Colokan Pemanas Merek Asli SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Sensor posisi camshaft nyaéta alat sensing, disebut ogé sensor sinyal sinkron, éta mangrupikeun alat posisi diskriminasi silinder, input sinyal posisi camshaft ka ECU, nyaéta sinyal kontrol pengapian.

1, fungsi sareng jinis Sensor Posisi Camshaft (CPS), fungsina nyaéta pikeun ngumpulkeun sinyal Sudut gerak Camshaft, sareng ngasupkeun unit kontrol éléktronik (ECU), pikeun nangtukeun waktos pengapian sareng waktos injeksi bahan bakar. Sensor Posisi Camshaft (CPS) ogé katelah Sensor Identifikasi Silinder (CIS), pikeun ngabédakeun tina Sensor Posisi crankshaft (CPS), sensor posisi Camshaft umumna digambarkeun ku CIS. Fungsi sensor posisi camshaft nyaéta pikeun ngumpulkeun sinyal posisi camshaft distribusi gas sareng ngasupkeun kana ECU, supados ECU tiasa ngaidentipikasi pusat mati luhur komprési silinder 1, supados ngalaksanakeun kontrol injeksi bahan bakar sekuensial, kontrol waktos pengapian sareng kontrol deignition. Salaku tambahan, sinyal posisi camshaft ogé dianggo pikeun ngaidentipikasi momen pengapian munggaran nalika mesin dihurungkeun. Kusabab sensor posisi camshaft tiasa ngaidentipikasi piston silinder mana anu badé ngahontal TDC, éta disebut sensor pangakuan silinder. Ciri struktural fotolistrik tina sensor posisi crankshaft fotolistrik sareng camshaft anu diproduksi ku perusahaan Nissan ningkat tina distributor, utamina ku piringan sinyal (rotor sinyal), generator sinyal, alat distribusi, wadah sensor sareng colokan kawat. Piringan sinyal nyaéta rotor sinyal sensor, anu dipencet dina aci sensor. Dina posisi caket ujung pelat sinyal pikeun ngadamel interval radian anu seragam di jero sareng di luar dua bunderan liang lampu. Di antarana, cingcin luar didamel ku 360 liang transparan (celah), sareng interval radian nyaéta 1. (Liang transparan nyumbang 0,5., liang shading nyumbang 0,5.), dianggo pikeun ngahasilkeun rotasi crankshaft sareng sinyal kecepatan; Aya 6 liang anu jelas (sagi opat L) dina cingcin jero, kalayan interval 60 radian. , dianggo pikeun ngahasilkeun sinyal TDC tina unggal silinder, diantarana aya pasagi panjang kalayan ujung anu rada panjang pikeun ngahasilkeun sinyal TDC tina silinder 1. Generator sinyal dipasang dina wadah sensor, anu diwangun ku generator sinyal Ne (sinyal kecepatan sareng sudut), generator sinyal G (sinyal pusat mati luhur) sareng sirkuit pamrosésan sinyal. Generator sinyal Ne sareng sinyal G diwangun ku dioda pemancar cahaya (LED) sareng transistor fotosensitif (atanapi dioda fotosensitif), dua LED langsung nyanghareup dua transistor fotosensitif masing-masing. Prinsip kerja Cakram sinyal dipasang antara dioda pemancar cahaya (LED) sareng transistor fotosensitif (atanapi fotodioda). Nalika liang transmisi cahaya dina piringan sinyal muter antara LED sareng transistor fotosensitif, cahaya anu dipancarkeun ku LED bakal nyaangan transistor fotosensitif, dina waktos ieu transistor fotosensitif hurung, kaluaran kolektorna tingkat handap (0.1 ~ O. 3V); Nalika bagian bayangan tina piringan sinyal muter antara LED sareng transistor fotosensitif, cahaya anu dipancarkeun ku LED henteu tiasa nyaangan transistor fotosensitif, dina waktos ieu transistor fotosensitif pegat, kaluaran kolektorna tingkat luhur (4,8 ~ 5,2V). Upami piringan sinyal terus muter, liang transmitansi sareng bagian bayangan bakal silih genti-genti muterkeun LED ka transmitansi atanapi bayangan, sareng kolektor transistor fotosensitif bakal silih genti ngaluarkeun tingkat luhur sareng handap. Nalika sumbu sensor sareng poros engkol sareng poros bubungan muter, liang lampu sinyal dina pelat sareng bagian bayangan antara LED sareng transistor fotosensitif muter, pelat sinyal lampu LED anu tembus cahaya sareng pangaruh bayangan bakal silih genti iradiasi ka generator sinyal transistor fotosensitif, sinyal sensor dihasilkeun sareng posisi poros engkol sareng poros bubungan saluyu sareng sinyal pulsa. Kusabab poros engkol muter dua kali, poros sensor muterkeun sinyal sakali, janten sensor sinyal G bakal ngahasilkeun genep pulsa. Sensor sinyal NE bakal ngahasilkeun 360 sinyal pulsa. Kusabab interval radian tina liang pancaran cahaya sinyal G nyaéta 60. Sareng 120 per rotasi poros engkol. Éta ngahasilkeun sinyal impuls, janten sinyal G biasana disebut 120. Sinyalna. Jaminan pamasangan desain 120. Sinyal 70 sateuacan TDC. (BTDC70. , sareng sinyal anu dihasilkeun ku liang transparan kalayan lébar pasagi panjang anu rada panjang pakait sareng 70 sateuacan puseur maot luhur silinder mesin 1. Supados ECU tiasa ngontrol Sudut kamajuan injeksi sareng Sudut kamajuan pengapian. Kusabab interval liang transmisi sinyal Ne radian nyaéta 1. (Liang transparan nyumbang 0,5. , liang bayangan nyumbang 0,5.) , janten dina unggal siklus pulsa, tingkat luhur sareng tingkat handap nyumbang 1 masing-masing. Rotasi poros engkol, 360 sinyal nunjukkeun rotasi poros engkol 720. Unggal rotasi poros engkol nyaéta 120. , Sensor sinyal G ngahasilkeun hiji sinyal, Sensor sinyal Ne ngahasilkeun 60 sinyal. Tipe induksi magnét Sensor posisi induksi magnét tiasa dibagi kana tipe Hall sareng tipe magnetoelektrik. Anu sateuacanna nganggo éfék hall pikeun ngahasilkeun sinyal posisi kalayan amplitudo tetep, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 1. Anu terakhir nganggo prinsip induksi magnét pikeun ngahasilkeun sinyal posisi anu amplitudona bénten-bénten sareng frékuénsi. Amplitudo na bénten-bénten sareng kecepatan ti sababaraha ratus milivolt dugi ka ratusan volt, sareng amplitudo bénten-bénten. pisan. Di handap ieu bubuka lengkep ngeunaan prinsip kerja sensor: Prinsip kerja Jalur anu diliwatan ku garis gaya magnét nyaéta celah hawa antara kutub magnet permanén N sareng rotor, huntu anu nonjol dina rotor, celah hawa antara huntu anu nonjol dina rotor sareng sirah magnét stator, sirah magnét, pelat pituduh magnét sareng kutub magnet permanén S. Nalika rotor sinyal muter, celah hawa dina sirkuit magnét bakal robih sacara périodik, sareng résistansi magnét sirkuit magnét sareng fluks magnét ngaliwatan sirah koil sinyal bakal robih sacara périodik. Numutkeun prinsip induksi éléktromagnétik, gaya éléktromotif silih ganti bakal diinduksi dina koil sensing. Nalika rotor sinyal muter searah jarum jam, celah hawa antara huntu cembung rotor sareng sirah magnét nurun, rélaxasi sirkuit magnét nurun, fluks magnét φ ningkat, laju parobahan fluks ningkat (dφ/dt>0), sareng gaya éléktromotif anu diinduksi E positip (E>0). Nalika huntu cembung rotor caket kana ujung sirah magnét, fluks magnét φ ningkat sacara seukeut, laju parobahan fluks panggedéna [D φ/dt=(dφ/dt) Max], sareng gaya éléktromotif anu diinduksi E nyaéta anu pangluhurna (E=Emax). Saatos rotor muter di sakitar posisi titik B, sanaos fluks magnét φ masih ningkat, tapi laju parobahan fluks magnét nurun, janten gaya éléktromotif anu diinduksi E nurun. Nalika rotor muter ka garis tengah huntu konvéks sareng garis tengah sirah magnét, sanaos celah hawa antara huntu konvéks rotor sareng sirah magnét pangleutikna, résistansi magnét sirkuit magnét pangleutikna, sareng fluks magnét φ nyaéta anu panggedéna, tapi kusabab fluks magnét henteu tiasa teras ningkat, laju parobahan fluks magnét nyaéta nol, janten gaya éléktromotif anu diinduksi E nyaéta nol. Nalika rotor teras muter sapanjang arah jarum jam sareng huntu konvéks ninggalkeun sirah magnét, celah hawa antara huntu konvéks sareng sirah magnét ningkat, rélaksasi sirkuit magnét ningkat, sareng fluks magnét nurun (dφ/dt< 0), janten gaya éléktrodinamika anu diinduksi E négatip. Nalika Huntu cembung malik ka sisi ninggalkeun sirah magnét, fluks magnét φ nurun sacara seukeut, laju parobahan fluks ngahontal maksimum négatif [D φ/df=-(dφ/dt) Max], sareng gaya éléktromotif anu diinduksi E ogé ngahontal maksimum négatif (E= -emax). Ku kituna tiasa katingali yén unggal waktos rotor sinyal muterkeun huntu cembung, koil sénsor bakal ngahasilkeun gaya éléktromotif bolak-balik périodik, nyaéta, gaya éléktromotif némbongan nilai maksimum sareng minimum, koil sénsor bakal ngaluarkeun sinyal tegangan bolak-balik anu saluyu. Kauntungan anu luar biasa tina sénsor induksi magnét nyaéta henteu peryogi catu daya éksternal, magnét permanén maénkeun peran pikeun ngarobih énergi mékanis janten énergi listrik, sareng énergi magnétna moal leungit. Nalika kecepatan mesin robih, kecepatan rotasi huntu cembung rotor bakal robih, sareng laju parobahan fluks dina inti ogé bakal robih. Beuki luhur kecepatan, beuki ageung laju parobahan fluks, beuki luhur gaya éléktromotif induksi dina koil sénsor. Kusabab celah hawa antara huntu cembung rotor sareng sirah magnét langsung mangaruhan résistansi magnét. tina sirkuit magnét sareng tegangan kaluaran tina koil sensor, celah hawa antara huntu cembung rotor sareng sirah magnét teu tiasa dirobih sakumaha anu dipikahoyong nalika dianggo. Upami celah hawa robih, éta kedah disaluyukeun numutkeun katangtuan. Celah hawa umumna dirancang dina kisaran 0,2 ~ 0,4mm.2) Sensor posisi poros engkol induksi magnét mobil Jetta, Santana1) Fitur struktur sensor posisi poros engkol: Sensor posisi poros engkol induksi magnét Jetta AT, GTX sareng Santana 2000GSi dipasang dina blok silinder caket kopling dina kotak engkol, anu utamina diwangun ku generator sinyal sareng rotor sinyal. Generator sinyal dibaut kana blok mesin sareng diwangun ku magnet permanén, koil sensing, sareng colokan kabel. Koil sensing ogé disebut koil sinyal, sareng sirah magnét dipasang kana magnet permanén. Hulu magnét aya di hareupeun rotor sinyal tipe cakram huntu anu dipasang dina poros engkol, sareng sirah magnét disambungkeun kana yoke magnét (pelat pituduh magnét) pikeun ngabentuk loop pituduh magnét. Rotor sinyal tipe cakram huntu, kalayan 58 huntu cembung, 57 huntu minor sareng hiji huntu utama anu jarakna rata dina kelilingna. Huntu ageung leungit sinyal rujukan kaluaran, anu saluyu sareng TDC komprési silinder mesin 1 atanapi silinder 4 sateuacan Sudut anu tangtu. Radian huntu utama sami sareng dua huntu cembung sareng tilu huntu minor. Kusabab rotor sinyal muter sareng poros engkol, sareng poros engkol muter sakali (360). , rotor sinyal ogé muter sakali (360). , janten Sudut rotasi poros engkol anu ditempatan ku huntu cembung sareng cacad huntu dina keliling rotor sinyal nyaéta 360. , Sudut rotasi poros engkol unggal huntu cembung sareng huntu leutik nyaéta 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , Sudut poros engkol anu disababkeun ku cacad huntu utama nyaéta 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) kaayaan kerja sensor posisi poros engkol: nalika sensor posisi poros engkol sareng poros engkol muter, prinsip kerja sensor induksi magnét, sinyal rotor masing-masing muter huntu cembung, koil sensing bakal ngahasilkeun EMF bolak-balik périodik (gaya éléktromotif dina maksimum sareng minimum), koil ngaluarkeun sinyal tegangan bolak-balik sasuai. Kusabab rotor sinyal disayogikeun ku huntu ageung pikeun ngahasilkeun sinyal rujukan, janten nalika huntu huntu ageung muter sirah magnét, tegangan sinyal nyandak waktos anu lami, nyaéta, sinyal kaluaran mangrupikeun sinyal pulsa lega, anu saluyu sareng Sudut anu tangtu sateuacan silinder 1 atanapi silinder 4 komprési TDC. Nalika unit kontrol éléktronik (ECU) nampi sinyal pulsa lega, éta tiasa terang yén posisi TDC luhur silinder 1 atanapi 4 bakal datang. Sedengkeun pikeun posisi TDC anu bakal datang tina silinder 1 atanapi 4, éta kedah ditangtukeun numutkeun input sinyal tina sensor posisi camshaft. Kusabab rotor sinyal gaduh 58 huntu cembung, koil sensor bakal ngahasilkeun 58 sinyal tegangan bolak-balik pikeun unggal puteran rotor sinyal (hiji puteran poros engkol mesin). Unggal waktos rotor sinyal muter sapanjang poros engkol mesin, koil sensor ngirimkeun 58 pulsa kana unit kontrol éléktronik (ECU). Janten, pikeun unggal 58 sinyal anu ditampi ku sensor posisi poros engkol, ECU terang yén poros engkol mesin parantos muter sakali. Upami ECU nampi 116000 sinyal tina sensor posisi poros engkol dina 1 menit, ECU tiasa ngitung yén kecepatan poros engkol n nyaéta 2000 (n = 116000 / 58 = 2000) r / hujan; Upami ECU nampi 290.000 sinyal per menit tina sensor posisi poros engkol, ECU ngitung kecepatan engkol 5000 (n = 29000 / 58 = 5000) r / mnt. Ku cara kieu, ECU tiasa ngitung kecepatan rotasi poros engkol dumasar kana jumlah sinyal pulsa anu ditampi per menit tina sensor posisi poros engkol. Sinyal kecepatan mesin sareng sinyal beban mangrupikeun sinyal kontrol anu paling penting sareng dasar tina sistem kontrol éléktronik, ECU tiasa ngitung tilu parameter kontrol dasar numutkeun dua sinyal ieu: Sudut maju injeksi dasar (waktos), Sudut maju pengapian dasar (waktos) sareng Sudut konduksi pengapian (arus primér koil pengapian dina waktosna). Jetta AT sareng GTx, Santana 2000GSi mobil induksi magnét jinis sinyal sensor posisi poros engkol rotor anu dihasilkeun ku sinyal salaku sinyal rujukan, kontrol ECU waktos injeksi bahan bakar sareng waktos pengapian dumasar kana sinyal anu dihasilkeun ku sinyal. Nalika ECu nampi sinyal anu dihasilkeun ku cacad huntu ageung, éta ngontrol waktos pengapian, waktos injeksi bahan bakar sareng waktos switching arus primér tina koil pengapian (nyaéta Sudut konduksi) numutkeun sinyal cacad huntu leutik.3) Sensor posisi poros engkol induksi magnét sareng poros bubungan mobil Toyota TCCS Toyota Computer Control System (1FCCS) nganggo sensor posisi poros engkol induksi magnét sareng poros bubungan anu dimodifikasi tina distributor, anu diwangun ku bagian luhur sareng handap. Bagian luhur dibagi kana generator sinyal rujukan posisi poros engkol deteksi (nyaéta idéntifikasi silinder sareng sinyal TDC, katelah sinyal G); Bagian handap dibagi kana generator sinyal kecepatan poros engkol sareng sudut (disebut sinyal Ne).1) Karakteristik struktur generator sinyal Ne: Generator sinyal Ne dipasang di handap generator sinyal G, utamina diwangun ku rotor sinyal No. 2, koil sensor Ne sareng sirah magnét. Rotor sinyal dipasang dina aci sensor, aci sensor didorong ku poros bubungan distribusi gas, tungtung luhur aci dilengkepan sirah seuneu, rotor gaduh 24 huntu cembung. Koil sensing sareng sirah magnét dipasang dina wadah sensor, sareng sirah magnét dipasang dina koil sensing.2) prinsip generasi sinyal kecepatan sareng sudut sareng prosés kontrol: nalika poros engkol mesin, sinyal sensor poros bubungan klep, teras ngadorong rotasi rotor, huntu anu nonjol dina rotor sareng celah hawa antara sirah magnét robih sacara silih ganti, koil sensing dina fluks magnét robih sacara silih ganti, maka prinsip kerja sensor induksi magnét nunjukkeun yén dina koil sensing tiasa ngahasilkeun gaya éléktromotif induktif silih ganti. Kusabab rotor sinyal gaduh 24 huntu cembung, koil sensor bakal ngahasilkeun 24 sinyal silih ganti nalika rotor muter sakali. Unggal puteran aci sensor (360). Ieu sami sareng dua puteran poros engkol mesin (720). , janten sinyal silih ganti (nyaéta période sinyal) sami sareng rotasi engkol 30. (720. Ayeuna 24 = 30). , sami sareng rotasi sirah seuneu 15. (30. Ayeuna 2 = 15). . Nalika ECU nampi 24 sinyal ti generator sinyal Ne, tiasa dipikanyaho yén poros engkol muter dua kali sareng sirah pengapian muter sakali. Program internal ECU tiasa ngitung sareng nangtukeun kecepatan poros engkol mesin sareng kecepatan sirah pengapian numutkeun waktos unggal siklus sinyal Ne. Pikeun ngontrol Sudut majuna pengapian sareng Sudut maju injeksi bahan bakar sacara akurat, Sudut poros engkol ditempatan ku unggal siklus sinyal (30. Juru-juruna langkung alit. Gampang pisan pikeun ngalaksanakeun tugas ieu ku mikrokomputer, sareng pembagi frékuénsi bakal masihan sinyal ka unggal Ne (Sudut engkol 30). Éta dibagi rata kana 30 sinyal pulsa, sareng unggal sinyal pulsa sami sareng Sudut engkol 1. (30. Ayeuna 30 = 1). . Upami unggal sinyal Ne dibagi rata kana 60 sinyal pulsa, unggal sinyal pulsa pakait sareng Sudut poros engkol 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . Setélan khusus ditangtukeun ku sarat presisi Sudut sareng desain program.3) Karakteristik struktur generator sinyal G: Generator sinyal G dianggo pikeun ngadeteksi posisi pusat mati luhur piston (TDC) sareng ngaidentipikasi silinder mana anu badé ngahontal posisi TDC sareng sinyal rujukan anu sanés. Janten generator sinyal G ogé disebut generator sinyal pangakuan silinder sareng pusat mati luhur atanapi generator sinyal rujukan. Generator sinyal G diwangun ku rotor sinyal No. 1, koil sensing G1, G2 sareng magnét sirah, jsb. Rotor sinyal mibanda dua flensa sareng dipasang dina aci sensor. Kumparan sensor G1 sareng G2 dipisahkeun ku 180 derajat. Nalika dipasang, koil G1 ngahasilkeun sinyal anu saluyu sareng pusat mati luhur komprési silinder kagenep mesin 10. Sinyal anu dihasilkeun ku koil G2 pakait sareng lO sateuacan TDC komprési silinder munggaran mesin.4) Idéntifikasi silinder sareng prinsip generasi sinyal pusat mati luhur sareng prosés kontrol: prinsip kerja generator sinyal G sami sareng generator sinyal Ne. Nalika camshaft mesin ngadorong aci sensor pikeun muter, flensa rotor sinyal G (rotor sinyal No. 1) ngaliwat sirah magnét koil sensing sacara gantian, sareng celah hawa antara flensa rotor sareng sirah magnét robih sacara gantian, sareng sinyal gaya éléktromotif silih ganti bakal diinduksi dina koil sensing Gl sareng G2. Nalika bagian flens rotor sinyal G caket kana sirah magnét koil sensing G1, sinyal pulsa positif dihasilkeun dina koil sensing G1, anu disebut sinyal G1, sabab celah hawa antara flens sareng sirah magnét nurun, fluks magnét ningkat sareng laju parobahan fluks magnét positip. Nalika bagian flens rotor sinyal G caket kana koil sensing G2, celah hawa antara flens sareng sirah magnét nurun sareng fluks magnét ningkat.