Prinsip damel
Upami roda kénca sareng katuhu ngaluncat ka handap sareng turun dina waktos anu sami, nyaéta, awakna ngan ukur ngadamel gerakan nangtung sareng foration gemprot anu ditambung dina dua sisi anu dirobih.
Nalika dua sisi deformasi gantung henteu sami sareng awak pikeun jalan Ku cara kieu, nalika patokan awak, bagian anu lami.
Témpian internal anu dihasilkeun ku bar stabilizer élmu uptastis nyegah deformasi penjahat, sahingga ngirangan geter gamal and gurat awak. Kadua tungtung tina panangan rod dina arah anu sami tina bar sobat anu ngaluncurkeun henteu damel, nalika roda kénca sareng katuhu ngéléhkeun, bagian tengah tina torsisizer ku torsion
Upami santun sudug gulur low, sudut gigir ageung teuing, bar stabilylizer kedah dianggo pikeun ningkatkeun kaku. Tara terhadyastzer gurat bisa dipasang nyalira atanapi sakaligus di gantutan payun sareng pungkur ngawedah. Nalika ngararancang bar anu ngarojong transverifir, salian diwargang pikeun mertukeurkeun sédipan sudut gulung tina kendaraan kendaraan, babandingan perlindungan sudut jalan ogé kedah dianggap. Supaya ngajantenkeun mobil anu ngagaduhan dina karakteristik setir, gantung hareup kedah rada ageung tibatan gantung pungkur sisi laut. Ku alatan éta, deui modél dipasang dina hantal di tukang stabilhérizer engké
Sacara umum, bahan dipilih dumasar kana setrés desgina bar desabiltidu anu ngarobih transveres. Ayeuna bahan-bahan 60S2S2mna dianggo langkung di Cina. Pikeun ngamangpaatkeun bar gembab setrés anu langkung énggal, Jepang nyarankeun ngagunakeun panggunaan mn-b stel (Sup9, Sup9A), Stratynék Seueur Baja (S48C). Dina raraga ningkatkeun kahirupan jasa kahirupan tapak suku stok abu, shoting shutting kedah dilaksanakeun.
Supponan ngempelkeun jisim, sakedik bar anu resiversize dilakukeun tina pipa babak Bug buleud, sareng rasio pipa baja sareng diaméter luar sareng diaméter ka jero. Dina waktos ayeuna, di luar Coos padet rod padet naék ku 11.8%, tapi jisim tiasa dikirangan dugi ka sakitar 50%.
