Prinsip kerja
Upami roda kénca sareng katuhu luncat ka luhur sareng ka handap dina waktos anu sami, nyaéta, awak ngan ukur ngalakukeun gerakan vertikal sareng deformasi suspénsi dina dua sisi sami, bar stabilizer transversal dina rotasi bébas bushing, bar stabilizer transversal henteu tiasa dianggo.
Nalika dua sisi deformasi suspénsi henteu sami sareng awak pikeun miring lateral jalan, sisi pigura bergerak caket kana pangrojong pegas, sisi palang stabilizer relatif ka pigura pikeun bergerak ka luhur, sareng sisi pigura anu sanés ngajauhan pangrojong panah pélor, palang stabilizer anu saluyu relatif ka pigura pikeun bergerak ka handap, tapi dina awak sareng pigura miring, tengah palang stabilizer transversal dina pigura garing # teu aya gerakan relatif. Ku cara kieu, nalika awak miring, bagian longitudinal palang stabilizer dina dua sisi ngabengkokkeun ka arah anu béda, janten palang stabilizer dipelintir, sareng panangan sisi dibengkokkeun pikeun ningkatkeun kaku Sudut suspénsi.
Torsi internal anu dihasilkeun ku batang stabilizer elastis nyegah deformasi proyektil rangka, sahingga ngirangan kemiringan lateral sareng getaran lateral awak. Kadua tungtung panangan rod dina arah anu sami tina batang stabilizer transversal anu luncat henteu tiasa dianggo, nalika roda kénca sareng katuhu malik, bagian tengah batang stabilizer transversal ku torsi.
Upami kaku Sudut sisi kendaraan rendah, Sudut sisi bodi ageung teuing, palang stabilizer lateral kedah dianggo pikeun ningkatkeun kaku Sudut sisi kendaraan. Palang stabilizer lateral tiasa dipasang misah atanapi sakaligus dina suspensi payun sareng tukang upami diperyogikeun. Nalika ngarancang palang stabilizer transversal, salian ti mertimbangkeun total kaku Sudut gulung kendaraan, babandingan kaku Sudut gulung suspensi payun sareng tukang ogé kedah dipertimbangkeun. Pikeun ngajantenkeun mobil gaduh karakteristik handapeun setir, suspensi payun kedah rada langkung ageung tibatan suspensi tukang tina kaku Sudut sisi. Ku alatan éta, langkung seueur modél dipasang dina palang stabilizer lateral suspensi payun.
Sacara umum, bahan dipilih dumasar kana tegangan desain tina batang stabilizer transversal. Ayeuna, bahan 60Si2MnA langkung seueur dianggo di Cina. Pikeun panggunaan batang stabilizer lateral tegangan anu langkung luhur, Jepang nyarankeun panggunaan baja Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), teganganna sanés batang stabilizer anu luhur sareng baja karbon (S48C). Pikeun ningkatkeun umur jasa batang stabilizer transversal, shot blasting kedah dilakukeun.
Pikeun ngurangan massa, sababaraha batang stabilizer transversal didamel tina pipa buleud kosong, sareng babandingan ketebalan témbok pipa baja sareng diaméter luarna sakitar 0,125. Dina waktos ayeuna, diaméter luar batang padet ningkat 11,8%, tapi massana tiasa dikirangan sakitar 50%.
