Kampas rem disebut ogé kampas rem. Dina sistem ngerem mobil, kampas rem mangrupikeun bagian kaamanan anu paling penting, sareng kampas rem maénkeun peran anu penting dina kualitas sadaya épék ngerem, janten disebatkeun yén kampas rem anu saé nyaéta pelindung jalma sareng mobil.
Bantalan rem umumna diwangun ku pelat baja, lapisan insulasi perekat, sareng blok gesekan. Pelat baja dilapis pikeun nyegah karat. Salila prosés palapis, pelacak suhu tungku SMT-4 dianggo pikeun ngadeteksi distribusi suhu salami prosés palapis pikeun mastikeun kualitasna. Lapisan insulasi termal diwangun ku bahan anu henteu mindahkeun panas, sareng tujuanana nyaéta pikeun ngaisolasi. Blok gesekan diwangun ku bahan gesekan sareng perekat. Nalika ngerem, éta dipencet dina cakram rem atanapi drum rem pikeun ngahasilkeun gesekan, supados ngahontal tujuan ngalambatkeun sareng ngerem kendaraan. Kusabab gesekan, bantalan gesekan laun-laun bakal rusak. Sacara umum, beuki handap biaya bantalan rem, beuki gancang éta bakal rusak.
Kampas rem mobil dibagi kana sababaraha jinis: - kampas rem pikeun rem cakram - sapatu rem pikeun rem tromol - nepi ka kampas pikeun treuk ageung
Bantalan rem utamina dibagi kana kategori ieu: bantalan rem logam sareng bantalan rem keramik karbon, anu bantalan rem logam salajengna dibagi kana bantalan rem kirang logam sareng bantalan rem semi-logam, bantalan rem keramik digolongkeun kana kirang logam, sareng bantalan rem keramik karbon Dianggo sareng cakram rem keramik karbon.
Prinsip ngerem
Prinsip kerja rem utamana tina gesekan. Gesekan antara bantalan rem sareng cakram rem (drum) sareng ban sareng taneuh dianggo pikeun ngarobih énergi kinétik kendaraan janten énergi panas saatos gesekan sareng ngeureunkeun mobil. Sistem pengereman anu saé sareng efisien kedah tiasa nyayogikeun gaya pengereman anu stabil, cekap sareng tiasa dikontrol, sareng gaduh transmisi hidrolik sareng kamampuan disipasi panas anu saé pikeun mastikeun yén gaya anu dikaluarkeun ku supir tina pedal rem tiasa dikirimkeun sacara lengkep sareng efektif ka silinder master Sareng unggal sub-pompa, sareng nyingkahan kagagalan hidrolik sareng resesi rem anu disababkeun ku panas anu luhur.
Umur layanan
Panggantian kampas rem gumantung kana sabaraha lami shim anjeun parantos aya dina umur mobil anjeun. Sacara umum, upami anjeun gaduh jarak langkung ti 80.000 kilométer, kampas rem kedah digentos. Nanging, upami anjeun ngadangu sora gesekan tina roda anjeun, henteu paduli sabaraha jarak tempuh anjeun, anjeun kedah ngagentos kampas rem anjeun. Upami anjeun henteu yakin sabaraha kilométer anu anjeun parantos nyetir, anjeun tiasa angkat ka toko anu ngagentos kampas rem sacara gratis, mésér kampas rem ti aranjeunna atanapi angkat ka layanan mobil pikeun masangna.
Métode pangropéa
1. Dina kaayaan nyetir normal, pariksa sapatu rem unggal 5.000 kilométer, teu ngan ukur pikeun mariksa ketebalan anu sésana, tapi ogé pikeun mariksa kaayaan maké sapatu, naha tingkat maké dina dua sisi sami, naha mulangna bébas, jsb., sareng kapendak yén éta teu normal. Kaayaan éta kedah diungkulan langsung.
2. Sepatu rem umumna diwangun ku dua bagian: pelat lapisan beusi sareng bahan gesekan. Pastikeun ulah ngantosan bahan gesekan ruksak sateuacan ngaganti sepatu. Salaku conto, sepatu rem hareup Jetta gaduh ketebalan anyar 14 mm, sedengkeun ketebalan maksimum panggantian nyaéta 7 mm, kalebet ketebalan pelat lapisan beusi langkung ti 3 mm sareng ketebalan bahan gesekan ampir 4 mm. Sababaraha kendaraan gaduh fungsi alarm sepatu rem. Sakali wates aus kahontal, méter bakal ngageter pikeun nitah ngaganti sepatu. Sepatu anu parantos ngahontal wates panggunaan kedah digentos. Sanaos masih tiasa dianggo salami waktos anu lami, éta bakal ngirangan pangaruh ngerem sareng mangaruhan kasalametan nyetir.
3. Nalika ngaganti, ganti kampas rem anu disayogikeun ku suku cadang asli. Ngan ku cara kieu pangaruh ngerem antara kampas rem sareng cakram rem tiasa janten anu pangsaéna sareng karusakan tiasa diminimalkeun.
4. Nalika masang deui sapatu rem, silinder rem kedah dipencet ka tukang nganggo alat khusus. Ulah nganggo linggis sanés pikeun mencét ka tukang kalayan pageuh, anu bakal gampang ngabengkokkeun sekrup pituduh kaliper rem sareng nyababkeun bantalan rem macét.
5. Saatos ngaganti, pastikeun ngerem sababaraha kali pikeun ngaleungitkeun celah antara sapatu sareng cakram rem, anu bakal nyababkeun teu aya rem dina suku kahiji, anu rawan kacilakaan.
6. Saatos sapatu rem digentos, éta kedah dijalankeun salami 200 kilométer pikeun ngahontal éfék ngerem anu pangsaéna. Sepatu anu nembé digentos kedah dikendarakeun kalayan ati-ati.
Kumaha carana ngaganti kampas rem:
1. Lepaskeun rem tangan, teras kendorkeun sekrup hub roda anu kedah digentos (perhatoskeun yén éta parantos kendorkeun, sanés dibuka sagemblengna). Dongkrak mobil. Teras cabut banna. Sateuacan ngerem, langkung saé nyemprot sistem rem ku cairan pembersih rem khusus pikeun nyegah bubuk asup kana saluran pernapasan sareng mangaruhan kaséhatan.
2. Cabut kaliper rem (pikeun sababaraha mobil, cukup buka salah sahijina, teras kendorkeun anu sanésna)
3. Gantungkeun kaliper rem ku tali pikeun nyegah karusakan kana pipa rem. Teras cabut bantalan rem anu lami.
4. Anggo c-clamp pikeun ngadorong piston rem ka tukang. (Perhatoskeun sateuacan léngkah ieu, angkat sungkup teras buka tutup kotak cairan rem, sabab tingkat cairan cairan rem bakal naék nalika piston rem didorong ka luhur). Pasang bantalan rem anyar.
5. Pasang deui kaliper rem teras kencengkeun sekrup kaliper kana torsi anu diperyogikeun. Pasang deui ban teras kencengkeun sekrup hub sakedik.
6. Turunkeun dongkrak teras kencengkeun sekrup hub sacara saksama.
7. Kusabab dina prosés ngaganti kampas rem, urang ngadorong piston rem ka sisi anu paling jero, sareng éta bakal kosong pisan nalika anjeun mimiti ngaléngkah kana rem. Saatos sababaraha léngkah berturut-turut, éta bakal saé.
Métode Inspeksi
1. Tingali ketebalanna: Kandel kampas rem anyar umumna sakitar 1,5cm, sareng ketebalanna laun-laun bakal langkung ipis kalayan gesekan anu terus-terusan dianggo. Nalika ketebalan kampas rem dititénan ku panon taranjang, ngan ukur sakitar 1/3 tina ketebalan aslina (sakitar 0,5cm) anu tinggaleun. Nu boga bakal ningkatkeun frékuénsi pamariksaan mandiri sareng siap ngagentosna iraha waé. Sababaraha modél henteu gaduh kaayaan pikeun pamariksaan visual kusabab desain hub roda, sareng ban kedah dicabut pikeun réngsé.
Upami anu terakhir, antosan dugi ka lampu peringatan hurung, sareng dasar logam kampas rem sareng cakram rem parantos aya dina kaayaan beusi ngagiling. Dina waktos ieu, anjeun bakal ningali serpihan beusi anu caang di caket ujung pelek. Ku alatan éta, kami nyarankeun pikeun mariksa kaayaan kampas rem sacara rutin pikeun ningali naha éta tiasa dianggo, tibatan ngan saukur percanten kana lampu peringatan.
2. Dengérkeun sorana: Upami aya sora atanapi sora "beusi ngagosok beusi" (éta ogé tiasa disababkeun ku kampas rem anu asup dina awal pamasangan) nalika rem dipencet enteng, kampas rem kedah langsung dipasang. Ganti.
3. Ku rarasaan suku: Upami anjeun ngarasa hésé pisan diinjek, anjeun sering kedah ngerem langkung jero pikeun ngahontal éfék ngerem sateuacana, atanapi nalika anjeun ngerem darurat, anjeun pasti bakal ngarasa yén posisi pedal handap, maka tiasa waé kampas rem parantos leungit. Gesekanana parantos leungit, sareng kedah digentos dina waktos ayeuna.
Masalah umum
Q: Sabaraha sering kampas rem kedah diganti? J: Sacara umum, siklus panggantian kampas rem hareup nyaéta 30.000 kilométer, sareng siklus panggantian kampas rem tukang nyaéta 60.000 kilométer. Modél anu béda-béda tiasa gaduh béda sakedik.
Kumaha carana nyegah ngagem anu kaleuleuwihi?
1. Dina prosés nuluykeun turun ka lamping anu lungkawing, kurangi kecepatan kendaraan sateuacanna, anggo gir anu pas, sareng anggo mode operasi ngerem mesin sareng sistem ngerem, anu tiasa sacara efektif ngirangan beban dina sistem ngerem sareng nyingkahan panas teuing dina sistem ngerem.
2. Dilarang mareuman mesin nalika prosés turun gunung. Mobil dasarna dilengkepan ku pompa pendorong vakum rem. Sakali mesin dipareuman, pompa pendorong rem henteu ngan ukur moal tiasa ngabantosan, tapi ogé bakal ngahasilkeun résistansi anu ageung kana silinder master rem, sareng jarak ngerem bakal dikirangan. kalikeun.
3. Nalika mobil transmisi otomatis nyetir di daérah urban, sabaraha waé gancangna, perlu ngumpulkeun oli dina waktosna. Upami anjeun caket pisan ka mobil di payun anjeun sareng ngan ukur ngerem, kampas rem bakal ruksak parah, sareng éta ogé bakal ngonsumsi seueur bahan bakar. Kumaha carana nyegah kampas rem ruksak kaleuleuwihi? Ku alatan éta, nalika kendaraan transmisi otomatis ningali lampu beureum atanapi macét di payun, perlu ngumpulkeun bahan bakar sateuacanna, anu henteu ngan ukur ngahémat bahan bakar, tapi ogé ngahémat biaya perawatan sareng ningkatkeun kanyamanan nyetir.
4. Nalika nyetir peuting, nalika nyetir ti tempat anu caang ka tempat anu poék, panon peryogi prosés adaptasi kana parobahan cahaya. Pikeun mastikeun kasalametan, kecepatan kedah dikirangan. Kumaha carana nyegah karusakan rem anu kaleuleuwihi? Salian ti éta, nalika ngalangkungan tikungan, lamping, sasak, jalan sempit sareng tempat-tempat anu henteu gampang katingali, anjeun kedah ngirangan kecepatan sareng siap ngerem atanapi eureun iraha waé pikeun nyegah kacilakaan anu teu kaduga sareng mastikeun nyetir kalayan aman.
Tindakan pancegahan
Tromol rem dilengkepan ku sapatu rem, tapi umumna jalma nyebut bantalan rem pikeun nuduhkeun bantalan rem sareng sapatu rem, janten "bantalan rem cakram" dianggo pikeun nangtukeun bantalan rem anu dipasang dina rem cakram. Sanés rem cakram.
Kumaha mésérna
Opat Tingali Mimiti, tingali koefisien gesekan. Koefisien gesekan nangtukeun torsi pengereman dasar tina bantalan rem. Upami koefisien gesekan luhur teuing, éta bakal nyababkeun roda ngonci, kaleungitan kontrol arah sareng ngaduruk cakram nalika prosés ngerem. Upami handap teuing, jarak ngerem bakal panjang teuing; Kaamanan, bantalan rem bakal ngahasilkeun suhu anu luhur sakedapan nalika ngerem, khususna dina nyetir kecepatan tinggi atanapi ngerem darurat, koefisien gesekan bantalan gesekan bakal turun dina kaayaan suhu anu luhur; anu katilu nyaéta ningali naha éta nyaman, kalebet rasa ngerem, bising, lebu, résiko, jsb. Haseup, bau, jsb., mangrupikeun manifestasi langsung tina kinerja gesekan; opat tingali umur layanan, biasana bantalan rem tiasa ngajamin umur layanan 30.000 kilométer.
