Naon ari hairspring airbag mobil téh?
Pegas bulu airbag dianggo pikeun nyambungkeun airbag utama (anu aya dina setir) kana kabel airbag. Kanyataanna, éta ngan ukur bagian tina kabel. Fungsina nyaéta upami aya tabrakan mobil, sistem airbag efektif pisan dina ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Nalika mobil kalibet dina tabrakan, sistem airbag épéktip pisan pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Sistem airbag umumna mangrupikeun sistem airbag tunggal pikeun setir atanapi sistem airbag ganda. Kendaraan anu dilengkepan airbag ganda sareng pretensioner sabuk pengaman bakal ngagaduhan airbag sareng pretensioner sabuk pengaman anu bertindak sacara simultan nalika tabrakan kajantenan, henteu paduli kecepatanna. Ieu nyababkeun runtah airbag nalika tabrakan kecepatan rendah sareng ningkatkeun biaya perawatan sacara signifikan.
Sistem airbag dual-action tiasa sacara otomatis milih naha ngan ukur nganggo tensioner sabuk pengaman atanapi duanana tensioner sabuk pengaman sareng airbag ganda pikeun jalan sacara simultan nalika mobil kalibet dina tabrakan, dumasar kana kecepatan sareng akselerasi mobil. Ku cara kieu, nalika tabrakan kecepatan rendah kajantenan, sistem ngan ukur nganggo sabuk pengaman pikeun nyayogikeun panyalindungan anu cekap pikeun kasalametan supir sareng panumpang, tanpa miceunan airbag. Nalika tabrakan kajantenan dina kecepatan langkung ti 30 km/jam, duanana sabuk pengaman sareng airbag bakal bertindak sacara simultan pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Nalika mobil kalibet dina tabrakan frontal, sistem kontrol airbag ngadeteksi gaya tabrakan
Nalika deselerasi ngaleuwihan nilai anu ditetepkeun, komputer airbag langsung nyambungkeun sirkuit tabung ledakan listrik dina élémen inflasi, ngahurungkeun média pengapian di jero tabung ledakan listrik, teras seuneu ngahurungkeun bubuk pengapian sareng generator gas, ngahasilkeun seueur gas dina 0. Dina 3 detik, airbag dikembangkeun, nyababkeun éta gancang ngembang, nembus pelat panutup hiasan dina setir sareng nonjol ka arah supir sareng panumpang, neken sirah sareng dadana kana airbag anu dieusi gas pikeun ngirangan tabrakan ka aranjeunna. Teras, gas dina airbag dileupaskeun.
Kantong udara tiasa nyebarkeun gaya tabrakan sacara rata kana sirah sareng dada, nyegah awak panumpang anu rentan tina tabrakan langsung sareng awak kendaraan sareng sacara signifikan ngirangan kamungkinan tatu. Kantong udara memang tiasa sacara efektif ngajagi panumpang upami aya tabrakan frontal. Sanaos sabuk pengaman henteu dipasang, kantong udara anti tabrakan masih cekap pikeun sacara efektif ngirangan tatu. Numutkeun statistik, nalika kendaraan anu dilengkepan kantong udara kalibet dina tabrakan frontal, tingkat tatu panumpang tiasa dikirangan dugi ka 64%, sareng bahkan 80% panumpang henteu nganggo sabuk pengaman. Sedengkeun pikeun tabrakan ti korsi samping sareng tukang, éta masih ngandelkeun fungsi sabuk pengaman.
Salian ti éta, volume airbag nalika ngabeledug téh kira-kira ngan ukur 130 desibel, anu aya dina kisaran anu tiasa ditolerir ku awak manusa. 78% gas dina airbag nyaéta nitrogén, anu stabil pisan sareng henteu toksik, sareng henteu bahaya pikeun awak manusa. Bubuk anu ngabeledug kaluar nyaéta bubuk pelumas anu nyegah airbag nempel nalika dilipet sareng henteu bahaya pikeun awak manusa.
Sagalana téh kawas pedang dua sisi, jeung airbag ogé boga sisi anu teu aman. Diitung lamun mobil keur ngarambat dina kecepatan 60 kilométer per jam, tabrakan anu ujug-ujug bakal ngabalukarkeun kandaraan eureun dina 0,2 detik, sarta airbag bakal ngembang dina kecepatan kira-kira 300 kilométer per jam. Gaya tabrakan anu dihasilkeun nyaéta kira-kira 180 kilogram, anu hésé ditanggung ku bagian awak manusa anu leuwih rentan saperti sirah jeung beuheung. Ku kituna, lamun sudut jeung gaya ngembangna airbag rada béda, éta bisa ngabalukarkeun "tragedi".
Salila kendaraan dioperasikeun, tilu sensor terus-terusan ngasupkeun inpormasi ngeunaan parobahan kecepatan kana kontroler éléktronik. Kontroler éléktronik terus-terusan ngitung, nganalisis, ngabandingkeun sareng nangtoskeun, sareng salawasna siap ngaluarkeun instruksi. Nalika kecepatan kendaraan kirang ti 30 km/jam sareng tabrakan kajantenan, sensor payun sareng sensor kaamanan anu disambungkeun sacara séri sacara babarengan ngasupkeun sinyal tabrakan ka kontroler éléktronik sareng ngaluarkeun paréntah pikeun ngabeledugkeun detonator listrik tina pretensioner sabuk pengaman. Nanging, sinyal anu dikirim ku sensor pusat henteu tiasa ngamungkinkeun kontroler éléktronik pikeun ngaluarkeun paréntah pikeun ngabeledugkeun detonator listrik tina airbag. Ku alatan éta, nalika tabrakan kecepatan rendah (kalayan deselerasi sakedik), salami pre-tensioner narik sabuk pengaman ka tukang, éta cekap pikeun ngajaga supir sareng panumpang tina tabrakan ka hareup.
Nalika aya tabrakan dina kecepatan tinggi (kalayan deselerasi anu signifikan), sensor hareup sareng sensor tengah sacara babarengan ngasupkeun sinyal tabrakan ka pangontrol éléktronik. Saatos kaputusan anu gancang, pangontrol éléktronik ngaluarkeun instruksi pikeun ngabeledugkeun detonator listrik tina pretensioner kénca sareng katuhu sareng airbag ganda sacara babarengan. Nalika sabuk pengaman dikencangkeun ka tukang, dua airbag bakal mekar sacara babarengan, nyerep énergi tabrakan anu dihasilkeun ku deselerasi anu ageung tina supir sareng panumpang, sacara efektif ngajaga kasalametanana.
Nalika mobil nabrak objék anu tetep di hareup, beuki gancang mobil ngarambat, beuki ageung deselerasina, sareng beuki ageung gaya anu ditampi ku sénsor. Upami gaya anu tos disetel tina sénsor hareup sareng sénsor tengah dibagi kana wates luhur sareng handap, nyaéta, kecepatan dampak anu tos disetel tina sénsor hareup kirang ti nilai wates handap 30 km/jam, sareng nilai anu tos disetel tina sénsor kaamanan ogé nilai wates handap, maka nalika kendaraan ngalaman dampak kecepatan rendah, pangontrol éléktronik ngan ukur bakal micu tensioner sabuk pengaman. Upami nilai anu tos disetel tina sénsor tengah nyaéta wates luhur, nalika mobil tabrakan dina kecepatan tinggi, sénsor hareup, sénsor tengah sareng sénsor kaamanan sacara babarengan ngaluarkeun sinyal tabrakan ka pangontrol éléktronik. Pangontrol éléktronik teras ngabeledugkeun sadaya detonator listrik, nyababkeun sabuk pengaman kenceng sareng kantong udara muka.
Butuh waktu kira-kira 10ms ti mimiti tabrakan, sinyal anu dikirim ku sénsor ka kontroler pikeun ngabeledugkeun detonator listrik. Saatos dibeledugkeun, generator gas ngahasilkeun sajumlah ageung nitrogén, anu gancang ngagedékeun kantong udara. Ti mimiti tabrakan dugi ka formasi kantong udara teras dugi ka pengencangan sabuk pengaman, sadaya prosésna peryogi 30 dugi ka 35 milidetik. Ku alatan éta, pangaruh pelindung tina sistem kantong udara saé pisan.
Nalika airbag ngabeledug, seueur gas asup kana airbag, ningkatkeun tekananana, anu henteu ngadukung nyerep énergi tabrakan. Ku kituna, aya dua liang pembuangan gas di tukang airbag pikeun ngirangan tekanan, anu mangpaat pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Salaku konfigurasi tambahan pikeun kaamanan pasif awak kendaraan, éta beuki narik perhatian jalma. Nalika mobil nabrak halangan, éta disebut tabrakan kahiji. Nalika panumpang nabrak komponén internal, éta disebut tabrakan kadua. Kantong udara gancang muka bantalan anu dieusi gas saatos tabrakan kahiji sareng sateuacan tabrakan kadua, nyababkeun panumpang "darat dina bantalan" kusabab inersia nalika gerak, ku kituna ngirangan dampak kana panumpang sareng nyerep énergi tabrakan, ngirangan tingkat tatu ka panumpang.
Kantong udara geus mekar gancang, hargana turun sacara signifikan. Mobil anu dilengkepan kantong udara ogé geus mekar ti sedan kelas menengah ka kelas atas ka sedan kelas menengah ka kelas handap. Samentara éta, sababaraha mobil dilengkepan kantong udara panumpang (nyaéta, spésifikasi kantong udara ganda) dina korsi hareup. Kantong udara panumpang sarupa jeung anu dipaké ku supir, iwal ti ukuranana anu leuwih badag sarta merlukeun leuwih loba bénsin. Ti saprak taun 1990-an, kinerja kaamanan kantong udara geus ditarima sacara lega ku jalma-jalma sarta dianggap salaku alat kaamanan modéren sarta kelas luhur. Ngartos prinsip kerja sarta tindakan pencegahan kantong udara maénkeun peran anu penting pisan pikeun ngajaga diri urang sorangan. Nanging, pikeun supir, nyetir anu aman mangrupikeun anu utama, anu teu tiasa diganti ku alat kaamanan canggih.
.Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
