Pad marake disebut ogé bantalan marake. Dina sistem ngerem mobil, pad marake mangrupikeun bagian kaamanan anu paling kritis, sareng pad marake maénkeun peran anu penting dina kualitas sadaya épék ngerem, ku kituna disebatkeun yén pad marake anu saé mangrupikeun pelindung jalma sareng mobil. .
Pad marake umumna diwangun ku pelat baja, lapisan insulasi napel sareng blok gesekan. Pelat baja dilapis pikeun nyegah karat. Salila prosés palapis, tracker suhu tungku SMT-4 dianggo pikeun ngadeteksi distribusi suhu salami prosés palapis pikeun mastikeun kualitasna. Lapisan insulasi termal diwangun ku bahan anu henteu mindahkeun panas, sareng tujuanana pikeun ngasingkeun. Blok gesekan diwangun ku bahan gesekan sareng napel. Nalika ngerem, éta squeezed dina disc marake atawa marake drum keur ngahasilkeun gesekan, ku kituna pikeun ngahontal tujuan decelerating na ngerem wahana. Kusabab gesekan, bantalan gesekan laun-laun aus. Sacara umum, langkung handap biaya bantalan marake, langkung gancang aranjeunna bakal dianggo.
Bantalan rem mobil dibagi jadi sababaraha jinis: - bantalan marake pikeun marake cakram - sapatu marake pikeun marake kendang - ka bantalan pikeun treuk ageung.
Pad marake utamana dibagi kana kategori handap: hampang marake logam jeung hampang marake keramik karbon, nu hampang marake logam satuluyna dibagi kana hampang marake kirang logam jeung hampang marake semi-logam, hampang marake keramik digolongkeun kana kirang logam, jeung karbon. hampang marake keramik Dipaké ku cakram marake keramik karbon.
Prinsip ngerem
Prinsip kerja rem utamana tina gesekan. Gesekan antara bantalan marake sareng cakram marake (drum) sareng ban sareng taneuh dianggo pikeun ngarobih énergi kinétik kendaraan janten énergi panas saatos gesekan sareng ngeureunkeun mobil. Sistem ngerem anu saé sareng épisién kedah tiasa nyayogikeun gaya ngerem anu stabil, cekap sareng tiasa dikontrol, sareng gaduh transmisi hidrolik anu saé sareng kamampuan dissipation panas pikeun mastikeun yén gaya anu dilakukeun ku supir tina pedal rem tiasa dikirimkeun sacara lengkep sareng efektif ka master. silinder Jeung unggal sub-pompa, sarta ulah aya gagalna hidrolik sarta resesi marake disababkeun ku panas tinggi.
hirup jasa
Ngagantian dampal marake gumantung kana sabaraha lila shims anjeun dina kahirupan mobil anjeun. Sacara umum, upami anjeun gaduh jarak langkung ti 80.000 kilométer, bantalan rem kedah diganti. Nanging, upami anjeun ngupingkeun sora ngagosok tina roda anjeun, henteu paduli jarak tempuh anjeun, anjeun kedah ngagentos bantalan rem anjeun. Upami anjeun henteu yakin sabaraha kilométer anu anjeun jalankeun, anjeun tiasa angkat ka toko anu ngagentos bantalan gratis, mésér bantalan rem ti aranjeunna atanapi angkat ka jasa mobil pikeun dipasang.
Métode pangropéa
1. Dina kaayaan nyetir normal, pariksa sapatu marake unggal 5.000 kilométer, teu ukur mariksa ketebalan sésana, tapi ogé mariksa kaayaan maké tina sapatu, naha darajat maké dina dua sisi sarua, naha balik téh. bebas, jeung sajabana, sarta eta kapanggih yén éta téh abnormal kaayaan kudu diurus langsung.
2. Sapatu marake umumna diwangun ku dua bagian: plat lapisan beusi jeung bahan gesekan. Pastikeun teu ngadagoan bahan gesekan aus saméméh ngaganti sapatu. Contona, sapatu marake hareup Jetta ngabogaan ketebalan anyar 14 mm, sedengkeun ketebalan maksimum ngagantian nyaeta 7 mm, kaasup ketebalan tina plat beusi pinding leuwih ti 3 mm sarta ketebalan tina bahan gesekan. ampir 4 mm. Sababaraha kendaraan gaduh fungsi alarem sapatu marake. Sakali wates maké geus ngahontal, méteran bakal alarm mun nyarankeun ngaganti sapatu. Sapatu anu parantos dugi ka wates pamakean kedah diganti. Sanaos masih tiasa dianggo kanggo sababaraha waktos, éta bakal ngirangan pangaruh ngerem sareng mangaruhan kasalametan nyetir.
3. Nalika ngaganti, ngaganti hampang marake disadiakeun ku suku cadang aslina. Ngan ku cara ieu pangaruh ngerem antara bantalan marake sareng cakram marake tiasa janten anu pangsaéna sareng ngagem sareng cimata diminimalkeun.
4. Nalika ngagentos sapatu, silinder marake kedah didorong deui nganggo alat khusus. Ulah make linggis séjén pikeun pencét deui teuas, nu bakal gampang ngabengkokkeun screws pituduh tina caliper marake sarta ngabalukarkeun hampang marake macet.
5. Saatos ngagantian, pastikeun napak dina rem sababaraha kali pikeun ngaleungitkeun gap antara sapatu jeung disc marake, hasilna euweuh marake dina suku kahiji, nu rawan kacilakaan.
6. Saatos sapatu marake diganti, éta perlu dijalankeun dina 200 kilométer pikeun ngahontal éfék ngerem pangalusna. Sapatu nu anyar diganti kudu disetir taliti.
Kumaha ngaganti kampas rem:
1. Leupaskeun rem leungeun, sarta loosen nu screw hub tina kabayang nu kudu diganti (dicatet yén ieu loosened, teu sagemblengna unscrewed). Jack nepi mobil. Teras cabut ban. Saméméh nerapkeun rem, leuwih sae pikeun menyemprot sistem marake ku cairan beberesih marake husus pikeun nyegah bubuk asup kana saluran pernapasan jeung mangaruhan kaséhatan.
2. Cabut caliper rem (kanggo sababaraha mobil, cabut salah sahijina, teras cabut anu sanésna)
3. Gantung caliper marake ku tali pikeun nyegah karuksakan kana pipa marake. Lajeng nyabut bantalan marake heubeul.
4. Paké c-clamp pikeun nyorong piston marake kabeh jalan deui. (Punten perhatikeun yén sateuacan léngkah ieu, angkat tiung sareng buka tutup kotak cairan marake, sabab tingkat cairan cairan marake bakal naék nalika piston rem didorong ka luhur). Pasang rem anyar.
5. Pasang deui caliper marake sareng kencangkeun screw caliper kana torsi anu diperyogikeun. Nempatkeun ban deui on na tighten screws hub rada.
6. Turunkeun jack jeung pinuh tighten screws hub.
7. Kusabab dina prosés ngarobah hampang marake, urang kadorong piston marake ka sisi innermost, sarta eta bakal pisan kosong mun anjeun mimiti ngaléngkah rem. Sanggeus sababaraha léngkah dina urutan, éta bakal rupa.
Métode Pamariksaan
1. Tingali dina ketebalan: The ketebalan tina hiji Pad marake anyar umumna ngeunaan 1.5cm, sarta ketebalan bakal laun jadi thinner jeung gesekan kontinyu dina pamakéan. Nalika ketebalan bantalan marake dititénan ku mata taranjang, ngan ukur 1/3 tina ketebalan aslina (kira-kira 0,5cm) anu tinggaleun. Pamilik bakal ningkatkeun frékuénsi pamariksaan diri sareng siap ngagentosna iraha waé. Sababaraha model teu boga kaayaan pikeun inspeksi visual alatan desain hub kabayang, sarta ban kudu dihapus pikeun ngalengkepan.
Upami dimungkinkeun, antosan dugi lampu peringatan hurung, sareng dasar logam tina pad marake sareng cakram marake parantos aya dina kaayaan ngagiling beusi. Dina waktu ieu, anjeun bakal nempo chip beusi caang deukeut ujung pasisian. Ku alatan éta, kami nganjurkeun mariksa kaayaan maké tina hampang marake rutin ningali lamun aranjeunna bisa dipaké, tinimbang ngan percanten lampu warning.
2. Dengekeun sora: Lamun aya sora "beusi rubbing iron" atawa sora ngagorowok (bisa ogé disababkeun ku jalan-in tina bantalan marake dina mimiti instalasi) nalika rem dipencet enteng, bantalan marake. kudu dipasang langsung. ngagantikeun.
3. Ku suku ngarasa: Lamun ngarasa pisan hésé ngaléngkah, anjeun mindeng kudu lengkah dina rem deeper pikeun ngahontal éfék ngerem saméméhna, atawa mun anjeun nyandak ngerem darurat, anjeun écés bakal ngarasa yén posisi pedal low, teras bisa jadi éta kampas marake dasarna geus leungit. Gesekan geus leungit, sarta eta kudu diganti dina waktos ieu.
Masalah umum
Q: Sabaraha sering hampang marake kedah diganti? A: Sacara umum, siklus ngagantian hampang marake hareup nyaéta 30.000 kilométer, sarta siklus ngagantian hampang marake pungkur nyaeta 60.000 kilométer. Model anu béda tiasa gaduh sakedik bédana.
Kumaha carana nyegah maké kaleuleuwihan?
1. Dina prosés neraskeun ka handap lamping lungkawing, ngurangan kagancangan kandaraan sateuacanna, nganggo gear luyu, sarta ngagunakeun mode operasi engine ngerem jeung sistem ngerem, nu bisa éféktif ngurangan beungbeurat dina sistem ngerem tur ulah overheating tina sistem ngerem.
2. Dilarang mareuman mesin nalika prosés turun. Mobil dina dasarna dilengkepan pompa booster vakum marake. Sakali mesin dipareuman, pompa booster marake moal ngan gagal pikeun mantuan, tapi ogé bakal ngahasilkeun résistansi hébat kana silinder master marake, sarta jarak ngerem bakal ngurangan. kalikeun.
3. Nalika mobil transmisi otomatis nyetir di perkotaan, euweuh urusan sabaraha gancang éta, perlu pikeun ngumpulkeun minyak dina jangka waktu nu. Upami anjeun caket pisan sareng mobil di payun sareng ngan ukur ngerem, pamakean kampas rem bakal parah pisan, sareng éta ogé bakal nyéépkeun suluh anu seueur. Kumaha carana nyegah maké kaleuleuwihan rem? Ku alatan éta, nalika kandaraan transmisi otomatis ningali lampu beureum atawa macet di hareup, perlu pikeun ngumpulkeun suluh sateuacanna, nu teu ngan ngahemat suluh, tapi ogé ngaheéat waragad perawatan sarta ngaronjatkeun kanyamanan nyetir.
4. Nalika nyetir peuting, nalika nyetir ti tempat caang ka tempat poék, panon perlu prosés adaptasi kana robahna cahaya. Pikeun mastikeun kasalametan, laju kedah dikirangan. Kumaha carana nyegah maké rem kaleuleuwihan? Salaku tambahan, nalika ngalangkungan kurva, lamping, sasak, jalan sempit sareng tempat anu henteu gampang katingali, anjeun kedah ngirangan kagancangan sareng siap ngerem atanapi ngeureunkeun iraha waé pikeun nyegah kacilakaan anu teu kaduga sareng mastikeun Drive aman.
Tindakan pancegahan
Kendang rem dilengkepan ku sapatu rem, tapi umumna jalma nyebut kampas marake pikeun ngarujuk kana kampas marake sareng sapatu marake, ku kituna "kampas marake cakram" dianggo pikeun netepkeun bantalan marake dipasang dina rem cakram. Henteu cakram marake.
Kumaha meuli
Opat Tingali Kahiji, tingali koefisien gesekan. Koéfisién gesekan nangtukeun torsi marake dasar tina bantalan marake. Lamun koefisien gesekan teuing tinggi, éta bakal ngabalukarkeun roda ka konci, leungit kontrol arah jeung kaduruk disc salila prosés ngerem. Lamun teuing low, jarak ngerem bakal panjang teuing; Kasalametan, hampang marake bakal ngahasilkeun suhu luhur sakedapan nalika ngerem, khususna dina nyetir gancang-gancang atanapi ngerem darurat, koefisien gesekan tina bantalan gesekan bakal turun dina kaayaan suhu anu luhur; katilu nyaeta ningali naha éta nyaman, kaasup rarasaan ngerem, noise, lebu, resiko, jsb Haseup, bau, jeung sajabana, mangrupakeun manifestasi langsung tina kinerja gesekan; opat katingal dina kahirupan layanan, biasana hampang marake bisa ngajamin hirup layanan 30.000 kilométer.
