Bantalan Pelepas - 6 Speed
Bantalan pelepas kopling mangrupikeun bagian anu kawilang penting dina mobil. Upami perawatanna henteu saé sareng kagagalan kajantenan, éta henteu ngan ukur bakal nyababkeun karugian ékonomi, tapi ogé hésé pisan pikeun ngabongkar sareng ngarakit sakali, sareng peryogi seueur jam kerja. Ku alatan éta, pikeun milarian alesan kagagalan bantalan pelepas kopling, sareng pikeun ngajaga sareng ngajaga éta dianggo sacara wajar, penting pisan pikeun manjangkeun umur bantalan pelepas, ningkatkeun produktivitas tanaga kerja, sareng ngahontal kauntungan ékonomi anu langkung saé. Pikeun standar anu relevan, mangga tingali "JB/T5312-2001 Bantalan pelepas kopling mobil sareng unitna".
pangaruh
Bantalan pelepas kopling dipasang di antara kopling sareng transmisi, sareng korsi bantalan pelepas dipasang sacara leupas dina sambungan tubular tina panutup bantalan aci munggaran transmisi. Taktak bantalan pelepas salawasna dipencet kana garpu pelepas ku pegas balik, teras uih deui ka posisi ahir, sareng ngajaga jarak sakitar 3 ~ 4 mm sareng tungtung tuas pamisah (ramo pamisah).
Kusabab pelat tekanan kopling, tuas pelepas, sareng poros engkol mesin jalan sacara sinkron, sareng garpu pelepas ngan ukur tiasa gerak sacara aksial sapanjang aci kaluaran kopling, tangtosna teu mungkin pikeun langsung nganggo garpu pelepas pikeun muterkeun tuas pelepas. Poros kaluaran kopling gerak sacara aksial, anu mastikeun sambungan kopling anu lancar sareng pamisahan anu lemes, ngirangan karusakan, sareng manjangkeun umur kopling sareng sakumna drive train.
kinerja
Bantalan pelepas kopling kedah gerak sacara fléksibel tanpa aya sora anu seukeut atanapi macét, jarak aksialna henteu kedah ngaleuwihan 0,60mm, sareng keausan balapan jero henteu kedah ngaleuwihan 0,30mm.
Kasalahan
Upami bantalan pelepas kopling henteu nyumponan sarat di luhur, éta dianggap rusak. Saatos aya gangguan, mimitina kedah nangtukeun fenomena mana anu kalebet karusakan bantalan pelepas. Saatos mesin dihurungkeun, injak pedal kopling enteng. Nalika gerakan bébas nembé dileungitkeun, bakal aya sora "gemericik" atanapi "ngiceut". Teraskeun injak pedal kopling. Upami sora éta leungit, éta sanés masalah bantalan pelepas. Upami masih aya sora, éta mangrupikeun cincin bantalan pelepas.
Nalika mariksa, panutup handap kopling tiasa dicabut, teras pedal gas tiasa dipencet sakedik pikeun ningkatkeun kecepatan mesin sakedik. Upami sora naék, anjeun tiasa niténan naha aya percikan api. Upami aya percikan api, bantalan pelepas kopling rusak. Upami percikan api muncul hiji-hiji, éta hartosna bal bantalan pelepas rusak. Upami teu aya percikan api, tapi aya sora retakan logam, éta nunjukkeun panggunaan anu kaleuleuwihi.
karusakan
kaayaan gawé
Bantalan pelepasan
Salila dianggo, éta kapangaruhan ku beban aksial, beban dampak sareng gaya sentrifugal radial nalika rotasi kecepatan tinggi. Salian ti éta, kusabab daya dorong garpu sareng gaya réaksi tuas pamisah henteu dina garis anu sami, momen torsi ogé kabentuk. Bantalan pelepasan kopling ngagaduhan kaayaan kerja anu goréng, rotasi kecepatan tinggi anu pegat-pegat sareng gesekan kecepatan tinggi, suhu anu luhur, kaayaan pelumasan anu goréng, sareng teu aya kaayaan pendinginan.
Sabab karusakan
Karusakan bantalan pelepas kopling seueur patalina sareng operasi, pangropéa sareng panyesuaian supir. Alesan karusakanna kirang langkung sapertos kieu:
1) Suhu kerja teuing luhur pikeun nyababkeun panas teuing
Nalika muter atanapi ngalambatkeun laju, seueur supir sering ngaléngkahkeun kopling satengah jalan, sareng aya ogé anu tetep nempatkeun sukuna dina pedal kopling saatos ngagentos gir; sababaraha kendaraan nyaluyukeun gerakan bébas teuing, supados kopling henteu leupas sapinuhna, sareng éta dina kaayaan semi-engagement sareng semi-disengagement. Seueur panas dikirimkeun ka bearing pelepasan kusabab gesekan garing. Bearing dipanaskeun dugi ka suhu anu tangtu, sareng mentega dilebur atanapi diéncérkeun, anu salajengna ningkatkeun suhu bearing pelepasan. Nalika suhu ngahontal tingkat anu tangtu, éta bakal kaduruk.
2) Kurangna minyak pelumas sareng karusakan
Bantalan pelepas kopling dilumasi ku mentega. Aya dua cara pikeun nambihan mentega. Pikeun bantalan pelepas 360111, panutup tukang bantalan kedah dibuka sareng dieusi ku gajih nalika pangropéa atanapi nalika transmisi dicabut, teras pasang deui panutup tukang. Pikeun bantalan pelepas 788611K, éta tiasa dibongkar sareng dicelupkeun kana gajih anu cair, teras dikaluarkeun saatos tiis pikeun ngahontal tujuan pelumasan. Dina padamelan anu saleresna, supir condong ngalalaworakeun hal ieu, anu nyababkeun kurangna oli dina bantalan pelepas kopling. Upami teu aya pelumasan atanapi kirang pelumasan, jumlah keausan bantalan pelepas sering sababaraha kali dugi ka puluhan kali jumlah keausan saatos pelumasan. Kalayan ningkatna keausan, suhu ogé bakal ningkat pisan, janten langkung rentan ka karusakan.
3) Perjalanan bébasna leutik teuing atanapi waktos bebanna seueur teuing
Numutkeun saratna, jarak antara bantalan pelepas kopling sareng tuas pelepas umumna 2,5mm, sareng gerakan bébas anu dipantulkeun dina pedal kopling nyaéta 30-40mm. Upami gerakan bébasna alit teuing atanapi teu aya gerakan bébas pisan, tuas pelepas sareng bantalan pelepas salawasna aktip. Numutkeun prinsip kagagalan kacapean, beuki lila bantalan jalan, beuki parah karusakanna; Sareng beuki lila waktos damel, beuki luhur suhu bantalan, beuki gampang kaduruk, sareng umur layanan bantalan pelepas dikirangan.
4) Salian ti tilu alesan di luhur, naha tuas pelepasan disaluyukeun kalayan lancar sareng naha pegas balik bantalan pelepasan dina kaayaan anu saé ogé gaduh pangaruh anu ageung kana karusakan bantalan pelepasan.
Ati-ati
1) Numutkeun peraturan operasi, ulah nepi ka kopling satengah nyambung jeung satengah leupas, sarta kurangi sabaraha kali kopling dipaké.
2) Perhatikeun pangropéa, sareng anggo metode masak pikeun ngarendam mentega supados gaduh pelumas anu cekap nalika pamariksaan sareng pangropéa rutin atanapi taunan.
3) Perhatikeun pikeun ngaratakeun tuas pelepas kopling pikeun mastikeun yén gaya élastis pegas balik nyumponan peraturan.
4) Saluyukeun gerakan bébas pikeun minuhan sarat (30-40mm) pikeun nyegah gerakan bébas janten ageung teuing atanapi alit teuing.
5) Minimalkeun waktos ngahijikeun sareng misahkeun, sareng ngirangan beban impak.
6) Lengkahkeun enteng sareng gampang supados tiasa nyambung sareng ngaleupaskeun kalayan lancar.
