Silinder marake mangrupikeun bagian rem chassis anu penting dina sistem ngerem. Fungsi utami nyaéta pikeun nyorong bantalan marake, sareng bantalan marake ngagosok kana kendang rem. Lalaunan jeung eureun kandaraan. Saatos rem ditincak, master silinder ngahasilkeun dorongan pikeun mencét minyak hidrolik kana sub-pompa, sareng piston di jero sub-pompa digerakkeun ku tekanan hidrolik pikeun nyorong bantalan marake.
Rem hidrolik diwangun ku silinder master rem sareng tanki panyimpen minyak rem. Éta disambungkeun ka pedal marake dina hiji tungtung jeung selang marake di sisi séjén. Minyak rem disimpen dina silinder master marake, sareng gaduh outlet minyak sareng inlet minyak.
Rem mobil dibagi kana rem hawa sareng rem hidrolik.
rem hawa
Silinder marake
1. Rem hawa diwangun ku hiji compressor hawa (ilahar disebut hiji pompa hawa), sahenteuna dua waduk hawa, master silinder marake, a klep release rusuh pikeun kabayang hareup, sarta klep relay pikeun kabayang pungkur. Aya opat silinder marake, opat adjusters, opat cams, dalapan sapatu marake jeung opat hubs marake.
marake hidrolik
2. Rem minyak diwangun ku silinder master marake (pompa marake hidrolik) jeung tanki neundeun minyak marake.
Truk beurat nganggo rem hawa, sareng mobil biasa nganggo rem minyak, janten silinder master rem sareng silinder rem duanana pompa rem hidrolik. Silinder marake (pompa rem hidrolik) mangrupikeun bagian anu penting dina sistem ngerem. Nalika anjeun ngaléngkah dina pad marake nalika ngerem, silinder master marake bakal ngirim minyak rem ngaliwatan pipa ka unggal silinder marake. Silinder marake gaduh rod panyambung anu ngatur sapatu marake atanapi bantalan. Nalika ngerem, minyak marake dina pipa minyak marake ngadorong rod panyambung dina silinder marake, ku kituna sapatu marake tightens flange on kabayang eureun kabayang. Sarat téknis tina silinder kabayang marake mobil pisan tinggi, sabab langsung mangaruhan kahirupan manusa.
prinsipna
mobil
Nalika rem diterapkeun, outlet minyak muka sareng inlet oli ditutup. Dina tekenan piston awak pompa, pipa minyak marake squeezed kaluar tina pipa minyak ngalir ka unggal silinder marake pikeun ngalakukeun fungsi ngerem. Nalika ngaleupaskeun bantalan marake. Outlet minyak dina silinder master marake bakal ditutup, sarta inlet minyak bakal dibuka, ku kituna minyak marake bakal balik ti unggal silinder marake ka silinder master marake, balik deui ka kaayaan aslina.
treuk
Didorong ku pompa hawa ngaliwatan mesin, hawa ieu dikomprés kana gas-tekanan tinggi sarta disimpen dina silinder gudang hawa. Salah sahiji waduk hawa bisa disambungkeun kana silinder master marake ngaliwatan pipa a. Silinder master marake dibagi kana kamar hawa luhur jeung handap, chamber hawa luhur ngadalikeun kabayang pungkur, sarta chamber hawa handap ngadalikeun kabayang hareup. Nalika supir ngaléngkah pedal marake, hawa luhur mimiti dibuka, sareng gas tekanan tinggi tina tank hawa dikirimkeun ka klep relay, sareng piston kontrol klep relay kadorong kaluar. Dina waktos ayeuna, gas tina tank hawa anu sanés tiasa nembus klep relay sareng dua silinder rem pungkur hurung. Rod push tina silinder kabayang marake kadorong ka hareup, sarta Cam ieu diputer ku hiji sudut ngaliwatan adjustment deui. Cam téh saendeng. Dina waktos anu sami, sapatu marake manjang sareng kendang marake digosok pikeun ngahontal pangaruh ngerem.
Nalika rohangan luhur silinder master marake dibuka, kamar handap ogé dibuka, sareng gas tekanan tinggi asup kana klep pelepasan gancang, anu teras disebarkeun ka silinder marake dua roda hareup. Sami lumaku pikeun roda pungkur.
Nalika supir ngaleupaskeun pedal rem, kamar hawa luhur sareng handap ditutup, sareng piston klep gancang-in kabayang hareup sareng klep relay kabayang pungkur dipulangkeun dina aksi cinyusu. Silinder marake hareup jeung pungkur disambungkeun jeung atmosfir chamber hawa, push rod balik deui ka posisi, sarta ends ngerem.
Sacara umum, roda pungkur direm heula sareng roda hareup engké, anu mangpaat pikeun supir ngadalikeun arah.
