Sensor posisi Camshaft mangrupakeun alat sensing, disebut oge sensor sinyal sinkron, éta alat positioning diskriminasi silinder, input sinyal posisi camshaft ka ECU, nyaéta sinyal kontrol ignition.
1, fungsi jeung tipe Camshaft Position Sensor (CPS), fungsina pikeun ngumpulkeun sinyal Angle pindah Camshaft, jeung input Unit kontrol éléktronik (ECU), guna nangtukeun waktu ignition jeung waktu suntik suluh. Camshaft Position Sensor (CPS) ogé katelah Cylinder Identification Sensor (CIS), pikeun ngabédakeun tina Crankshaft Position Sensor (CPS), sénsor posisi Camshaft umumna diwakilan ku CIS. Fungsi sénsor posisi camshaft nyaéta pikeun ngumpulkeun sinyal posisi camshaft distribusi gas sareng asupkeun kana ECU, ku kituna ECU tiasa ngaidentipikasi pusat komprési anu maot tina silinder 1, ku kituna ngalaksanakeun kontrol suntik suluh sequential, kontrol waktos ignition sareng kontrol deignition. Sajaba ti éta, sinyal posisi camshaft ogé dipaké pikeun ngaidentipikasi momen ignition munggaran nalika engine ngamimitian. Kusabab sénsor posisi camshaft tiasa ngaidentipikasi piston silinder mana anu badé ngahontal TDC, éta disebut sensor pangenal silinder.photoelectricCiri-ciri Struktural crankshaft Photoelectric sareng sénsor posisi camshaft anu diproduksi ku perusahaan Nissan ningkat tina distributor, utamina ku sinyal disk (sinyal rotor), generator sinyal, alat distribusi, sénsor sénsor anu dipasang dina perumahan sénsor sareng kawat harness. aci sensor. Dina posisi deukeut ujung plat sinyal nyieun interval seragam radian jero sarta luar dua bunderan liang cahaya. Di antarana, cingcin luar dijieun kalawan 360 liang transparan (sela), sarta radian interval 1. (liang transparan accounted pikeun 0,5., liang shading accounted pikeun 0,5.), dipaké pikeun ngahasilkeun rotasi crankshaft jeung sinyal speed; Aya 6 liang anu jelas (persegi panjang L) dina cincin jero, kalayan interval 60 radian. , dipaké pikeun ngahasilkeun sinyal TDC unggal silinder, diantara nu aya sagi opat kalawan ujung lega rada panjang pikeun generating sinyal TDC tina silinder 1.The generator sinyal dibereskeun dina perumahan sensor, nu diwangun ku sinyal Ne (speed na Angle sinyal) generator, sinyal G (sinyal puseur maot luhur) generator jeung sirkuit processing sinyal. Sinyal Ne sareng generator sinyal G diwangun ku dioda pemancar cahaya (LED) sareng transistor fotosensitif (atanapi dioda fotosensitif), dua LED langsung nyanghareup ka dua transistor fotosensitif masing-masing. Prinsip kerja piringan sinyal dipasang antara dioda pemancar cahaya (LED) sareng transistor fotosensitif (atanapi dioda foto). Nalika liang transmitansi cahaya dina disk sinyal rotates antara LED jeung transistor photosensitive, cahaya dipancarkeun ku LED bakal nyaangan transistor photosensitive, dina waktos ieu transistor photosensitive hurung, collector kaluaran tingkat low (0.1 ~ O. 3V); Nalika bagian shading tina piringan sinyal rotates antara LED jeung transistor photosensitive, lampu dipancarkeun ku THE LED teu bisa nyaangan transistor photosensitive, dina waktu ieu transistor photosensitive neukteuk off, collector na kaluaran tingkat tinggi (4.8 ~ 5.2V). kolektor transistor bakal ganti kaluar tingkat luhur jeung low. Nalika sumbu sensor jeung crankshaft na camshaft rotates kalawan, sinyal liang lampu dina piring jeung shading bagian antara LED jeung transistor photosensitive robah warna ka warna, LED lampu plat sinyal pervious kana cahaya jeung éfék shading bakal Silih irradiation ka generator sinyal transistor photosensitive, sinyal sensor dihasilkeun sarta crankshaft jeung posisi sinyal aci camshaft dua kali pakait jeung crankshaft na camshaft. rotates sinyal sakali, jadi sensor sinyal G bakal ngahasilkeun genep pulsa. Sensor sinyal Ne bakal ngahasilkeun 360 sinyal pulsa. Kusabab interval radian tina liang transmisi lampu sinyal G nyaéta 60. Jeung 120 per rotasi crankshaft nu. Éta ngahasilkeun sinyal impuls, ku kituna sinyal G biasana disebut 120. Sinyalna. jaminan instalasi desain 120. sinyal 70 saméméh TDC. (BTDC70. , Jeung sinyal dihasilkeun ku liang transparan kalayan rubak rectangular rada panjang pakait jeung 70 saméméh puseur maot luhur silinder engine 1. Sangkan ECU bisa ngadalikeun Sudut sateuacanna suntik jeung ignition Angle sateuacanna. Kusabab Ne sinyal transmittance liang interval radian nyaeta 1. (liang Transparan accounted pikeun 0,5. . liang pikeun tiap liang shading. . Siklus, tingkat luhur jeung tingkat low akun masing-masing pikeun 1 crankshaft, 360 sinyal nunjukkeun rotasi crankshaft 720. Unggal rotasi crankshaft nyaeta 120. , G sensor sinyal ngahasilkeun sinyal 60. Magnetic induksi tipe sensor posisi tipe aula jeung bisa dibagi kana tipe aula tipe sinyal magnetoelectric amplitudo, sakumaha ditémbongkeun dina Gambar 1. Panungtungan ngagunakeun prinsip induksi magnét pikeun ngahasilkeun sinyal posisi anu amplitudo variasina jeung frékuénsi variasina kalawan speed ti sababaraha ratus millivolts nepi ka ratusan volt, sarta amplitudo variasina greatly handap mangrupa bubuka detil kana prinsip kerja tina garis magnet nu ngaliwatan jalur magnet nu possess hawa nu permanén. jeung rotor, nu rotor salient huntu, celah hawa antara rotor salient huntu jeung stator sirah magnét, sirah magnét, piring pituduh magnét jeung magnet permanén S kutub Nalika rotor sinyal rotates, celah hawa dina sirkuit magnét bakal robah périodik, sarta résistansi magnét tina sirkuit magnét jeung fluks magnét ngaliwatan sirah coil sinyal bakal robah périodik dina gaya éléktromagnétik Ngainduksi dina coil sensing. Nalika rotor sinyal rotates jarum jam, celah hawa antara huntu gilig rotor jeung sirah magnét nurun, réluctance circuit magnét nurun, fluks magnét φ naek, laju robah fluks naek (dφ / dt> 0), sarta ngainduksi gaya éléktromotif E nyaéta positif (E fluks magnét φ naek sharply, laju robah fluks nu panggedéna [D φ/dt=(dφ/dt) Max], sarta gaya éléktromagnétik ngainduksi E nyaéta pangluhurna (E = Emax Saatos rotor rotates sabudeureun posisi titik B, sanajan fluks magnét φ masih ngaronjat, tapi laju robah tina gaya éléktromagnétik induced éléktromagnétik nurun. garis huntu gilig jeung garis puseur sirah magnét, sanajan celah hawa antara huntu gilig rotor jeung sirah magnét anu pangleutikna, résistansi magnét tina sirkuit magnét nyaéta pangleutikna, sarta fluks magnét φ nyaéta pangbadagna, tapi kusabab fluks magnét teu bisa terus ningkat, laju robah tina fluks magnét nyaéta nol, jadi nu ngainduksi arah gerak éléktromagnétik enol sapanjang jeung gaya rotate enol. huntu gilig ninggalkeun sirah magnét, celah hawa antara huntu gilig jeung sirah magnét naek, réluctance circuit magnét naek, sarta fluks magnét nurun (dφ/dt < 0), jadi gaya éléktrodinamika ngainduksi E négatip Nalika huntu gilig kabukti tepi ninggalkeun sirah magnét, fluks magnét robah seukeut φ turunna maksimum. φ/df=-(dφ/dt) Max], sarta gaya éléktromotif ngainduksi E ogé ngahontal maksimum négatip (E= -emax). Ku kituna eta bisa ditempo yén unggal waktos rotor sinyal kabukti hiji huntu gilig, coil sensor bakal ngahasilkeun gaya éléktromagnétik bolak periodik, nyaeta, gaya éléktromagnétik némbongan nilai kaluaran tegangan maksimum sarta coil kaluaran minimum Sensor induksi magnét nyaéta yén éta henteu peryogi catu daya éksternal, magnét permanén maénkeun peran ngarobih énergi mékanis kana énérgi listrik, sareng énergi magnétna moal leungit. huntu jeung sirah magnét langsung mangaruhan résistansi magnét tina sirkuit magnét jeung tegangan kaluaran tina coil sensor, celah hawa antara huntu gilig rotor jeung sirah magnét teu bisa dirobah di will di pamakéan Lamun gap hawa robah, éta kudu disaluyukeun luyu jeung dibekelan The gap hawa umumna dirancang dina rentang 0.2 ~ 0.4mm sténder) fitur sensor struft. sensor posisi crankshaft: The induksi magnét sensor posisi crankshaft of Jetta AT, GTX na Santana 2000GSi dipasang dina blok silinder deukeut clutch dina crankcase nu, nu utamana diwangun ku generator sinyal jeung sinyal rotor.The generator sinyal ieu bolted kana blok mesin sarta diwangun ku magnet permanén, coils sensing, sarta harness wiring. The sensing coil disebut oge sinyal coil, sarta sirah magnét napel magnet permanén. Sirah magnét langsung sabalikna tina rotor sinyal tipe disk huntu dipasang dina crankshaft, sarta sirah magnét disambungkeun jeung yoke magnét (magnét guide plate) pikeun ngabentuk loop pituduh magnét. Rotor sinyal nyaéta tipe disc toothed, kalawan 58 huntu gilig, 57 huntu minor sarta hiji huntu utama merata di spasi dina kuriling na. huntu badag leungit sinyal rujukan kaluaran, pakait jeung silinder mesin 1 atawa silinder 4 komprési TDC saméméh Angle tangtu. Radian huntu utama sarua jeung dua huntu cembung jeung tilu huntu minor. Kusabab sinyal rotor rotates kalawan crankshaft, sarta crankshaft rotates sakali (360). , sinyal rotor ogé rotates sakali (360). , Jadi rotasi crankshaft Angle dikawasaan ku huntu gilig jeung defects huntu dina kuriling tina rotor sinyal 360. , rotasi crankshaft Angle unggal huntu convex jeung huntu leutik 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , The crankshaft Angle accounted pikeun cacad huntu utama nyaéta 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) sensor posisi crankshaft kaayaan kerja: nalika sensor posisi crankshaft kalawan crankshaft nu rotates, prinsip kerja tina sensor induksi magnét, sinyal rotor unggal ngancik hiji huntu gilig, sensing coil bakal ngahasilkeun hiji emf bolak periodik (gaya éléktromotif dina maksimum sarta minimum), coil kaluaran sinyal tegangan bolak sasuai. Kusabab sinyal rotor disadiakeun kalawan huntu badag pikeun ngahasilkeun sinyal rujukan, jadi nalika huntu badag kabukti sirah magnét, tegangan sinyal butuh waktu lila, nyaeta, sinyal kaluaran sinyal pulsa lega, nu pakait jeung sudut tangtu saméméh silinder 1 atawa silinder 4 komprési TDC. Nalika unit kontrol éléktronik (ECU) nampi sinyal pulsa anu lega, éta tiasa terang yén posisi TDC luhur silinder 1 atanapi 4 bakal datang. Sedengkeun pikeun datang TDC posisi silinder 1 atawa 4, perlu nangtukeun nurutkeun input sinyal ti sensor posisi camshaft. Kusabab sinyal rotor boga 58 huntu gilig, sensor coil bakal ngahasilkeun 58 sinyal tegangan bolak-balik pikeun tiap revolusi tina rotor sinyal (hiji revolusi crankshaft engine). Unggal waktos rotor sinyal rotates sapanjang crankshaft engine, coil sensor eupan 58 pulsa kana Unit kontrol éléktronik (ECU). Ku kituna, pikeun unggal 58 sinyal narima sensor posisi crankshaft, ECU weruh yén crankshaft engine geus diputer sakali. Lamun ECU narima 116000 sinyal ti sensor posisi crankshaft dina 1min, ECU bisa ngitung yén speed crankshaft n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / hujan; Lamun ECU narima 290.000 sinyal per menit ti sensor posisi crankshaft, ECU ngitung laju engkol 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / mnt. Ku cara kieu, ECU bisa ngitung laju rotasi crankshaft dumasar kana jumlah sinyal pulsa narima per menit ti sensor posisi crankshaft. Sinyal laju mesin sareng sinyal beban mangrupikeun sinyal kontrol anu paling penting sareng dasar tina sistem kontrol éléktronik, ECU tiasa ngitung tilu parameter kontrol dasar dumasar kana dua sinyal ieu: Sudut sateuacanna suntik dasar (waktos), Sudut sateuacanna ignition dasar (waktos) sareng Sudut konduksi ignition (arus primér ignition coil on time) . kontrol waktu suntik suluh jeung waktu ignition dumasar kana sinyal dihasilkeun ku sinyal. Nalika ECu narima sinyal dihasilkeun ku cacad huntu badag, éta ngawasaan waktu ignition, waktu suntik suluh jeung primér ayeuna switching waktu tina coil ignition (ie konduksi Angle) nurutkeun sinyal cacad huntu leutik.3) mobil Toyota TCCS induksi magnét crankshaft na camshaft posisi sensorToyota Komputer Control System (1FCCS) ngagunakeun sensor induksi crankshaft tur posisi camshaft. jeung bagian handap. Bagian luhur dibagi kana deteksi sinyal rujukan posisi crankshaft (nyaéta idéntifikasi silinder jeung sinyal TDC, katelah sinyal G) generator; Bagian handap dibagi kana speed crankshaft jeung sinyal sudut (disebut Ne sinyal) generator.1) Ciri struktur generator sinyal Ne: Ne sinyal generator dipasang handap generator sinyal G, utamana diwangun ku No.. 2 sinyal rotor, Ne sensor coil jeung sirah magnét. Sinyal rotor dipasang dina aci sensor, aci sensor didorong ku camshaft distribusi gas, tungtung luhur aci dilengkepan sirah seuneu, rotor ngabogaan 24 huntu gilig. The sensing coil na sirah magnét anu dibereskeun dina perumahan sensor, sarta sirah magnét dibereskeun dina coil.2) speed na Angle sinyal generasi prinsip jeung prosés kontrol: nalika crankshaft engine, sinyal sensor camshaft klep, lajeng ngajalankeun rotasi rotor, nu rotor protruding huntu jeung celah hawa antara sirah magnét robah ganti, nu coil sensing magnét nu bisa dipake dina fluktuasi magnét dina fluktuasi sensing magnét. nunjukeun yen dina coil sensing bisa ngahasilkeun gaya éléktromotif induktif bolak. Kusabab sinyal rotor boga 24 huntu gilig, sensor coil bakal ngahasilkeun 24 alik sinyal nalika rotor rotates sakali. Unggal révolusi aci sensor (360). Ieu sarua jeung dua révolusi crankshaft engine (720). , jadi sinyal bolak-balik (ie periode sinyal) sarua jeung rotasi engkol 30. (720. Ayeuna 24 = 30). , sarua jeung rotasi sirah seuneu 15. (30. Ayeuna 2 = 15). . Nalika ECU narima 24 sinyal ti generator sinyal Ne, bisa dipikawanoh yen crankshaft rotates dua kali jeung sirah ignition rotates sakali. program internal ECU bisa ngitung jeung nangtukeun speed crankshaft engine sarta speed sirah ignition nurutkeun waktu unggal siklus sinyal Ne. Dina raraga akurat ngadalikeun Angle sateuacanna ignition jeung Sudut sateuacanna suntik suluh, anu crankshaft Angle nempatan ku unggal siklus sinyal (30. The juru nu leuwih leutik. Hal ieu kacida merenah pikeun ngalengkepan tugas ieu ku microcomputer, sarta divider frékuénsi bakal sinyal unggal Ne (angle engkol 30). Hal ieu sarua dibagi kana 30 sinyal pulsa, sarta unggal sinyal crank 3, sarta unggal sinyal pulsa hadir 3. 30 =1). ngahontal posisi TDC jeung sinyal rujukan sejenna G disebut ogé pangakuan silinder sarta generator sinyal puseur maot luhur atawa generator sinyal G1 diwangun ku sinyal rotor No mesin kagenep silinder komprési puseur maot luhur 10. Sinyal dihasilkeun ku G2 coil pakait jeung lO saméméh TDC komprési tina silinder mimiti engine.4) Idéntifikasi silinder jeung luhur maot puseur sinyal generasi prinsip jeung prosés kontrol: prinsip kerja generator sinyal G sarua jeung nu generator sinyal Ne. Nalika camshaft engine drive aci sensor pikeun muterkeun, flange tina rotor sinyal G (No. 1 sinyal rotor) ngaliwatan kapala magnét tina coil sensing ganti, sarta celah hawa antara flange rotor jeung sirah magnét robah ganti, jeung alik sinyal gaya electromotive bakal ngainduksi dina sensing coil Gl na G2 coil. Nalika bagian flange tina rotor sinyal G deukeut ka sirah magnét of sensing coil G1, sinyal pulsa positif dihasilkeun dina sensing coil G1, nu disebut sinyal G1, sabab celah hawa antara flange jeung sirah magnét nurun, fluks magnét naek jeung laju robah fluks magnét positif. Nalika bagian flange tina rotor sinyal G caket sareng coil sensing G2, celah hawa antara flange sareng sirah magnét turun sareng fluks magnét naék.
