Sabaraha sering katrol crankshaft kedah diganti?
Daur ngagantian katrol crankshaft umumna 2 taun atanapi 60.000km. Sanajan kitu, siklus ieu teu mutlak tur waktu ngagantian sabenerna bisa rupa-rupa gumantung kana modél, pamakéan lingkungan jeung kaayaan wahana. .
model jeung lingkungan pamakéan : model béda kualitas katrol jeung umur layanan bisa jadi béda, dina waktos anu sareng, lingkungan pamakéan kasar (kayaning keusik badag, wewengkon suhu luhur) bisa ngagancangkeun maké tina katrol, ngarah kana kabutuhan ngaganti sateuacanna. .
kaayaan kendaraan : Upami katrol sabuk atanapi sabuk ngagem, sepuh, retakan sareng kaayaan sanésna lumangsung dina panggunaan kendaraan, éta ogé kedah diganti dina waktosna pikeun mastikeun kasalametan nyetir. .
Manual rujukan : Disarankeun yén nu gaduh ngarujuk kana katangtuan khusus dina manual pangguna kendaraan sareng nangtukeun waktos ngagantian dumasar kana kaayaan kendaraan anu saleresna.
Sajaba ti éta, éta kudu dicatet yén katrol crankshaft jeung sabuk nu biasana raket patalina, jadi sabuk nu bisa kudu diganti dina waktos anu sareng nalika eta diganti. .
Pikeun nyimpulkeun, siklus ngagantian tina katrol crankshaft mangrupakeun rentang rélatif fléksibel, sarta boga kudu ngarumuskeun rencana ngagantian nurutkeun kaayaan sabenerna jeung saran ti manual kandaraan.
Masalah katrol MG crankshaft teu tightening bisa disababkeun ku rupa-rupa alesan, kaasup tapi teu diwatesan ku masalah tensioner nu, masalah jeung desain atawa pamasangan katrol crankshaft, sarta kasalahan nalika operasi. .
Anu mimiti, lamun katrol crankshaft henteu ketang, éta bisa jadi alatan adjustment bener atawa ruksakna tensioner nu. Tujuan tina tensioner nyaéta pikeun ngajaga tegangan sabuk, upami tensioner henteu leres disaluyukeun atanapi rusak, éta moal tiasa sacara efektif ngajaga katrol anu ketat. Dina hal ieu, perlu pikeun mariksa jeung nyaluyukeun tensioner, atawa ngaganti tensioner ruksak 1.
Bréh, masalah jeung desain atawa pamasangan katrol crankshaft ogé bisa ngabalukarkeun kasusah dina tightening. Salaku conto, upami desain katrol crankshaft cacad, atanapi henteu leres-leres dijajarkeun nalika instalasi, éta tiasa nyababkeun katrol gagal kenceng. Dina hal ieu, perlu pikeun pariksa yén desain katrol crankshaft nyumponan spésifikasi sareng yén alignment anu leres sareng léngkah-léngkah nyepetkeun nalika dipasang.
Sajaba ti éta, kasalahan salila operasi ogé bisa ngabalukarkeun katrol crankshaft gagal tighten. Salaku conto, upami alat atanapi metode operasi anu salah dianggo nalika operasi ngarobih ranté atanapi sabuk, tiasa nyababkeun kasusah. Dina hal ieu, pastikeun yén anjeun nganggo alat anu leres sareng turutan prosedur anu leres pikeun ngencang .
Kasimpulanna, pikeun ngajawab masalah MG crankshaft katrol gagal tighten, perlu pikeun nalungtik tur nungkulan adjustment atawa ngagantian tensioner nu, rarancang jeung pamasangan inspeksi tina crankshaft katrol, sarta correctness tina prosés operasi.
Liang posisi crankshaft MG aya di sisi pipa knalpot dimana mesin ngagabung sareng transmisi, sareng di sisi nomer mesin. .
Pangaluyuan timing pikeun mesin MG, utamana posisi liang positioning crankshaft, bisa rupa-rupa ku model jeung taun. Numutkeun inpormasi anu disayogikeun, posisi liang posisi crankshaft aya di sisi pipa knalpot, khususna dimana mesin sareng transmisi dipasang, nyaéta, di sisi nomer mesin. Inpo ieu pohara penting pikeun leres timing ranté atawa ngajalankeun karya perbaikan patali, sabab relates to operasi normal jeung kaamanan mesin. Mastikeun yén crankshaft diidentifikasi sareng diposisikan leres mangrupikeun léngkah kritis nalika ngalaksanakeun perbaikan anu aya hubunganana.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
