Spring jam dipaké pikeun nyambungkeun airbag utama (hiji dina setir) jeung airbag wiring abah, nu sabenerna ngarupakeun abah wiring.Kusabab airbag utama kudu muterkeun kalawan setir, (eta bisa dibayangkeun salaku abah kawat kalayan panjang nu tangtu, dibungkus sabudeureun aci steering tina kabayang steering, sarta bisa loosened atanapi tightened di luhur timely nalika setir. diputer, tapi ogé boga wates , pikeun mastikeun yén abah kawat teu bisa ditarik kaluar nalika setir dihurungkeun kenca atawa ka katuhu maot) jadi abah kawat nyambungkeun kudu ditinggalkeun kalawan margin, sarta setir kudu tos ka posisi wates ka hiji sisi tanpa ditarik kaluar.Titik ieu peryogi perhatian khusus nalika masang, coba tetep dina posisi tengah
Fungsi Dina kasus tabrakan mobil, sistem airbag pohara efektif dina ngajaga kasalametan supir jeung panumpang.
Ayeuna, sistem airbag umumna sistem airbag tunggal kabayang steering, atawa sistem airbag ganda.Nalika kandaraan jeung airbags dual sarta sistem pretensioner seatbelt aya dina tabrakan, paduli laju, airbags na seatbelt pretensioner meta dina waktos anu sareng, hasilna runtah airbags salila tabrakan-speed low sarta loba kanaékan biaya pangropéa.
Sistem airbag ganda aksi ganda sacara otomatis tiasa milih ngan ukur nganggo pretensioner sabuk korsi, atanapi pretensioner sabuk korsi sareng kantong udara ganda pikeun dianggo dina waktos anu sami dumasar kana kagancangan sareng akselerasi mobil nalika mobil tabrakan.Ku cara kieu, dina acara tabrakan-speed low, sistem cukup bisa ngajaga pangeusi ku ngan ngagunakeun belts korsi, tanpa wasting airbags.Lamun tabrakan lumangsung dina laju leuwih ti 30km/jam, sabuk korsi jeung airbags sakaligus ngajaga kasalametan supir jeung panumpang.
Kasalametan mobil dibagi kana kaamanan aktif sareng kaamanan pasip.Kasalametan aktif nujul kana kamampuan mobil pikeun nyegah kacilakaan, sareng kaamanan pasif nujul kana kamampuan mobil pikeun nangtayungan pangeusina upami aya kacilakaan.Nalika hiji mobil kalibet dina kacilakaan, tatu ka pangeusi lumangsung dina instan.Contona, dina kacilakaan sirah-on dina 50 km/jam, waktu nu diperlukeun ngan ngeunaan sapersapuluh detik.Pikeun nyegah cidera ka pangeusi dina waktos anu pondok sapertos kitu, alat-alat kaamanan kedah disayogikeun.Ayeuna, aya utamana sabuk korsi, awak anti tabrakan jeung sistem panyalindungan airbag (Supplemental Inflatable Restraint System, disebut SRS) jeung saterusna.
Kusabab seueur kacilakaan anu teu tiasa dihindari, kaamanan pasip ogé penting pisan.Salaku hasil panalungtikan kaamanan pasip, airbags geus gancang dimekarkeun tur populér alatan pamakéan merenah maranéhanana, épék luar biasa tur béaya rendah.
prakték
Percobaan jeung prakték geus ngabuktikeun yén sanggeus mobil dilengkepan sistem airbag, darajat tatu ka supir jeung pangeusi dina kacilakaan tabrakan frontal mobil ieu greatly ngurangan.Sababaraha mobil teu ngan dilengkepan airbags hareup, tapi ogé airbags samping, nu ogé bisa inflate nu airbags samping dina acara tabrakan samping mobil, ku kituna pikeun ngurangan tatu dina tabrakan samping.Setir mobil kalayan alat airbag biasana teu béda ti setir biasa, tapi sakali tabrakan kuat lumangsung dina tungtung hareup mobil, airbag bakal "pop" kaluar tina setir dina sakedapan jeung cushion. éta antara setir jeung supir.Nyegah sirah sareng dada supir tina nabrak barang-barang keras sapertos setir atanapi dasbor, alat anu saé ieu parantos nyalametkeun seueur nyawa ti saprak mimiti diwanohkeun.Institusi panalungtikan di Amérika Serikat nganalisa langkung ti 7,000 kacilakaan lalu lintas mobil di Amérika Serikat ti 1985 dugi ka 1993 sareng mendakan yén tingkat fatalitas mobil nganggo alat airbag dikirangan ku 30% di payuneun mobil, sareng maotna. laju supir diréduksi ku 30%.Sedans turun 14 persen.
