Prinsip kerja rem utamana tina gesekan, panggunaan kampas rem sareng cakram rem (drum) sareng ban sareng gesekan taneuh, énergi kinétik kendaraan bakal dirobih janten énergi panas saatos gesekan, mobil bakal eureun. Sistem pengereman anu saé sareng efisien kedah nyayogikeun gaya pengereman anu stabil, cekap sareng tiasa dikontrol, sareng gaduh transmisi hidrolik sareng kapasitas disipasi panas anu saé pikeun mastikeun yén gaya anu dikaluarkeun ku supir tina pedal rem tiasa dikirimkeun sacara lengkep sareng efektif ka pompa utama sareng sub-pompa, sareng nyingkahan kagagalan hidrolik sareng burukna rem anu disababkeun ku panas anu luhur. Aya rem cakram sareng rem tromol, tapi salian ti kaunggulan biaya, rem tromol jauh kirang efisien tibatan rem cakram.
gesekan
"Gesekan" nujul kana résistansi gerakan antara permukaan kontak dua objék anu gerak relatif. Ukuran gaya gesekan (F) sabanding jeung hasil kali koéfisién gesekan (μ) jeung tekanan positif vertikal (N) dina permukaan gaya gesekan, anu dinyatakeun ku rumus fisik: F=μN. Pikeun sistem rem: (μ) nujul kana koéfisién gesekan antara bantalan rem jeung cakram rem, jeung N nyaéta Gaya Pedal anu dikaluarkeun ku piston kaliper rem dina bantalan rem. Beuki gedé koéfisién gesekan anu dihasilkeun ku, beuki gedé gesekan, tapi koéfisién gesekan antara bantalan rem jeung cakram bakal robah kusabab panas anu luhur anu dihasilkeun ku gesekan, nyaéta, koéfisién gesekan (μ) robah jeung suhu, unggal jenis bantalan rem kusabab bahan anu béda jeung kurva koéfisién gesekan anu béda, jadi bantalan rem anu béda bakal boga suhu kerja optimal anu béda, jeung rentang suhu kerja anu lumaku, ieu anu kudu dipikanyaho ku saréréa nalika meuli bantalan rem.
Transfer gaya pengereman
Gaya anu dikaluarkeun ku piston kaliper rem kana bantalan rem disebut Gaya Pedal. Saatos gaya supir anu ngaléngkah dina pedal rem dikuatkeun ku tuas mékanisme pedal, gaya éta dikuatkeun ku dorongan kakuatan vakum ngagunakeun prinsip bédana tekanan vakum pikeun ngadorong pompa master rem. Tekanan cairan anu dikaluarkeun ku pompa master rem ngamangpaatkeun pangaruh transmisi kakuatan cairan anu teu tiasa dikomprés, anu dikirimkeun ka unggal sub-pompa ngalangkungan tabung rem, sareng "prinsip PASCAL" dianggo pikeun nguatkeun tekanan sareng ngadorong piston sub-pompa pikeun ngaluarkeun gaya kana bantalan rem. Hukum Pascal nuduhkeun kanyataan yén tekanan cairan sami di mana waé dina wadah anu katutup.
Tekanan diala ku cara ngabagi gaya anu diterapkeun ku daérah anu ditekenkeun. Nalika tekanan sami, urang tiasa ngahontal pangaruh amplifikasi daya ku cara ngarobih proporsi daérah anu diterapkeun sareng anu ditekenkeun (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Pikeun sistem ngerem, babandingan total pompa kana tekanan sub-pompa nyaéta babandingan daérah piston tina total pompa kana daérah piston tina sub-pompa.
