durukan internal, anu teu bisa dipaliré. Klep dirancang salaku silinder ipis kalayan liang dina témbok sisi, sareng saluran aliran cairan dibentuk ku liang sisi sareng liang tengah, sareng kuningan atanapi aluminium dianggo salaku bahan klep pikeun ngajantenkeun permukaan klep rata, supados ngirangan résistansi sareng ningkatkeun efisiensi suhu alat.
Optimasi sirkuit aliran média pendingin
Kaayaan kerja termal anu idéal tina mesin pembakaran internal nyaéta suhu sirah silinder relatif handap sareng suhu blok silinder relatif luhur. Kusabab kitu, sistem pendingin aliran pamisah iai némbongan, sareng struktur sareng posisi pamasangan termostat maénkeun peran penting di jerona. Struktur pamasangan tina padamelan gabungan termostat, dua termostat dipasang dina braket anu sami, sénsor suhu dipasang dina termostat kadua, 1/3 tina aliran cairan pendingin dianggo pikeun niiskeun blok silinder, 2/3 Aliran cairan pendingin dianggo pikeun niiskeun sirah silinder.
