MG 350 Shock Absorber Hareup Katuhu

Pedaran Singkat:

Aplikasi Produk: SAIC MG 350

Produk Oem No: 10035487

Organisasi Tempat: DIBUAT DI CINA

Merek: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Waktos Pangiriman: Stok, Upami Kirang 20 Pcs, Normal Hiji Bulan

Pamayaran TT Deposit

Merek Perusahaan: CSSOT

Kirim email ka kami

Rincian Produk

Tag Produk

Peredam Kejut Hareup Saksofon Katuhu 10035487

Ngaran Produk	Peredam Kejut Hareup Saksofon Katuhu
Aplikasi Produk	SAIC MG-350
Produk Oem No	10035487
Organisasi Tempat	DIDAMEL DI CINA
Merek	CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Waktos prosés	Stok, Upami Kirang 20 Pcs, Normal Sabulan
Pamayaran	Deposit TT
Merek Perusahaan	Cssot
Sistem Aplikasi	Sistem Sasis

Bubuka singget

Shock absorber mangrupikeun bagian anu rentan dina prosés panggunaan mobil. Kualitas kerja shock absorber bakal langsung mangaruhan stabilitas nyetir mobil sareng umur layanan bagian-bagian sanésna. Ku kituna, shock absorber kedah salawasna dina kaayaan kerja anu saé.

Lipet édit pamariksaan kasalahan bagian ieu

1. Eureunkeun mobil saatos ngarambat 10 km di jalan kalayan kaayaan jalan anu goréng, teras toél cangkang shock absorber ku leungeun anjeun. Upami teu cekap panas, éta hartosna teu aya résistansi di jero shock absorber sareng shock absorber henteu tiasa dianggo. Dina waktos ieu, minyak pelumas anu pas tiasa ditambahkeun sateuacan tés. Upami cangkangna panas, aya kakurangan minyak dina shock absorber, sareng minyak anu cekap kedah ditambahkeun; Upami henteu, shock absorber bakal gagal.

2. Pencét bemper pageuh teras leupaskeun. Upami mobil luncat 2 ~ 3 kali, éta nunjukkeun yén peredam kejut jalan kalayan saé.

3. Upami kendaraan ngageter tarik nalika nyetir laun sareng ngerem darurat, éta nunjukkeun aya masalah sareng peredam kejut.

4. Cabut shock absorber, pasangkeun nangtung, jepit cingcin panyambung handap dina Bench Vise, teras tarik sareng pencét batang shock absorber sababaraha kali. Dina waktos ieu, kedah aya résistansi anu stabil. Résistansi pikeun narik ka luhur kedah langkung ageung tibatan éta nalika mencét ka handap. Upami résistansi henteu stabil atanapi teu aya résistansi, éta tiasa kakurangan oli dina shock absorber atanapi karusakan dina bagian klep, anu kedah diropéa atanapi diganti.

Peredam Kejut Hareup Katuhu 10242085

Peredam Kejut Hareup - Katuhu 10035487

Ngaran Produk	Peredam Kejut Hareup - Katuhu
Aplikasi Produk	SAIC MG 350
Produk Oem No	10035487
Organisasi Tempat	DIDAMEL DI CINA
Merek	Cssot / Rmoem / Org / Salinan
Waktos prosés	Stok, Upami Kirang 20 Pcs, Normal Sabulan
Pamayaran	Deposit TT
Merek Perusahaan	CSSOT
Sistem Aplikasi	Sistem Sasis

Pangaweruh produk

Pedaran prinsip kerja

Pedaran prinsip kerja shock absorber silinder dua arah. Salila stroke komprési, roda kendaraan bergerak mendekati badan kendaraan dan shock absorber dikomprés. Dina waktos ieu, piston 3 dina shock absorber bergerak ke bawah. Volume ruang bawah piston menurun, tekanan oli meningkat, dan oli mengalir melalui katup aliran 8 ke ruang di atas piston (ruang atas). Ruang atas sebagian ditempatan oleh batang piston 1, sehingga volume ruang atas yang meningkat lebih kecil daripada volume ruang bawah yang berkurang. Sebagian oli kemudian mendorong katup komprési 6 dan mengalir kembali ke silinder penyimpanan oli 5. Penghematan oli dari katup ini membentuk gaya redaman dari gerakan kompresi suspensi. Selama stroke peregangan shock absorber, roda berada jauh dari badan kendaraan, dan shock absorber diulur. Dalam waktu ini, piston shock absorber bergerak ke atas. Tekanan oli di ruang atas piston meningkat, katup aliran 8 menutup, dan oli di ruang atas mendorong katup ekstensi 4 ke ruang bawah. Kusabab ayana batang piston, oli anu ngalir ti kamar luhur teu cekap pikeun ngeusian volume kamar handap anu ningkat, anu utamina nyababkeun kamar handap ngahasilkeun vakum. Dina waktos ieu, oli dina wadah oli ngadorong klep kompensasi 7 pikeun ngalir ka kamar handap pikeun ngeusian deui. Kusabab pangaruh throttling tina klep ieu, aranjeunna maénkeun peran redaman dina gerakan ekstensi suspénsi.

Kusabab kaku sareng beban awal pegas klep éksténsi dirancang langkung ageung tibatan klep komprési, dina tekanan anu sami, jumlah daérah beban saluran klep éksténsi sareng celah saluran normal anu saluyu kirang ti jumlah daérah penampang saluran klep komprési sareng celah saluran normal anu saluyu. Ieu ngajantenkeun gaya redaman anu dihasilkeun ku stroke éksténsi shock absorber langkung ageung tibatan stroke komprési, supados nyumponan sarat réduksi geter gancang.

Peredam kejut

Shock absorber mangrupikeun bagian anu rentan dina prosés panggunaan mobil. Kualitas kerja shock absorber bakal langsung mangaruhan stabilitas nyetir mobil sareng umur layanan bagian anu sanés. Ku kituna, urang kedah ngajaga shock absorber dina kaayaan anu saé. Métode ieu tiasa dianggo pikeun mariksa naha shock absorber jalan kalayan saé.

Peredam kejut mobil modéren utamina hidrolik sareng pneumatik. Di antarana, hidrolik seueur dianggo. Bakal dianggo sareng pegas koil.