MG 350 Hareupeun Shock Absorber Katuhu

Katerangan pondok:

Aplikasi Produk: SAIC MG 350

Produk No OEM: 10035487

Org Tempat: DIBUAT DI CHINA

Merk: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Waktos kalungguhan: Saham, Upami Kurang 20 PCS, Normal Hiji Bulan

Pembayaran TT Deposit

Brand parusahaan: CSSOT

Kirim surélék ka kami

Rincian produk

Tag produk

Hareupeun Shock Absorber Katuhu Saxophone 10035487

Ngaran Produk	Hareup Shock Absorber Katuhu Saxophone
Aplikasi Produk	SAIC MG-350
Produk OEM No	10035487
Org Tempat	DIDAMEL DI CINA
merek	CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Waktos prosés	Saham, Lamun Kurang 20 PCS, Normal Hiji Bulan
pangmayaran	TT deposit
Merk Perusahaan	Cssot
Sistem Aplikasi	Sistim Chassis

bubuka ringkes

Shock absorber mangrupikeun bagian anu rentan dina prosés panggunaan mobil. Kualitas gawé shock absorber bakal langsung mangaruhan stabilitas nyetir mobil jeung kahirupan jasa bagian séjén. Ku alatan éta, shock absorber kudu salawasna dina kaayaan gawé alus.

Melu édit inspeksi lepat tina bagian ieu

1. Ngeureunkeun mobil sanggeus iinditan 10km di jalan jeung kaayaan jalan goréng, sarta toél cangkang shock absorber ku leungeun anjeun. Lamun teu cukup panas, eta hartina euweuh résistansi jero shock absorber jeung shock absorber teu jalan. Dina waktos ieu, minyak pelumas anu pas tiasa ditambihan sateuacan tés. Lamun cangkang téh panas, aya kurangna minyak dina shock absorber, sarta cukup minyak kudu ditambahkeun; Upami teu kitu, shock absorber gagal.

2. Pencét bemper pageuh sarta leupaskeun eta. Lamun mobil jumps 2 ~ 3 kali, éta nunjukkeun yén shock absorber jalan ogé.

3. Lamun kandaraan ngageter rongkah salila slow nyetir jeung ngerem darurat, eta nunjukkeun yen aya masalah jeung shock absorber.

4. Leupaskeun shock absorber, nempatkeun eta orientasi tegak, clamp cingcin nyambungkeun handap dina Vise Bangku, sarta tarik tur mencet rod shock absorber sababaraha kali. Dina waktu ieu, kudu aya lalawanan stabil. Résistansi pikeun narik kedah langkung ageung tibatan nalika mencét. Upami résistansi henteu stabil atanapi henteu aya résistansi, éta tiasa kakurangan minyak dina nyerep kejut atanapi karusakan bagian klep, anu kedah dilereskeun atanapi diganti.

Hareupeun Shock Absorber Katuhu 10242085

Hareupeun Shock Absorber - Katuhu 10035487

Ngaran Produk	Hareupeun Shock Absorber - Katuhu
Aplikasi Produk	SAIC MG 350
Produk OEM No	10035487
Org Tempat	DIDAMEL DI CINA
merek	Cssot / Rmoem / Org / Copy
Waktos prosés	Saham, Lamun Kurang 20 PCS, Normal Hiji Bulan
pangmayaran	TT deposit
Merk Perusahaan	CSSOT
Sistem Aplikasi	Sistim Chassis

pangaweruh produk

Pedaran prinsip gawé

Katerangan prinsip gawé dua arah akting cylindrical shock absorber. Salila stroke komprési, roda kandaraan ngalir deukeut awak wahana jeung shock absorber dikomprés. Dina waktu ieu, piston 3 dina shock absorber ngalir ka handap. Volume chamber handap piston nurun, tekanan minyak naek, sarta minyak ngalir ngaliwatan klep aliran 8 ka chamber luhureun piston (chamber luhur). The chamber luhur sawaréh dikawasaan ku rod piston 1, jadi volume ngaronjat tina chamber luhur téh kirang ti volume ngurangan tina chamber handap. Hiji bagian tina minyak lajeng ngadorong klep komprési 6 sarta ngalir deui ka silinder gudang minyak 5. Tabungan minyak tina valves ieu ngabentuk gaya damping tina gerak dikomprés tina gantung. Salila stroke manjang tina shock absorber, kabayang jauh ti awak wahana, sarta shock absorber ieu stretched. Dina waktu ieu, piston tina shock absorber ngalir ka luhur. Tekanan minyak dina chamber luhur piston naek, klep aliran 8 nutup, sarta minyak dina chamber luhur ngadorong klep extension 4 kana chamber handap. Alatan ayana rod piston, minyak ngalir ti chamber luhur teu cukup pikeun ngeusian volume ngaronjat tina chamber handap, nu utamana ngabalukarkeun chamber handap ngahasilkeun vakum a. Dina waktu ieu, minyak dina embung minyak ngadorong klep santunan 7 ngalir kana chamber handap pikeun replenishment. Kusabab pangaruh throttling tina valves ieu, aranjeunna maénkeun peran damping dina gerakan extension gantung.

Kusabab stiffness na preload tina spring klep extension dirancang pikeun jadi leuwih badag batan klep komprési, dina tekanan anu sarua, jumlah wewengkon beban channel tina klep extension jeung gap petikan normal pakait kirang ti jumlah wewengkon cross-sectional saluran tina klep komprési jeung gap petikan normal pakait. Hal ieu ngajadikeun gaya damping dihasilkeun ku stroke extension tina shock absorber leuwih gede dibandingkeun stroke komprési, ku kituna pikeun minuhan sarat réduksi Geter gancang.

Panyerep kejut

Shock absorber mangrupikeun bagian anu rentan dina prosés panggunaan mobil. Kualitas gawé shock absorber bakal langsung mangaruhan stabilitas nyetir mobil jeung kahirupan jasa bagian séjén. Ku alatan éta, urang kedah ngajaga shock absorber dina kaayaan gawé alus. Metodeu di handap ieu tiasa dianggo pikeun mariksa naha nyerep kejut tiasa dianggo saé.

Nyerep shock mobil modern utamana hidrolik sareng pneumatik. Di antarana, hidrolik loba dipaké. Bakal dipaké kalawan coil spring.