Intake manifold.
Pikeun mesin suntik bensin karburator atanapi throttle body, intake manifold ngarujuk kana pipa asupan ti tukangeun karburator atanapi throttle body dugi ka palabuhan asupan sirah silinder.Fungsina pikeun ngadistribusikaeun campuran hawa sareng bahan bakar ka unggal port asupan silinder ku karburator atanapi throttle body.
Pikeun mesin suntikan suluh port atanapi mesin solar, manifold asupan ngan ukur nyebarkeun hawa bersih ka asupan silinder.Intake manifold kedah ngadistribusikaeun hawa, campuran bahan bakar atanapi hawa bersih sabisa-gancang ka unggal silinder, ku kituna panjang saluran gas dina manifold asupan kedah sami-gancang.Pikeun ngirangan résistansi aliran gas sareng ningkatkeun kapasitas asupan, témbok jero manifold asupan kedah lancar.
Sateuacan urang ngobrol ngeunaan manifold asupan, hayu urang pikir ngeunaan kumaha hawa asup kana mesin.Dina bubuka mesin, kami geus disebutkeun operasi piston dina silinder, nalika mesin dina stroke asupan, piston ngalir ka handap pikeun ngahasilkeun vakum dina silinder (nyaéta, tekanan jadi leutik), ku kituna bédana tekanan jeung hawa luar bisa dihasilkeun, ku kituna hawa bisa asup kana silinder.Salaku conto, sadayana kedah disuntik sareng ningali kumaha perawat nyeuseup ubar kana ember jarum!Upami ember jarum mangrupikeun mesin, teras nalika piston dina ember jarum ditarik kaluar, cairanana bakal disedot kana ember jarum, sareng ieu kumaha mesin narik hawa kana silinder.
Alatan hawa low tina tungtung asupan, bahan komposit geus jadi populér bahan asupan manifold, nu hampang tur lemes jero, bisa éféktif ngurangan lalawanan jeung ningkatkeun efisiensi asupan.
Alesan pikeun ngaran
Intake manifold perenahna antara klep throttle sareng klep asupan mesin, alesan kunaon disebut "manifold" nyaéta saatos hawa asup kana klep throttle, saatos sistem panyangga manifold, saluran aliran hawa "dibagi" di dieu, saluyu jeung jumlah silinder mesin, kayaning mesin opat-silinder boga opat saluran, jeung mesin lima-silinder boga lima saluran, sarta hawa anu masing-masing diwanohkeun kana silinder.Pikeun mesin asupan alami, sabab manifold asupan aya saatos klep throttle, nalika throttle mesin dibuka, silinder teu tiasa nyerep hawa anu cukup, anu bakal ngahasilkeun vakum manifold anu luhur;Nalika throttle mesin dibuka, vakum dina manifold asupan bakal jadi leutik.Ku alatan éta, mesin suplai suluh suntik bakal masang gauge tekanan dina manifold asupan nyadiakeun ECU pikeun nangtukeun beban engine sarta masihan jumlah katuhu tina suntik suluh.
kagunaan béda
Manifold vakum henteu ngan dipaké pikeun nyadiakeun sinyal tekanan pikeun nangtukeun beban mesin, aya loba kagunaan!Upami rem ogé kedah nganggo vakum mesin pikeun ngabantosan, janten nalika mesin ngamimitian, pedal rem bakal langkung hampang, kusabab bantosan vakum.Aya ogé sababaraha bentuk mékanisme kontrol laju konstan anu ngagunakeun vakum manifold.Sakali tabung vakum ieu bocor atawa improperly dirobah, éta bakal ngabalukarkeun gangguan kontrol engine sarta mangaruhan operasi marake, jadi pamiarsa disarankan teu nyieun modifikasi bener dina tabung vakum pikeun ngajaga kaamanan nyetir.
Desain pinter
Desain manifold asupan ogé loba pangaweruh, dina raraga engine unggal kaayaan durukan silinder sarua, unggal silinder manifold panjang tur ngalipet kudu sarua sakumaha mungkin.Kusabab mesin dioperasikeun ku opat stroke, unggal silinder mesin bakal ngompa dina mode pulsa, sarta sakumaha aturan jempol, manifold panjang cocog pikeun operasi low rpm, sedengkeun manifold pondok cocog pikeun operasi RPM tinggi.Ku alatan éta, sababaraha model bakal ngagunakeun manifles asupan panjang variabel, atawa manifles asupan panjang variabel kontinyu, ku kituna mesin bisa maénkeun kinerja hadé dina sakabéh domain speed.
kaunggulan
Kauntungan utama manifold asupan plastik nyaéta biaya anu langkung handap sareng beurat anu langkung hampang.Sajaba ti éta, saprak konduktivitas termal PA leuwih handap tina aluminium, nozzle suluh jeung hawa hawa asup leuwih handap.Éta henteu ngan ukur tiasa ningkatkeun kinerja awal panas, ningkatkeun kakuatan sareng torsi mesin, tapi ogé ngahindarkeun leungitna panas dina tabung ka tingkat anu tangtu nalika mimiti tiis, ngagancangkeun kanaékan suhu gas, sareng témbok manifold asupan plastik nyaéta mulus, nu bisa ngurangan résistansi aliran hawa, sahingga ngaronjatkeun kinerja mesin.
Tina segi biaya, biaya bahan tina manifold asupan plastik dasarna sami sareng manifold asupan aluminium, sareng manifold asupan plastik kabentuk sakali, kalayan laju lulus anu luhur;The aluminium asupan manifold kosong casting ngahasilkeun anu low, biaya machining relatif tinggi, jadi biaya produksi palastik asupan manifold nyaeta 20% -35% leuwih handap tina aluminium asupan manifold.
Sarat bahan
1) Résistansi suhu luhur: manifold asupan palastik langsung dihubungkeun sareng sirah silinder mesin, sareng suhu sirah silinder mesin tiasa ngahontal 130 ~ 150 ℃.Ku alatan éta, bahan palastik asupan manifold diperlukeun pikeun tahan suhu luhur 180 ° C.
2) Kakuatan tinggi: manifold palastik dipasang dina mesin, pikeun tahan beban geter mesin otomotif, throttle sareng beban gaya inersia sensor, beban pulsation tekanan asupan, jsb, tapi ogé pikeun mastikeun yén mesin henteu ngabeledug ku tekanan tinggi. tekanan pulsation nalika tempering abnormal lumangsung.
3) stabilitas dimensi: Syarat kasabaran dimensi sambungan antara manifold asupan jeung mesin ketat pisan, sarta pamasangan sensor na actuators on manifold nu ogé kudu akurat pisan.
4) Stabilitas Kimia: manifold asupan palastik aya dina kontak langsung sareng béngsin sareng anti ngagibleg coolant nalika damel, béngsin mangrupikeun pangleyur anu kuat, sareng glikol dina coolant ogé bakal mangaruhan kinerja plastik, janten stabilitas kimia plastik bahan manifold asupan anu luhur pisan sareng kedah diuji sacara ketat.
5) stabilitas sepuh termal;Mesin mobil berpungsi dina suhu ambient anu parah, suhu kerjana robah dina 30 ~ 130 ° C, sareng bahan plastik kedah tiasa mastikeun réliabilitas jangka panjang manifold.
Mangga nelepon kami lamun perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
