Parah rem ogé disebut hampang marake. Dina sistem ngerem mobil, burian jereman mangrupikeun bagian anu paling akur politik, sareng Pad Brew maénkeun peran anu didaptarkeun dina kualitas épék anu hadé, saéngga yén mobil sareng mobil anu alus.
Pad maréntitas umumna diwangun ku piring singa, lapisan insulasi nungtut sareng blok greense. Piring baja dilapis pikeun nyegah karat. Dina mangsa panyawat, rencana hawa jad cap SMT dianggo pikeun ngahetomakeun pribébu suhu dina prosés palapis pikeun mastikeun kualitasna. Lapisan paniban thermal diwangun ku bahan anu henteu acan mindahkeun panas, sareng tujuanana pikeun nganonfulasi. Blok kutu diwangun ku bahan gesekan sareng katelah. Nalika ngerem, diperkirakeun dina cakram parut atanapi bedug marake pikeun ngahasilkeun gesekan, ku kituna ngahontal tujuan anu aya sareng ngoyak kendaraan. Kusabab gubuk, pad gryber bakal laun-laun anu ngagem. Umumna nyarios, nurunkeun biaya hampang, langkung gancang aranjeunna bakal dipaké.
Pad mobil mobil dibagi jadi jinis: - hampang rem kanggo rem
Sebu tumbak utamina dibagi kana kategori di handap ieu: peuntas logam pors sareng hampang tapak karbon, anu sakit mars cleas ogé dianggo kalayan disk rupa karboh sareng buruk karbonik.
Privasi Gring
Prinsip anu damel di udara utamina ti gesekan. Perangna antara Pad mareuman sareng cakram rem (kendang) sareng ban sareng taneuh dianggo pikeun ngarobih énergi kinétik kunci kana énergi panas saatos gesekan sareng ngeureunkeun mobilna. Sistem ngocat anu saé sareng efisien kedah tiasa masihan stabil, cekap sareng pangembang kontrol anu tiasa dikontrol pikeun mastikeun dina supir hycurgel tiasa pinuh ku panas anu panas.
Kahirupan jasa
Ngagantian pad ganti gumantung sabaraha waktos shim anjeun parantos aya dina kahirupan mobil anjeun. Sacara umum, upami anjeun ngagaduhan jarak leuwih ti 80.000 kilométer, pad pari Nanging, upami anjeun nguping gandeng tina roda Anjeun, henteu beda milangan anjeun, anjeun kedah ngagentos hampang marah anjeun. Upami anjeun teu yakin sabaraha kilométer anu anjeun parantos didorong, anjeun tiasa angkat ka toko anu ngagantikeun kuad gratis, mésér hampang
Métode pangropéa
1. Dina kaayaan nyetir normal, parios sapatu pir unggal 5,000 kilométer, sanés ngan ukur parios ketebalan sésa, henteu ngan ukur nyerah sésa sésana, tapi ogé pikeun mariksa kaayaan sapatu, naha éta normal, sareng sajabana anu tiasa diurus.
2. Sapanjang baju tumbak umumna diwangun ku dua bagian: piring lapisan beusi sareng bahan geser. Pastikeun henteu ngantosan bahan gesekan pikeun ngagem sateuacan ngagentos sapatu. Contona, sapatu banyak payun gaduh ketebalan énggal 14 mm, sedengkeun ketebalan maksakeun maksakeun 7 mm sareng ketebalan barang bahan beusi panjangna 7 mm. Sababaraha kendaraan ngagaduhan fungsi alarm sapatu rem. Sakali wates anu ngagem dicepeng, meter bakal alarm pikeun nunjukkeun sapatu. Sapatu anu parantos ngahontal wates pamakean kedah diganti. Sanaos henteu tiasa dianggo kanggo waktos, éta bakal ngirangan pangaruh ngoyéh sareng mangaruhan kaamanan nyetir.
3. Nalika ngagantikeun, ngagentos hampang marake anu disayogikeun ku bagian cadang aslina. Ngan ku cara kieu tiasa pangaruh ngoyak antara hampang mark sareng cakram mart janten saé sareng cimata sareng dikirimén.
4. Nalika ngagentos sapatu, silinder mareuman kedah ditolak deui sareng alat khusus. Entong nganggo ucing anu sanés pikeun pencét deui susah, anu gampang ngabengkokkeun spéséran skiller remét sareng nyababkeun hampang marake pikeun macét.
5. Sat Saatos ngagantian, pastikeun ka lengket sababaraha kali pikeun ngaleungitkeun jurang antara Sapu sareng Disc Pindah, anu rawan kacilakaan.
6. Saatos sapatu rem dipiceun, perlu dijalankeun kanggo 200 kilométer pikeun ngahontal pangaruh anu paling hadé. Sapatu anu henteu diganti kedah disetir sacara saksama.
Kumaha ngagentos hampang rem:
1. Lepaskeun tangan, sareng ngaleupaskeun screw hub tina roda anu kedah diganti (dicatet yén éta dileungitkeun) henteu acan dileungitkeun). Jack up mobil. Teras cabut ban. Sateuacan ngalamar gree, langkung waé pikeun menyemprot sistem hara é sareng cairan ngabersihan luka khusus pikeun nyegah bubuk ti mangaruhan kaséhatan pernapahan sareng mangaruhan kaséhatan pernapasan.
2. Ngaleungitkeun caliper rem (pikeun sababaraha mobil, ngan saukur ngabacak salah sahiji, teras ngahalangan anu sanés)
3. Ngagantelkeun caliper rem sareng tali pikeun nyegah karusakan kana pipa rem. Teras cabut hampang rem.
4. Anggo camp pikeun nyorong piston pintik sadaya jalan deui. (Punten catak yén sateuacan léngkah ieu, angkat kaung sareng ngabéréskeun panutup suku cairan Pasang hampang rem anyar.
5. Pasangkeun deui caliper rem sareng ngoyagkeun calek caliper ka torsi anu diperyogikeun. Simpen ban bérés sareng ngencengi hub screws rada.
6. Handap jack sareng pinuh ngencengi screws hub.
7. Kusabab dina prosés ngarobih hampang marake, kami ngadorong piston pérak pikeun sisi jero, sareng éta bakal kosong nalika anjeun ngaléngkah. Saatos sababaraha léngkah sakaligus, éta bakal saé.
Metode pamariksaan
1. Tingali kana ketebalan: ketebalan sél rem anyar anu umumna ngeunaan 15cm, jeung ketebalan bakal laun janten ipis sareng gesekan terus dianggo. Nalika ketebalan pad parut dititénan ku mata taranjang, ngan sakitar 1/3 ketebalan aslina (kira-kira 0.5cm) ditinggalkeun. Nerti bakal ningkatkeun frékuénsi panganieman diri sareng siap ngagentos éta. Sababaraha model henteu ngagaduhan kaayaan pikeun pamariksaan visual kusabab desain hub roda, sareng ban kedah lengkep.
Upami éta dimungkinkeun, antosan dugi ka lampu peringatan, sareng dasar logam pad pats pad rupa sareng cakram rem parantos aya dina kaayaan beusi. Dina waktos ayeuna, anjeun bakal ningali chip beusi terang caket tepi. Ku alatan éta, urang nyarankeun kaayaan ngagem kaayaan hér anu teratur pikeun ningali naha aranjeunna tiasa dianggo, tinimbang ngan ukur percanten kana lampu peringatan.
2. Daptar Sora: Upami aya "beusi beusi jeusi" atanapi clamor (éta ogé tiasa disababkeun ku ngajalankeun-di ngajalankeun instalasi) nalika mareuman pamasangan) nalika mareuman pamasangan) nalika arus mareuman. ganti.
3. Ku sukarasaan sukar: Upami anjeun keras pisan pikeun lengkah, anjeun sering geuwat kanggo lengket kandang anu langkung jero pikeun ngahontal pangaruh pedang saterasna, atanapi sawaktos tiasa éta pareum. Perlak kalkutan, sareng éta kedah diganti dina waktos ayeuna.
Masalah umum
P: Kumaha sering hampang rem tiasa dirobih? A: umumna nyarios, siklus ngagantian ganjang hampang hareup 30.000 kilométer, sareng siklus ngagantian padés pungkur pungkur nyaéta 60.000 kilométer. Modél béda tiasa gaduh bédana.
Kumaha carana nyegah ngagem kaleuleuwihan?
1. Dina prosés anu neraskeun lamping anu lalik, ngirangan kacepetan kendaraan sateuacan, nganggo gear anu cocog sareng sistem ngoyok dina sistem anu dibungkus dina sistem anu dibungkus dina sistem anu dibungkus dina sistem anu dibungkus tina sistem anu dibungkus tina sistem anu dibungkus tina sistem anu dibungkus tina sistem anu dibungkus tina sistem anu dibengkok.
2. Éta dilarang pikeun mareuman mesin salami prosés turun. Mobil dasarna dilengkepan ku pompa boosum vacutum. Sakali mesin dipareuman, pompa booster bo kitu moal ngan ukur ngabantosan, tapi ogé bakal ngahasilkeun résistansi anu hébat kana silinder kuningan, sareng jarak ngerem bakal dirlapik, sareng jarak ngerem anjeun tiasa diréduksi. Kalikeun.
3. Meuli mobil transmisi otomatis nyetir di daérah kota, teu kedah gancang, éta diperlukeun pikeun ngumpulkeun minyak dina waktos. Upami anjeun caket pisan kana mobil di payuneun sareng anjeun sareng ngan nerapkeun rem, ngagem hérek tek anu serius, sareng éta ogé muangkeun seueur bakar. Kumaha carana nyegah ngagem kaleuleuwihan tina rem? Kukituna, nalika kendaraan pangiriman otomatis ningali lampu beureum atanapi laun laladta ditungtut, perlu.
4. Nalika nyetir wengi, nalika nyetir ti tempat anu caang ka tempat anu poék, panonna butuh prosés adaptasi kana parobihan cahaya. Pikeun mastikeun kasalametan, laju kedah diréduksi. Kumaha carana nyegah ngagem anu pikaresepeun? Salaku tambahan, nalika ngalirkeun kurva, lamping, sasak, jalan anu sempit sareng tempat-tempat anu henteu gampang dilakukeun, anjeun kedah ngésé kacilakaan atanapi ngeureunkeun drive aman.
Tindakan pancegahan
Dreut marake dilengkepan sapatu remes, tapi umumna urang nyauran burit rem pikeun ningali kana pop rem sareng sapatu rem, janten "disc mcs. Sanés pc cakram.
Kumaha mésér
Opat katingal heula, tingali koefisien fogsi. Koefisien gesekan nangtukeun torsi bakar dasar tina hampang rem. Upami koefertine teuing luhur pisan, éta bakal nyababkeun roda pikeun ngonci, leungit kontrol arah sareng kadebuk pisah salami prosés ngereum. Upami rendah teuing, jarakna ngerem bakal panjang teuing; Kasulitan, burs mareum bakal ngahasilkeun suhu anu luhur sakedup nalika mendakan, utut dina nyetir laju atanapi dipukur darurat, koeftinge leftive tina paningkatan tingkat anu luhur bakal turun dina kaayaan suhu anu luhur; Nu katilu nyaéta ningali lamun nyaman, kalebet perasaan anu ngerak, bisuhan, résiko, résiko, résiko, haseup, bau-bau, sareng sajabana, jsbl Opat tingali dina kahirupan jasa, biasana hampang marake tiasa ngajamin kahirupan jasa 30.000 kilométer.
