SAIC MAXUS V80 Asli Brand Warm-up colokan - Nasional lima 0281002667

Sensor posisi Camshaft mangrupakeun alat sensing, disebut oge sensor sinyal sinkron, éta alat positioning diskriminasi silinder, input sinyal posisi camshaft ka ECU, nyaéta sinyal kontrol ignition.

1, fungsi jeung tipe Camshaft Position Sensor (CPS), fungsina pikeun ngumpulkeun sinyal Angle pindah Camshaft, jeung input Unit kontrol éléktronik (ECU), guna nangtukeun waktu ignition jeung waktu suntik suluh. Camshaft Position Sensor (CPS) ogé katelah Cylinder Identification Sensor (CIS), pikeun ngabédakeun tina Crankshaft Position Sensor (CPS), sénsor posisi Camshaft umumna diwakilan ku CIS. Fungsi sénsor posisi camshaft nyaéta pikeun ngumpulkeun sinyal posisi camshaft distribusi gas sareng asupkeun kana ECU, ku kituna ECU tiasa ngaidentipikasi pusat komprési anu maot tina silinder 1, ku kituna ngalaksanakeun kontrol suntik suluh sequential, kontrol waktos ignition jeung kontrol deignition. Sajaba ti éta, sinyal posisi camshaft ogé dipaké pikeun ngaidentipikasi momen ignition munggaran nalika engine ngamimitian. Kusabab sénsor posisi camshaft tiasa ngaidentipikasi piston silinder mana anu badé ngahontal TDC, éta disebut sensor pangenal silinder.photoelectricCiri-ciri Struktural crankshaft sareng sénsor posisi camshaft anu diproduksi ku perusahaan Nissan ningkat tina distributor, utamina ku sinyal disk (sinyal rotor). ), generator sinyal, panerapan distribution, perumahan sensor jeung kawat abah plug.The sinyal disk teh rotor sinyal tina sensor, nu dipencet dina aci sensor. Dina posisi deukeut ujung plat sinyal nyieun interval seragam radian jero sarta luar dua bunderan liang cahaya. Di antarana, cingcin luar dijieun kalawan 360 liang transparan (sela), sarta radian interval 1. (liang transparan accounted pikeun 0,5., liang shading accounted pikeun 0,5.), dipaké pikeun ngahasilkeun rotasi crankshaft jeung sinyal speed; Aya 6 liang anu jelas (persegi panjang L) dina cincin jero, kalayan interval 60 radian. , dipaké pikeun ngahasilkeun sinyal TDC unggal silinder, diantara nu aya sagi opat kalawan ujung lega rada panjang pikeun generating sinyal TDC tina silinder 1. The generator sinyal dibereskeun dina perumahan sensor, nu diwangun ku sinyal Ne (speed na Sinyal sudut) generator, sinyal G (sinyal puseur maot luhur) generator jeung sirkuit processing sinyal. Sinyal Ne sareng generator sinyal G diwangun ku dioda pemancar cahaya (LED) sareng transistor fotosensitif (atanapi dioda fotosensitif), dua LED langsung nyanghareup dua transistor fotosensitip masing-masing. Prinsip kerja piringan sinyal dipasang antara dioda pemancar cahaya. (LED) jeung transistor photosensitive (atawa photodiode). Nalika liang transmitansi cahaya dina disk sinyal rotates antara LED jeung transistor photosensitive, cahaya dipancarkeun ku LED bakal nyaangan transistor photosensitive, dina waktos ieu transistor photosensitive hurung, collector kaluaran tingkat low (0.1 ~ O. 3V); Nalika bagian shading tina disk sinyal rotates antara LED jeung transistor photosensitive, cahaya dipancarkeun ku THE LED teu bisa nyaangan transistor photosensitive, dina waktos ieu transistor photosensitive neukteuk off, collector na kaluaran tingkat tinggi (4.8 ~ 5.2V). Lamun sinyal disk terus muterkeun, liang transmittance jeung bagian shading gantian ngahurungkeun LED ka transmittance atawa shading, jeung kolektor transistor photosensitive bakal ganti kaluar tingkat luhur jeung low. Nalika sumbu sénsor sareng crankshaft sareng camshaft puteran, sinyal liang lampu dina piring sareng bagian shading antara LED sareng transistor fotosénsitip péngkolan, piring sinyal lampu LED anu pervious kana cahaya sareng pangaruh shading bakal silih irradiasi kana generator sinyal fotosensitif. transistor, sinyal sensor dihasilkeun sarta crankshaft na camshaft posisi pakait jeung sinyal pulsa. Kusabab crankshaft rotates dua kali, aci sensor rotates sinyal sakali, jadi sensor sinyal G bakal ngahasilkeun genep pulsa. Sensor sinyal Ne bakal ngahasilkeun 360 sinyal pulsa. Kusabab interval radian tina liang transmisi lampu sinyal G nyaéta 60. Jeung 120 per rotasi crankshaft nu. Éta ngahasilkeun sinyal impuls, ku kituna sinyal G biasana disebut 120. Sinyalna. jaminan instalasi desain 120. sinyal 70 saméméh TDC. (BTDC70. , Jeung sinyal dihasilkeun ku liang transparan kalayan rubak rectangular rada panjang pakait jeung 70 saméméh puseur maot luhureun silinder mesin 1. Sangkan ECU bisa ngadalikeun suntik sateuacanna Angle na ignition sateuacanna Angle. Kusabab Ne sinyal transmittance liang interval radian nyaeta 1. (liang transparan accounted pikeun 0,5., liang shading accounted pikeun 0,5.), Ku kituna dina unggal siklus pulsa, tingkat luhur jeung tingkat low akun 1 masing-masing, 360 sinyal nunjukkeun rotasi crankshaft 720 rotasi crankshaft nyaeta 120. , Sensor sinyal G ngahasilkeun hiji sinyal, sensor sinyal Ne dibangkitkeun sinyal 60. Tipe induksi Magnetic sensor posisi induksi Magnetic bisa dibagi kana tipe Aula jeung tipe magnetoelectric urut ngagunakeun pangaruh aula keur ngahasilkeun sinyal posisi kalawan amplitudo tetep , sakumaha ditémbongkeun dina Gambar 1. dimungkinkeun ngagunakeun prinsip induksi magnét pikeun ngahasilkeun sinyal posisi anu amplitudo variasina jeung frékuénsi variasina kalawan speed ti sababaraha ratus millivolts nepi ka ratusan volt, sarta amplitudo variasina greatly. Di handap ieu mangrupakeun bubuka nu detil rupa prinsip gawé sensor: Prinsip jalan nu ngaliwatan garis gaya magnét nyaéta celah hawa antara magnet permanén N kutub jeung rotor, rotor salient huntu, celah hawa antara rotor salient huntu jeung stator sirah magnét, sirah magnét, piring pituduh magnét jeung magnet permanén S kutub. Nalika rotor sinyal rotates, celah hawa dina sirkuit magnét bakal robah périodik, sarta lalawanan magnét tina sirkuit magnét jeung fluks magnét ngaliwatan sirah coil sinyal bakal robah périodik. Nurutkeun kana prinsip induksi éléktromagnétik, alik gaya éléktromotif bakal ngainduksi dina coil sensing.When sinyal rotor rotates jarum jam, celah hawa antara huntu gilig rotor jeung sirah magnét nurun, réluctance circuit magnét nurun, fluks magnét φ. naek, laju robah fluks naek (dφ/dt>0), jeung gaya éléktromotif induksi E positif (E>0). Nalika huntu gilig rotor deukeut ka ujung sirah magnét, fluks magnét φ naek sharply, laju robah fluks téh pangbadagna [D φ/dt=(dφ/dt) Max], sarta gaya éléktromotif ngainduksi E nyaeta pangluhurna (E = Emax). Saatos rotor rotates sabudeureun posisi titik B, sanajan fluks magnét φ masih ngaronjat, tapi laju robah fluks magnét nurun, jadi gaya éléktromagnétik ngainduksi E ngurangan. Nalika rotor rotates ka garis puseur huntu gilig jeung garis puseur sirah magnét, sanajan celah hawa antara huntu gilig rotor jeung sirah magnét anu pangleutikna, résistansi magnét tina sirkuit magnét anu pangleutikna, sarta fluks magnét φ nyaéta panggedena, tapi sabab magnét. fluks teu bisa terus ningkat, laju robah fluks magnét nyaéta nol, jadi ngainduksi gaya electromotive E nyaeta zero.When rotor terus muterkeun sapanjang arah jarum jam jeung huntu gilig ninggalkeun sirah magnét, celah hawa antara huntu gilig jeung sirah magnét naek, réluctance sirkuit magnét naek, sarta fluks magnét nurun (dφ/dt< 0), jadi ngainduksi gaya éléktrodinamika E négatip. Nalika huntu gilig ngahurungkeun tepi ninggalkeun sirah magnét, fluks magnét φ nurun sharply, laju robah fluks ngahontal maksimum négatip [D φ/df=-(dφ/dt) Max], sarta ngainduksi gaya éléktromotif E. ogé ngahontal maksimum négatip (E = -emax). Ku kituna eta bisa ditempo yén unggal waktos rotor sinyal ngahurungkeun huntu gilig, coil sensor bakal ngahasilkeun gaya electromotive bolak periodik, nyaeta, gaya electromotive mucunghul maksimum sarta a. nilai minimum, coil sensor bakal kaluaran sinyal tegangan bolak pakait. Kauntungan luar biasa tina sénsor induksi magnét nyaéta yén éta henteu peryogi catu daya éksternal, magnet permanén maénkeun peran ngarobih énergi mékanis kana énergi listrik, sareng énergi magnétna moal leungit. Nalika laju mesin robah, laju rotasi huntu gilig rotor bakal robah, sarta laju robah fluks dina inti ogé bakal robah. Nu leuwih luhur laju, nu gede laju robah fluks, nu leuwih luhur gaya electromotive induksi dina coil sensor. Kusabab celah hawa antara huntu gilig rotor jeung sirah magnét langsung mangaruhan résistansi magnét tina sirkuit magnét jeung tegangan kaluaran. coil sensor, celah hawa antara huntu gilig rotor jeung sirah magnét teu bisa dirobah di will dina pamakéan. Upami jurang hawa robih, éta kedah disaluyukeun dumasar kana katangtuan. Gap hawa umumna dirancang dina lingkup 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana mobil induksi magnét crankshaft sensor1) Fitur struktur sensor posisi crankshaft: The magnét induksi crankshaft sensor posisi Jetta AT, GTX na Santana 2000GSi dipasang. dina blok silinder deukeut clutch dina crankcase nu, nu utamana diwangun ku generator sinyal jeung sinyal rotor.The generator sinyal bolted kana blok mesin sarta diwangun ku magnet permanén, coils sensing, sarta colokan abah wiring. The sensing coil disebut oge sinyal coil, sarta sirah magnét napel magnet permanén. Sirah magnét langsung tibalik kana rotor sinyal tipe disk huntu dipasang dina crankshaft, sarta sirah magnét disambungkeun jeung yoke magnét (piring pituduh magnét) pikeun ngabentuk loop pituduh magnét. Sinyal rotor nyaéta tipe disc toothed, kalawan 58 huntu convex, 57 huntu minor sarta hiji huntu utama merata dina kuriling na. huntu badag leungit sinyal rujukan kaluaran, pakait jeung silinder mesin 1 atawa silinder 4 komprési TDC saméméh Angle tangtu. Radian huntu utama sarua jeung dua huntu cembung jeung tilu huntu minor. Kusabab sinyal rotor rotates kalawan crankshaft, sarta crankshaft rotates sakali (360). , sinyal rotor ogé rotates sakali (360). , Jadi rotasi crankshaft Angle dikawasaan ku huntu gilig jeung defects huntu dina kuriling tina rotor sinyal nyaeta 360. , rotasi crankshaft Angle unggal huntu convex jeung huntu leutik nyaéta 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345. ). , The crankshaft Angle accounted pikeun cacad huntu utama nyaéta 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) kaayaan kerja sensor posisi crankshaft: nalika sensor posisi crankshaft kalawan crankshaft rotates, prinsip kerja tina sensor induksi magnét, sinyal rotor unggal ngancik hiji huntu gilig, sensing coil bakal ngahasilkeun emf alik periodik (gaya éléktromotif). dina maksimum sarta minimum), coil kaluaran sinyal tegangan bolak sasuai. Kusabab sinyal rotor disadiakeun kalawan huntu badag pikeun ngahasilkeun sinyal rujukan, jadi nalika huntu badag kabukti sirah magnét, tegangan sinyal butuh waktu lila, nyaeta, sinyal kaluaran mangrupa sinyal pulsa lega, nu pakait jeung a Angle tangtu saméméh silinder 1 atawa silinder 4 komprési TDC. Nalika unit kontrol éléktronik (ECU) nampi sinyal pulsa anu lega, éta tiasa terang yén posisi TDC luhur silinder 1 atanapi 4 bakal datang. Sedengkeun pikeun datang TDC posisi silinder 1 atawa 4, perlu nangtukeun nurutkeun input sinyal ti sensor posisi camshaft. Kusabab sinyal rotor boga 58 huntu gilig, sensor coil bakal ngahasilkeun 58 sinyal tegangan bolak-balik pikeun tiap revolusi tina rotor sinyal (hiji revolusi tina crankshaft engine). Unggal waktos rotor sinyal rotates sapanjang crankshaft engine, coil sensor eupan 58. pulsa kana unit kontrol éléktronik (ECU). Ku kituna, pikeun unggal 58 sinyal narima sensor posisi crankshaft, ECU weruh yén crankshaft engine geus diputer sakali. Lamun ECU narima 116000 sinyal ti sensor posisi crankshaft dina 1min, ECU bisa ngitung yén speed crankshaft n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / hujan; Lamun ECU narima 290.000 sinyal per menit ti sensor posisi crankshaft, ECU ngitung laju engkol 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / mnt. Ku cara kieu, ECU bisa ngitung laju rotasi crankshaft dumasar kana jumlah sinyal pulsa narima per menit ti sensor posisi crankshaft. Sinyal laju mesin sareng sinyal beban mangrupikeun sinyal kontrol anu paling penting sareng dasar tina sistem kontrol éléktronik, ECU tiasa ngitung tilu parameter kontrol dasar dumasar kana dua sinyal ieu: Sudut sateuacanna suntik dasar (waktos), Sudut sateuacanna ignition dasar (waktos) sareng konduksi ignition. Sudut (ignition coil primér ayeuna on time) .Jetta AT na GTx, Santana 2000GSi mobil tipe induksi magnét crankshaft posisi sensor sinyal rotor dihasilkeun ku sinyal salaku sinyal rujukan, kontrol ECU waktu suntik suluh jeung waktu ignition dumasar kana sinyal dihasilkeun. ku sinyal. Nalika ECu narima sinyal dihasilkeun ku cacad huntu badag, éta ngadalikeun waktos ignition, waktos suntik bahan bakar jeung primér ayeuna switching waktos tina coil ignition (ie sudut konduksi) nurutkeun sinyal cacad huntu leutik.3) mobil Toyota. TCCS magnét induksi crankshaft jeung camshaft sensor posisiToyota Computer Control System (1FCCS) ngagunakeun crankshaft induksi magnét jeung sensor posisi camshaft dirobah ti distributor, diwangun ku bagian luhur jeung handap. Bagian luhur dibagi kana deteksi sinyal rujukan posisi crankshaft (nyaéta idéntifikasi silinder jeung sinyal TDC, katelah sinyal G) generator; Bagian handap dibagi kana speed crankshaft jeung sinyal sudut (disebut Ne sinyal) generator.1) Ciri struktur generator sinyal Ne: Ne sinyal generator dipasang di handap G sinyal generator, utamana diwangun ku No.. 2 sinyal rotor, Ne sensor coil jeung sirah magnét. Sinyal rotor dipasang dina aci sensor, aci sensor didorong ku camshaft distribusi gas, tungtung luhur aci dilengkepan sirah seuneu, rotor ngabogaan 24 huntu gilig. The sensing coil na sirah magnét anu dibereskeun dina perumahan sensor, sarta sirah magnét dibereskeun dina coil.2) speed na Angle sinyal generasi prinsip jeung prosés kontrol: nalika crankshaft engine, sinyal sensor camshaft klep, lajeng ngajalankeun rotor nu rotasi, rotor protruding huntu jeung celah hawa antara sirah magnét robah ganti, sensing coil dina fluks magnét robah ganti, teras prinsip kerja tina sensor induksi magnét nunjukeun yen dina coil sensing bisa ngahasilkeun alik gaya éléktromotif induktif. Kusabab sinyal rotor boga 24 huntu gilig, sensor coil bakal ngahasilkeun 24 alik sinyal nalika rotor rotates sakali. Unggal révolusi aci sensor (360). Ieu sarua jeung dua révolusi crankshaft engine (720). , jadi sinyal bolak-balik (ie periode sinyal) sarua jeung rotasi engkol 30. (720. Ayeuna 24 = 30). , sarua jeung rotasi sirah seuneu 15. (30. Ayeuna 2 = 15). . Nalika ECU narima 24 sinyal ti generator sinyal Ne, bisa dipikawanoh yen crankshaft rotates dua kali jeung sirah ignition rotates sakali. program internal ECU bisa ngitung jeung nangtukeun speed crankshaft engine sarta speed sirah ignition nurutkeun waktu unggal siklus sinyal Ne. Dina raraga akurat ngadalikeun ignition sateuacanna Angle jeung suntik suluh Angle sateuacanna, anu crankshaft Angle nempatan ku unggal siklus sinyal (30. The juru leuwih leutik. Hal ieu kacida merenah pikeun ngalengkepan tugas ieu ku microcomputer, sarta divider frékuénsi bakal sinyal unggal Ne. (Sudut engkol 30 Ieu sarua dibagi kana 30 sinyal pulsa, sarta unggal sinyal pulsa sarua jeung engkol Angle 1. (30. Hadir 30 = 1). sinyal pulsa pakait jeung crankshaft Angle of 0,5 (30. ÷ 60 = 0.5. . Setélan husus ditangtukeun ku sarat precision Angle jeung design program.3) Karakteristik struktur generator sinyal G: generator sinyal G dipaké pikeun ngadeteksi. posisi puseur paéh luhur piston (TDC) jeung ngaidentipikasi silinder mana anu rék ngahontal posisi TDC jeung sinyal rujukan séjén. G sinyal generator diwangun ku No.. 1 sinyal rotor, sensing coil G1, G2 sarta sirah magnét, jsb Sinyal rotor boga dua flanges sarta dibereskeun dina aci sensor. Sensor coils G1 jeung G2 dipisahkeun ku 180 derajat. Dipasang, coil G1 ngahasilkeun sinyal saluyu jeung mesin kagenep silinder komprési puseur maot luhur 10. Sinyal dihasilkeun ku G2 coil pakait jeung lO saméméh TDC komprési tina silinder mimiti engine.4) Idéntifikasi silinder jeung sinyal puseur maot luhur. Prinsip generasi sareng prosés kontrol: prinsip kerja generator sinyal G sami sareng generator sinyal Ne. Nalika camshaft engine drive aci sensor pikeun muterkeun, flange tina rotor sinyal G (No. 1 sinyal rotor) ngaliwatan sirah magnét tina coil sensing ganti, sarta celah hawa antara flange rotor jeung sirah magnét robah ganti. , sarta sinyal gaya electromotive bolak-balik bakal ngainduksi dina coil sensing Gl jeung G2. Nalika bagian flange tina rotor sinyal G deukeut ka sirah magnét tina sensing coil G1, sinyal pulsa positif dihasilkeun dina sensing coil G1, nu disebut sinyal G1, sabab celah hawa antara flange jeung sirah magnét nurun, fluks magnét ngaronjat sarta laju robah fluks magnét positif. Nalika bagian flange tina rotor sinyal G caket sareng coil sensing G2, celah hawa antara flange sareng sirah magnét turun sareng fluks magnét naék.