Kantong udara korsi supir mangrupikeun konfigurasi tambahan pikeun kaamanan pasif awak kendaraan, anu beuki dihargaan ku jalma-jalma. Nalika mobil nabrak halangan, éta disebut tabrakan primér, sareng panumpang nabrak komponén interior kendaraan, anu disebut tabrakan sekundér. Nalika gerak, "ngapung dina bantalan hawa" pikeun ngirangan dampak panumpang sareng nyerep énergi tabrakan, ngirangan tingkat tatu ka panumpang.
pelindung kantong udara
Kantong udara korsi supir dipasang dina setir. Dina mangsa mimiti nalika kantong udara kakara populér, umumna ngan ukur supir anu dilengkepan kantong udara. Kalayan ningkatna pentingna kantong udara, kalolobaan modél dilengkepan kantong udara primér sareng ko-pilot. Éta tiasa sacara efektif ngajaga sirah sareng dada supir sareng panumpang dina korsi panumpang dina waktos kacilakaan, sabab tabrakan anu parah di payun bakal nyababkeun deformasi anu ageung di payun kendaraan, sareng panumpang dina mobil bakal nuturkeun inersia anu parah. Nyemplung payun nyababkeun tabrakan sareng komponén interior mobil. Salaku tambahan, kantong udara dina posisi nyetir dina mobil tiasa sacara efektif nyegah setir nabrak dada supir upami aya tabrakan, nyingkahan tatu anu fatal.
pangaruh
prinsip
Nalika sénsor ngadeteksi tabrakan kandaraan, generator gas bakal hurung teras ngabeledug, ngahasilkeun nitrogén atanapi ngaleupaskeun nitrogén anu dikomprés pikeun ngeusian kantong hawa. Nalika panumpang némpél kantong hawa, énergi tabrakan diserep ku buffering pikeun ngajaga panumpang.
pangaruh
Salaku alat kaamanan pasif, airbag parantos dikenal sacara lega pikeun pangaruh panyalindunganna, sareng patén munggaran pikeun airbag dimimitian dina taun 1958. Dina taun 1970, sababaraha pabrik mimiti ngembangkeun airbag anu tiasa ngirangan tingkat tatu ka panumpang dina kacilakaan tabrakan; dina taun 1980-an, pabrik mobil mimiti masang airbag laun-laun; dina taun 1990-an, jumlah airbag anu dipasang ningkat sacara seukeut; sareng dina abad anyar Saprak harita, airbag umumna dipasang dina mobil. Kusabab diwanohkeunana airbag, seueur nyawa anu disalametkeun. Panilitian nunjukkeun yén tabrakan frontal mobil kalayan alat airbag ngirangan tingkat kematian supir ku 30% pikeun mobil ageung, 11% pikeun mobil sedeng, sareng 20% pikeun mobil alit.
Tindakan pancegahan
Kantong udara mangrupikeun produk anu tiasa dianggo sakali
Saatos tabrakan ngabeledug, airbag teu gaduh deui kamampuan ngajaga, sareng kedah dikirim deui ka pabrik perbaikan pikeun mésér airbag énggal. Harga airbag béda-béda ti modél ka modél. Masang deui airbag énggal, kalebet sistem induksi sareng pangontrol komputer, bakal ngarugikeun sakitar 5.000 dugi ka 10.000 yuan.
Ulah neundeun barang di hareupeun, di luhur, atawa deukeut kantong udara
Kusabab airbag bakal dibuka dina kaayaan darurat, ulah neundeun barang di payun, di luhur, atanapi caket airbag pikeun nyegah airbag kaluar sareng nyideraan panumpang nalika dibuka. Salian ti éta, nalika masang asesoris sapertos CD sareng radio di jero rohangan, anjeun kedah nurut kana peraturan produsén, sareng ulah ngarobih bagian sareng sirkuit anu aya dina sistem airbag sacara sembarangan, supados henteu mangaruhan operasi normal airbag.
Leuwih ati-ati nalika nganggo airbag pikeun barudak
Seueur airbag dirancang kanggo déwasa, kalebet posisi sareng jangkungna airbag dina mobil. Nalika airbag dikembangkeun, éta tiasa nyababkeun cilaka ka murangkalih anu aya di korsi payun. Disarankeun yén murangkalih ditempatkeun di tengah baris tukang sareng diamankeun.
Perhatikeun pangropéa airbag sapopoé
Panel instrumen kandaraan dilengkepan ku lampu indikator airbag. Dina kaayaan normal, nalika saklar kontak dihurungkeun ka posisi ACC atanapi posisi ON, lampu peringatan bakal hurung salami sakitar opat atanapi lima detik pikeun mariksa mandiri, teras pareum. Upami lampu peringatan tetep hurung, éta nunjukkeun yén sistem airbag rusak sareng kedah langsung diropéa pikeun nyegah airbag teu jalan atanapi teu kahaja ngaleupaskeun.
