Naon hampang marake pungkur mobil
bantalan rem pungkur otomotif ngarujuk kana bahan gesekan anu dipasang dina kendang rem atanapi cakram marake anu puteran sareng roda, fungsi utami nyaéta ngahasilkeun gaya ngerem ngaliwatan gesekan, supados ngalambatkeun atanapi ngeureunkeun kendaraan. Pad marake diwangun ku pelat baja, lapisan insulasi napel sareng blok gesekan, dimana blok gesekan mangrupikeun bagian inti, anu ngahasilkeun gesekan dina kontak langsung sareng cakram marake.
Jenis sareng bahan rem
Aya seueur jinis bantalan marake, anu umum nyaéta:
bantalan marake logam : sapertos bantalan rem semi-logam, koefisien gesekan anu luhur tapi gampang ngahasilkeun sora.
bantalan rem bébas logam : kinerja anu langkung saé tapi harga anu langkung luhur.
Pad rem keramik: awét sarta alus dissipation panas, jarak ngerem pondok, tapi mahal.
Interval ngagantian sareng saran pangropéa
Daur ngagantian marake pad gumantung kana sababaraha faktor, kaasup kabiasaan nyetir, mileage jeung kualitas hampang marake. Sacara umum, umur hampang rem kabayang hareup kira-kira 42.000 kilométer, jeung kabayang pungkur kira-kira 78.000 kilométer. Lamun ketebalan tina Pad marake kirang ti 3 mm, éta kudu dianggap ngagantian. Salaku tambahan, kabiasaan nyetir gaduh dampak anu signifikan dina kahirupan bantalan rem, ngerem ngadadak bakal ngirangan umur bantalan rem, sareng kabiasaan nyetir anu saé tiasa manjangkeun umur jasana.
Metoda nangtukeun naha hampang marake kudu diganti
Métode observasi mata taranjang: Nitenan ketebalan pad marake ngaliwatan celah hub kabayang, kirang ti 3 mm kudu mertimbangkeun ngaganti.
Pungsi utama rem pungkur kalebet sacara signifikan ningkatkeun gaya ngerem, ngalambatkeun, lirén, atanapi tetep stasioner roda dina gerak. Prinsip kerjana nyaéta pikeun ngahasilkeun éfék ngerem anu dipikabutuh ku ngajantenkeun sapatu marake pas sareng cakram marake. Salaku tambahan, bantalan rem ogé ngajagi piston tina partikel najis.
Pungsi spésifik tina bantalan marake di antarana:
friction braking : Nalika pedal rem diteken, bantalan marake ngagesek kana cakram marake (atanapi kendang marake), ngirangan laju atanapi ngeureunkeun kendaraan.
Konvérsi énergi termal : pad marake ngarobih énergi kinétik kendaraan janten énergi termal dina prosés gesekan sareng ngirimkeunana pikeun mastikeun kerja anu kontinyu sareng efektif tina sistem marake.
Kontrol stabilitas: bantalan rem kualitas luhur tiasa mastikeun stabilitas prosés ngerem, ningkatkeun efisiensi ngerem, ngirangan jarak ngerem, ningkatkeun kaamanan nyetir.
Ciri tina sababaraha jinis bantalan marake diantarana:
bantalan marake asbés : résistansi suhu luhur anu saé, harga sedeng, ningkatkeun kakuatan bantalan marake, ningkatkeun kinerja ngerem.
Pad rem semi-logam: didamel tina bahan logam, kontrol suhu anu saé sareng pangaruh dissipation panas, pikeun mastikeun pangaruh ngerem anu langkung stabil.
Bantalan rem logam rendah : ngandung serat sareng partikel anu langkung saé, ngirangan ngagem sareng bising rem, ningkatkeun kanyamanan nyetir.
Pad rem keramik: kapadetan handap, résistansi suhu luhur, résistansi ngagem, panyalindungan lingkungan, umur panjang, teu aya lebu ragrag, teu aya bising, sering dianggo dina modél kelas luhur.
Kagagalan pad rem pungkur tiasa ditingali dina sababaraha gejala, kalebet rem lemes, sora marake anu teu normal, jitter rem sareng saterasna. Gejala ieu biasana disababkeun ku ngagem pad marake, masalah cairan marake, gagalna sensor sareng alesan sanésna.
Pad marake ngagem faults umum jeung alesan
rem lemes : ieu disababkeun ku oli rem teu cekap, cakram sareng bantalan rem ipis, sareng hawa dina jalur rem. Minyak marake anu mudun atanapi eusi cai anu luhur ogé tiasa nyababkeun réspon rem anu laun.
Sora rem teu normal: sora gesekan logam anu seukeut dipancarkeun nalika ngerem, tiasa disababkeun ku bantalan rem ipis, kualitas goréng, benda asing atanapi karat cakram rem.
jitter marake: pedal frékuénsi luhur atawa jitter awak, biasana disababkeun ku deformasi atawa maké henteu rata disc marake.
rem offset : setir nyimpang nalika ngerem, sareng awak nyimpang tina jalur lempeng, disababkeun ku gaya ngerem anu henteu rata.
Nangtukeun naha hampang marake kudu diganti
cék ketebalan: ketebalan pad rem mobil anyar biasana sakitar 1.5cm, upami ketebalanna kirang ti 5mm, anjeun kedah ngagentos.
Épék ngerem: éfék ngerem henteu saé atanapi posisi pedal rendah teuing nalika ngerem darurat, nunjukkeun yén bantalan marake parah parah.
Penilaian sora anu teu normal: sora anu teu normal terus-terusan nalika ngerem tiasa janten kaleuleuwihan bantalan rem.
lampu peringatan : Lampu sesar konéng dina dasbor nunjukkeun yén aya anu lepat dina sistem marake. Pariksa pas mungkin.
Saran perawatan sareng perawatan
Pariksa rutin: Ganti oli rem unggal 2 taun atanapi 40.000 kilométer, pilih labél DOT4 atanapi langkung luhur.
pangropéa profésional : masalah rem kudu promptly ka stasiun pangropéa profésional pikeun inspeksi jeung pangropéa, pikeun nyingkahan Penny wijaksana jeung pon foolish .
pamariksaan poean: pariksa rutin kandel sareng ngagem bantalan rem pikeun mastikeun kasalametan nyetir.
.Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&750 suku cadang mobil wilujeng sumping keur meuli.
