Crankshaft bearing rungkun.
Kotak anu dipasang dina kurung tetep tina crankshaft sareng blok silinder sareng maénkeun peran bantalan sareng pelumasan biasana disebut bantalan bantalan crankshaft.
Crankshaft bearing umumna dibagi jadi dua jenis: bearing jeung flanging bearing. Cangkang bearing Flanged henteu ngan ukur tiasa ngadukung sareng ngalumasi crankshaft, tapi ogé maénkeun peran posisi axial crankshaft.
kiyeu
The notches tina dua Kotak kudu nyanghareupan sisi sarua, sarta lamun batang nyambungkeun bearing rungkun husus dina dua sisi, tanda di sisi rod nyambungkeun kudu ditempo.
Panjang bantalan
The bearing anyar dimuat kana liang korsi, sarta unggal tungtung luhur jeung handap dua lembar kedah 0.03-0.05mm leuwih luhur ti pesawat korsi bearing. Pikeun mastikeun yén cangkang bantalan sareng liang korsi caket, ningkatkeun pangaruh dissipation panas.
Metodeu empiris pikeun mariksa panjang rungkun bantalan nyaéta: pasang rungkun bantalan, pasang panutup rungkun bantalan, kencangkeun baud hiji tungtung dumasar kana nilai torsi anu ditangtukeun, selapkeun gasket ketebalan 0.05mm antara panutup tungtung anu sanés sareng bantalan. pesawat korsi rungkun, nalika torsi tina baud tungtung screw ngahontal 10-20N · m, lamun gasket nu teu bisa sasari, éta nunjukkeun yén bearing nu panjangna panjang teuing, sarta tungtung tanpa positioning gabungan kedah file handap; Mun gasket nu bisa sasari, éta nunjukkeun yén panjang bearing cocog; Upami gasket henteu ngaco kana nilai torsi anu ditangtukeun, éta henteu tiasa diekstrak, nunjukkeun yén rungkun bantalan pondok teuing sareng kedah dipilih deui.
Lemes deui tenon alus
Bearing deui kudu titik-bébas, permukaan roughness Ra nyaéta 0.8μm, tenon bisa nyegah bearing bushing rotasi, positioning fungsi, kayaning tenon teuing low, bisa dipaké pikeun dampak jangkungna idéal, kayaning karuksakan tenon, kudu ulang. dipilih bearing bushing.
Elastis pas tanpa kulit
Sanggeus nempatkeun rungkun bearing anyar dina korsi bearing, radius curvature tina rungkun bearing diperlukeun pikeun jadi leuwih gede dibandingkeun radius curvature liang korsi. Nalika rungkun bantalan dimuat kana liang korsi, éta tiasa dipasang raket sareng liang korsi bantalan ku cinyusu tina rungkun bantalan sorangan pikeun ngagampangkeun dissipation panas. Pariksa naha cangkang bearing belet, anjeun tiasa ngetok bagian tukang cangkang bearing pikeun pariksa, aya sora belet nunjukkeun yén alloy sareng pelat handap henteu kuat, kedah dipilih deui.
Gap cocog jurnal ubin aci kedah luyu
Nalika cangkang bearing dipilih, celah anu cocog kedah dipariksa. Salila pamariksaan, gauge silinder sareng mikrométer ngukur rungkun bantalan sareng jurnal, sareng bédana nyaéta jarak pas. Métode pamariksaan clearance tina rungkun bantalan nyaéta: pikeun batang panyambung, panawaran lapisan minyak ipis dina rungkun bantalan, kencangkeun batang panyambung dina jurnal anu saluyu, ketatkeun baud numutkeun nilai torsi anu ditangtukeun, teras ayun. rod nyambungkeun ku leungeun, bisa muterkeun 1 ~ 1/2 robah warna ka warna, narik rod nyambungkeun sapanjang arah sumbu, euweuh gap rarasaan, nyaeta, minuhan sarat; Pikeun shingles crankshaft, panawaran minyak dina beungeut unggal beuheung aci jeung bearing shingles, masang crankshaft jeung tighten bolts nurutkeun kana nilai torsi dieusian, sarta narik crankshaft kalawan duanana leungeun, ku kituna crankshaft nu bisa ngahurungkeun 1/2 robah warna ka warna. sarta rotasi téh lampu sarta seragam tanpa blocking fenomena.
Metoda instalasi ditangtoskeun tina ubin crankshaft
Pamasangan ubin crankshaft anu leres kalebet léngkah konci ieu:
Pamasangan aci kasaimbangan: Pasang aci kasaimbangan dina unggal sisi crankshaft nu. Shafts kasaimbangan ieu ngandelkeun minyak splashing pikeun lubrication, tinimbang lubrication kapaksa ngaliwatan pompa minyak. Ku alatan éta, kontrol gap antara aci kasaimbangan jeung cangkang bearing hususna penting jeung kudu dijaga antara 0.15-0.20 mm.
Gap kontrol jeung adjustment: Mun gap teu gampang pikeun ngadalikeun, Anjeun mimitina bisa make feeler pikeun ngukur celah antara rungkun bearing jeung aci kasaimbangan nalika rungkun bearing teu acan dipasang ka blok silinder. Jarak anu disarankeun nyaéta 0,3 mm. Lamun celahna kirang ti 0,3 mm, ukuran nu diperlukeun bisa dihontal ku scraping atanapi machining on lathe pikeun mastikeun yén standar gangguan antara rungkun bearing jeung liang bearing nyaeta 0,05 mm, sarta gap nyaeta ngeunaan 0,18 mm sanggeus bearing. rungkun disadap kana liang bantalan.
Stabil bearing rungkun: Nalika masang kasaimbangan aci bearing rungkun, 302AB lem kudu dilarapkeun ka tukang bearing rungkun pikeun maksimalkeun pungsi stabilitas bearing rungkun jeung nyegah eta tina gerak atawa loosening.
Posisi bantalan sareng pelumasan: unggal cangkang bantalan gaduh nabrak positioning, anu kedah nyangkut kana slot posisi dina blok silinder. Dina waktu nu sarua, mastikeun yén liang petikan minyak dina bearing nu geus Blok jeung petikan minyak dina blok silinder guna ngadegkeun sistem lubrication.
Pamasangan panutup bantalan: Saatos masang panutup bantalan anu munggaran, balikkeun crankshaft pikeun mastikeun henteu aya macét. Pasang cap bearing sareng kencangkeun dumasar kana spésifikasi. Hal ieu dilakukeun pikeun tiap cap bearing. Lamun cap bearing nyangkut, masalahna bisa jadi dina cap bearing atawa di bagian bearing. Cabut jeung pariksa keur burrs atawa pas katuhu tina korsi bearing.
Ku nuturkeun léngkah-léngkah ieu, anjeun tiasa mastikeun pamasangan ubin crankshaft anu leres sareng ngahindarkeun kagagalan mékanis kusabab pamasangan anu teu leres.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
