Komponén grup flywheel crankshaft engine
Kahiji, crankshaft
Crankshaft mangrupikeun salah sahiji bagian anu paling penting dina mesin, fungsina nyaéta pikeun nahan tekanan gas tina piston anu nyambungkeun grup rod kana torsi crankshaft sareng kaluaran éksternal, salian ti éta, crankshaft ogé dianggo pikeun nyetir mékanisme klep mesin. sareng alat bantu anu sanés (sapertos generator, kipas, pompa cai, pompa setir listrik, mékanisme aci kasaimbangan, jsb.)
Grup flywheel crankshaft: 1- katrol; 2- crankshaft timing kabayang sabuk huntu; 3- sprocket crankshaft; 4- Crankshaft; 5- bantalan utama crankshaft (luhureun); 6- Flywheel; 7- generator sinyal speed sensor; 8, 11- Pad dorong; 9- bearing utama crankshaft (handap); 10- Crankshaft panutup bearing utama.
Nalika crankshaft jalan, éta kudu tahan parobahan périodik dina tekanan gas, reciprocating gaya inersia jeung gaya centrifugal, kitu ogé torsi maranéhanana sarta momen bending dina operasi-speed tinggi, gampang ngabengkokkeun jeung deformasi pulas, ku kituna crankshaft kudu boga kakuatan cukup. sarta stiffness, lalawanan maké alus sarta kasaimbangan alus. Crankshaft umumna didamel tina baja alloy karbon sedeng, sareng permukaan jurnal dirawat ku quenching atanapi nitriding frekuensi tinggi. Shanghai Santana engine crankshaft dijieunna tina kualitas luhur baja karbon sedeng paeh forging. Mesin Audi JW sareng Yuchai YC6105QC didamel tina béaya rendah, kakuatan tinggi beusi ulet bumi jarang sareng résistansi ngagem anu saé.
1. Struktur crankshaft
Crankshaft umumna diwangun ku tungtung hareup, beuheung aci utama, engkol, counterweight, jurnal rod nyambungkeun jeung tungtung pungkur. Engkol diwangun ku jurnal batang panyambung sareng jurnal pokok kénca sareng katuhu na. Jumlah crankshaft gumantung kana jumlah jeung susunan silinder. The crankshaft tina mesin silinder tunggal boga ngan hiji engkol; Jumlah crankshaft tina mesin in-line sarua jeung jumlah silinder; Jumlah cranks dina crankshaft mesin V sarua jeung satengah jumlah silinder. Aci hareup-tungtung crankshaft dilengkepan katrol, gear timing, jeung sajabana, nu dipaké pikeun ngajalankeun pompa cai jeung mékanisme klep. Beuheung spindle crankshaft dipasang dina korsi bearing utama awak silinder sarta dipaké pikeun ngarojong crankshaft nu. Jurnal panyambungna dianggo pikeun masang batang panyambung, sareng engkol ngahubungkeun jurnal aci utama sareng jurnal rod panyambung. Pikeun nyaimbangkeun gaya centrifugal nalika crankshaft rotates, blok kasaimbangan disadiakeun dina crankshaft nu. A flange nyambungkeun disadiakeun di tungtung pungkur ti crankshaft pikeun nyambungkeun flywheel ka crankshaft ku bolts. Pikeun lubricate jurnal rod nyambungkeun, petikan lubricating dibor ti jurnal aci utama ka jurnal rod nyambungkeun. The crankshaft integral nyaéta basajan dina struktur, lampu di beurat tur dipercaya dina operasi, sarta umumna adopts arah polos, nu loba dipaké dina mesin sedeng jeung leutik.
2. Prinsip perenah engkol
Bentuk crankshaft sareng posisi relatif unggal crank gumantung kana jumlah silinder, susunan silinder sareng urutan kerja unggal silinder. Nalika ngatur urutan gawé engine, aturan di handap ieu kudu dituturkeun sajauh mungkin:
Jieun dua silinder gawé kontinyu sajauh mungkin pikeun ngurangan beban tina bearing utama, sarta ulah aya lumangsungna dua valves disambungkeun muka dina waktos anu sareng salila prosés asupan, sarta fenomena "hawa grab" mangaruhan inflasi. efisiensi mesin.
(1) Sudut interval gawé unggal silinder kudu sarua pikeun mempermudah operasi lemes tina mesin. Dina sudut crankshaft dimana mesin ngalengkepan siklus kerja, unggal silinder kedah dianggo sakali. Pikeun mesin opat-stroke kalayan nomer silinder i, Sudut interval gawé nyaéta 720 ° / abdi. Hartina, unggal 720 ° / i tina crankshaft kudu boga silinder pikeun digawé pikeun mastikeun yén mesin jalan mulus.
(2) Lamun mangrupakeun mesin V-tipe, kolom kénca jeung katuhu tina silinder kedah dianggo alternatip.
3. susunan engkol engine multi-silinder umum jeung urutan kerja
Susunan crankshaft sareng engkol tina mesin opat-stroke in-line. Interval kerja Sudut mesin opat-silinder opat-stroke in-line nyaéta 720 ° / 4 = 180 °, opat engkol disusun dina pesawat anu sami, sareng sekuen kerja mesin (atanapi sekuen ignition) nyaéta 1-3- 4-2 atawa 1-2-4-3. Alat dorong siklus kerja anu biasa dianggo gaduh pad dorong semi-sirkular sisi tunggal sareng lapisan logam anti gesekan, bantalan utama crankshaft sareng cincin dorong flanging sareng buleud gaduh tilu bentuk. Pad dorong nyaéta lambaran baja semi-ring kalayan lapisan alloy anti gesekan di luar, anu dipasang dina alur awak atanapi panutup bantalan utama. Dina raraga nyegah rotasi tina Pad dorong, Pad dorong boga nonjol nyangkut dina alur. Sababaraha bantalan dorong ngagunakeun 4 potongan pikeun ngabentuk dua wates sirkular positif, sareng sababaraha nganggo 2 potongan wates. Sisi jeung logam anti gesekan kudu nyanghareup ka arah crankshaft nu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
