Airbag spring - Nyambungkeun airbag utama ka abah airbag
Spring jam dipaké pikeun nyambungkeun airbag utama (hiji dina setir) ka abah airbag, nu dasarna mangrupa sapotong kawat abah. Kusabab kantong hawa utama kudu muterkeun kalawan setir, (eta bisa dibayangkeun salaku abah kawat kalayan panjang nu tangtu, dibungkus sabudeureun aci steering kabayang steering, nalika puteran jeung kabayang steering, éta bisa dibalikkeun atawa tatu leuwih pageuh. tapi ogé boga wates, pikeun mastikeun yén setir ka kenca atawa ka katuhu, kawat abah teu bisa ditarik kaluar), jadi abah kawat nyambungkeun kudu ninggalkeun margin a. Pastikeun setir ngahurungkeun ka sisi ka posisi wates tanpa ditarik kaluar. titik ieu instalasi perhatian husus, sajauh mungkin pikeun mastikeun yén éta téh dina posisi tengah.
bubuka produk
Dina kasus kacilakaan mobil, sistem airbag pohara efektif dina ngajaga supir jeung panumpang aman.
Ayeuna, sistem airbag umumna sistem airbag tunggal tina setir, atawa sistem airbag ganda. Nalika kandaraan anu dilengkepan kantong udara ganda sareng sistem pretensioner sabuk korsi nabrak, henteu paduli lajuna, kantung udara sareng pretensioner sabuk korsi beroperasi dina waktos anu sami, nyababkeun runtah airbag nalika nabrak laju rendah, anu ningkatkeun biaya pangropéa. .
Sistem airbag ganda dua-aksi, upami aya kacilakaan, tiasa sacara otomatis milih ngan ukur nganggo pretensioner sabuk korsi atanapi pretensioner sabuk korsi sareng kantong udara ganda dina waktos anu sami dumasar kana laju sareng akselerasi mobil. Ku cara kieu, upami aya kacilakaan dina laju anu rendah, sistem ngan ukur tiasa nganggo sabuk korsi pikeun ngajagi kasalametan supir sareng panumpang, tanpa ngabuang kantong hawa. Upami lajuna langkung ageung tibatan 30km / jam dina kacilakaan, sabuk korsi sareng kantong hawa aksi sakaligus, pikeun ngajagi kasalametan supir sareng panumpang.
Parentah pikeun pamakéan
Sistem airbag tiasa ningkatkeun panangtayungan kasalametan panumpang dina mobil, tapi premisna nyaéta sistem airbag kedah leres-leres kahartos sareng dianggo.
Kudu dipaké ku sabuk korsi
Upami sabuk pengaman henteu dipasang, sanaos kantong hawa, éta tiasa nyababkeun tatu serius atanapi maot dina kacilakaan. Upami aya kacilakaan, sabuk korsi ngirangan résiko anjeun nabrak barang dina mobil atanapi dialungkeun kaluar tina kendaraan. Kantong hawa dirancang pikeun dianggo babarengan sareng sabuk korsi, sanés ngagentosana. Ngan dina tabrakan frontal sedeng pikeun parna bisa inflate kantong hawa. Teu nonjol salila tabrakan rollover jeung tungtung pungkur, atawa dina tabrakan frontal speed low, atawa di paling tabrakan samping. Kabéh panumpang dina mobil kudu maké sabuk korsi, paduli naha korsi maranéhanana boga airbag atanapi henteu.
Tetep jarak alus ti airbag nu
Nalika kantong hawa ngalegaan, éta ngabeledug kalayan kakuatan anu ageung sareng kirang ti sakedap panon. Upami anjeun caket teuing kana kantong hawa, sapertos condong ka hareup, anjeun tiasa cilaka parah. Sabuk korsi tiasa nahan anjeun dina tempatna sateuacan sareng nalika kacilakaan. Ku alatan éta, sanajan aya airbag, salawasna make sabuk korsi. Sareng supirna kedah calik sajauh-gancang dina kaayaan pikeun mastikeun yén anjeunna tiasa ngontrol kendaraan.
kantong hawa teu dirancang pikeun barudak
Kantong hawa sareng sabuk korsi tilu-titik nyayogikeun panyalindungan optimal pikeun déwasa, tapi henteu ngajagi barudak sareng orok. Sabuk korsi mobil sareng sistem kantong hawa henteu dirancang pikeun murangkalih sareng orok, anu kedah dijagi ku korsi anak.
Lampu indikator airbag
Aya "lampu siap kantong udara" dina dasbor. Indikator ieu nunjukkeun naha sistem éléktrik tina airbag téh faulty. Nalika ngamimitian mesin, éta bakal hurung sakedap, tapi kedah pareum gancang. Lamun lampu salawasna hurung atawa kedip-kedip salila nyetir, eta hartina sistem airbag lepat sarta kudu repaired ka stasiun pangropéa pas mungkin.
Dimana airbags
Kantong hawa dina korsi supir aya di tengah setir.
Airbag panumpang aya dina dasbor katuhu.
Catetan: Upami aya hiji obyék antara nu nyicingan jeung airbag, airbag nu bisa jadi teu ngalegaan bener, atawa bisa narajang nu nyicingan, hasilna tatu serius atawa maot. Ku alatan éta, kudu aya nanaon di rohangan dimana airbag ieu inflated, sarta pernah nempatkeun nanaon dina setir atawa deukeut panutup airbag.
Nalika airbag kedah inflate
Airbags hareup supir jeung co-pilot inflate salila tabrakan frontal sedeng mun parna atawa deukeut tabrakan frontal, tapi, ku desain, airbags ngan bisa inflate lamun gaya dampak ngaleuwihan wates pre-set. Watesan ieu ngajelaskeun severity kacilakaan nalika airbag ngalegaan tur diatur kalayan nimbangkeun sababaraha skénario. Naha airbag expands teu gumantung kana laju wahana, tapi utamana gumantung kana objék tabrakan, arah tabrakan jeung deceleration tina mobil.
Upami mobil anjeun nabrak témbok anu teu kuat, watesna sakitar 14 dugi ka 27km/jam (wates kendaraan anu béda-béda tiasa rada béda).
Airbag tiasa ngalegaan dina kecepatan tabrakan anu béda-béda kusabab faktor-faktor ieu:
Naha obyék tabrakan téh cicing atawa gerak. Naha objék tabrakan téh rawan deformasi. Sakumaha lega (sapertos témbok) atanapi heureut (sapertos tiang) objék tabrakan. Sudut tabrakan.
Airbag hareup teu inflate lamun kandaraan gulung leuwih, dina tabrakan pungkur, atawa di paling tabrakan samping, sabab dina kasus ieu airbag hareup teu inflate ngajaga panumpang.
Dina kacilakaan naon waé, éta henteu ngan ukur dumasar kana tingkat karusakan kendaraan atanapi biaya pangropéa pikeun nangtoskeun naha kantong hawa kedah dipasang. Pikeun kacilakaan frontal atanapi deukeut-frontal, inflating of airbag gumantung kana sudut dampak jeung deceleration tina mobil.
Sistem airbag tiasa dianggo saé dina kalolobaan kaayaan nyetir, kalebet nyetir di luar jalan. Tapi, pastikeun pikeun ngajaga laju anu aman sepanjang waktos, khususna dina jalan anu henteu rata. Ogé, pastikeun pikeun ngagem sabuk korsi Anjeun.
Airbag kudu dipaké babarengan jeung sabuk korsi
Kusabab airbag jalan ngaliwatan hiji ledakan, sarta désainer mindeng néangan solusi pangalusna ti mayoritas tés simulasi kacilakaan normal, tapi dina kahirupan, unggal supir boga kabiasaan nyetir sorangan, nu ngabalukarkeun jalma jeung airbag bakal boga posisi béda. hubungan, nu nangtukeun instability karya airbag. Ku alatan éta, pikeun mastikeun yén airbag bener muterkeun hiji peran aman, supir jeung panumpang kudu ngamekarkeun kabiasaan nyetir alus pikeun mastikeun yén dada jeung setir ngajaga jarak nu tangtu. Ukuran anu paling efektif nyaéta nyepetkeun sabuk korsi, sareng kantong udara ngan ukur sistem kaamanan tambahan, anu kedah dianggo sareng sabuk korsi pikeun maksimalkeun pangaruh panyalindungan kaamanan.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
