Airbag korsi supir mangrupikeun konfigurasi tambahan pikeun kasalametan pasip awak kendaraan, anu beuki dihargaan ku jalma. Nalika mobil tabrakan sareng halangan, éta disebut tabrakan primér, sareng anu nyicingan tabrakan sareng komponén interior kendaraan, anu disebut tabrakan sekundér. Lamun pindah, "ngapung dina cushion hawa" pikeun alleviate dampak occupant tur nyerep énergi tabrakan, ngurangan darajat tatu ka occupant nu.
palindung airbag
Airbag korsi supir dipasang dina setir. Jaman mimiti airbag karek dipopulerkeun, umumna ngan supirna anu dilengkepan ku airbag. Kalawan ngaronjatna pentingna airbags, lolobana model dilengkepan kantong hawa primér sarta co-pilot. Éta sacara efektif tiasa ngajagi sirah sareng dada supir sareng panumpang dina korsi panumpang dina waktos kacilakaan éta, sabab tabrakan telenges di payun bakal nyababkeun deformasi ageung di payuneun kendaraan, sareng anu nyicingan dina mobil bakal. nuturkeun inersia telenges. Beuleum hareup ngabalukarkeun tabrakan jeung komponén interior mobil. Sajaba ti éta, airbag dina posisi nyetir di mobil bisa éféktif nyegah setir ti pencét dada supir lamun tabrakan, Ngahindarkeun tatu fatal.
pangaruh
prinsipna
Nalika sénsor ngadeteksi tabrakan kendaraan, generator gas bakal hurung sareng ngabeledug, ngahasilkeun nitrogén atanapi ngaleupaskeun nitrogén anu dikomprés pikeun ngeusian kantong hawa. Nalika panumpang ngahubungi kantong hawa, énergi tabrakan kaserep ku panyangga pikeun ngajagi panumpang.
pangaruh
Salaku alat kaamanan pasip, airbags geus dipikawanoh lega pikeun éfék pelindung maranéhanana, sarta patén munggaran pikeun airbags dimimitian dina 1958. Dina 1970, sababaraha pabrik mimiti ngembangkeun airbags nu bisa ngurangan darajat tatu pikeun pangeusi dina kacilakaan tabrakan; dina taun 1980-an, pabrik mobil mimiti masang airbags laun; dina 1990s, jumlah dipasang tina airbags ngaronjat sharply; sarta dina abad anyar Saprak harita, airbags umumna dipasang dina mobil. Kusabab ngawanohkeun airbags, loba nyawa geus disimpen. Panaliti nunjukkeun yén kacilakaan hareup mobil nganggo alat airbag ngirangan angka maot supir ku 30% kanggo mobil ageung, 11% kanggo mobil ukuran sedeng, sareng 20% kanggo mobil alit.
Tindakan pancegahan
Airbags mangrupakeun produk disposable
Saatos tabrakan ngabeledug, airbag henteu gaduh deui kamampuan pelindung, sareng kedah dikirim deui ka pabrik perbaikan pikeun kantong udara énggal. Harga airbag béda-béda ti modél ka modél. Reinstalling a airbag anyar, kaasup sistem induksi jeung controller komputer, bakal ngarugikeun ngeunaan 5.000 nepi ka 10.000 yuan.
Ulah nempatkeun objék di hareup, leuwih atawa deukeut kantong hawa
Kusabab airbag bakal deployed dina kaayaan darurat, ulah nempatkeun obyék di hareup, luhureun atawa deukeut airbag pikeun nyegah airbag tina keur ejected sarta injuring nu nyicingan nalika eta deployed. Salaku tambahan, nalika masang asesoris sapertos CD sareng radio di jero ruangan, anjeun kedah patuh kana peraturan produsén, sareng henteu wenang ngarobih bagian sareng sirkuit anu aya dina sistem airbag, supados henteu mangaruhan operasi normal tina airbag.
Janten langkung ati-ati nalika nganggo kantong udara pikeun murangkalih
Loba airbags dirancang for geus dewasa, kaasup posisi jeung jangkungna airbag dina mobil. Nalika kantong hawa digedékeun, éta tiasa nyababkeun tatu ka barudak di korsi hareup. Disarankeun yén barudak ditempatkeun di tengah barisan pungkur tur diamankeun.
Nengetan pangropéa poéan airbags
Panel instrumen kendaraan dilengkepan lampu indikator airbag. Dina kaayaan normal, nalika switch ignition dihurungkeun ka posisi ACC atawa posisi ON, lampu warning bakal hurung salila kira opat atawa lima detik pikeun timer mariksa, lajeng kaluar. Upami lampu peringatan tetep hurung, éta nunjukkeun yén sistem kantong udara lepat sareng kedah dilereskeun langsung pikeun nyegah airbag teu tiasa dianggo atanapi teu kahaja dipasang.
