Batuh awal dianggo pikeun nyambungkeun hawa udara utama (hiji dina roda) sareng airbag warga abah, anu sabalikna wiring lapangan. Kusabab kapal udara utama kedah muterkeun nganggo roda, (éta tiasa dibayangkeun salaku karéta kawat tétéla, dibungkus sakumna kawat, sareng roda nyambungkeun sacara tiasa ditarik sareng rodah. posisi wates ka hiji sisi tanpa ditarik. Titik ieu peryogi perhatian khusus nalika masang, cobi tetep dina posisi tengah
Fungsi dina kagiatan tabrakan mobil, sistem aircag pohara efektif pikeun ngajagi kasalametan supir sareng panumpang.
Ayeuna, sistem hawa musim semi umumna sistem putri., Atanapi sistem airbag duna. Nalika kendaraan nganggo airbags duys sareng sistem panyawat panyimpulkeun aya dina tabrakan, henteu paduli laju, airbag sareng tabrakan pangperangan lepas sareng sababaraha pesawat pangropéa salami biaya pangropéa laju sareng tilu kertas pangropéa salami biaya pangropéa laju sareng tilu kapal pangropéa nalika paningkatan kapal ter baju - seueur ku biaya pangropéa laju sareng tilu pesawat derbels dina jarak pangropokan.
Sistem Airbag Dokter Dokter Tiasa otomatis tiasa milih ngan ukur tiasa nganggo ngan ukur stabil Selungan, atanapi Start Bundt State Stitneler sareng Airbags Nurut. Ku cara kieu, dina acara tabrakan low-low, sistem tiasa dijaga jadul ku ngan ukur sabuk kurban, tanpa ngabuang airbag. Upami tabrakan lumangsung dina laju langkung ageung tibatan 30km / h, beubeur kursi sareng Airbags dina waktos anu sami pikeun ngajagi kasalametan supir sareng panumpang.
Kasalametan mobil dibagi kana kasalametan kaamanan sareng pasif. Kasalametan aktip ngarujuk kana kamampuan mobil pikeun nyegah kacilakaan, sareng kaamanan pasif ngarujuk kana kamampuan mobil pikeun ngajagi padamelan dina kaayaan kacilakaan. Nalika mobil anu kalibet dina kacilakaan, tatu pikeun padamelan anu lumangsung dina instan. Salaku conto, dina kacilakaan sirah di 50 km / h, éta ngan ukur lumangsung ngeunaan kasapuluh sadetik. Dina raraga nyegah kacilakaan pikeun padamelan dina waktos anu pondok, alat kaamanan kedah disayogikeun. Kitu ayeuna, aya sabuk korsi Sors, Hiji jéntré Anti sareng UpORBAP sareng Airbag (sistem pangendali infacyyat upah, transprésan salaku SrS) sareng salajengna.
Kusabab seueur itungan teu dihforoskeun, kapercayaan pasif ogé penting pisan. Salaku hasil panalungtikan kaamanan pasip, airbag parantos gancang dikembangkeun sareng populer kusabab panggunaan anu saé, épék anu luar sareng biaya rendah.
prakna
Ekspimek sareng prakték parantos ngabuktikeun yén saatos mobil dilengkepan sistem airbag, darajat tatu kana supir sareng padumukan dina kacilakaan tabrakan girly langkung ageung. Sababaraha mobil henteu ngan ukur diasuh cai udara, tapi ogé airbag, anu ogé tiasa ngaleungitkeun pesawat udara salin perhatosan tabrakan sisi, ku kituna ngaleungitkeun tabrakan dina tangkal dina tabrakan sisi, ku kituna pikeun ngirangan tatu dina tabrakan sisi. Setélan mobil nganggo alat udara biasana henteu béda ti babak biasa, tapi sakali tabrakan anu kuat lumangsung dina tungtung mobil sareng supir. Nyegah sirah supir sareng dada tina nyiksa objék anu atos sapertos setir atanapi dasbor, alat anu saé ieu parantos disimpen seueur kahirupan saprak perkenalan. Institut surv Instarga di Amérika Serikat berfalisa langkung ti 7,000 kacilakaan mobilitas Mobil di Amérika Serikat ti 1983 dugi ka 30%. Sareng tingkat pati révisiing ku 30% supir supir supir supir supir supir supir supir supir supir supir supir supir supir padet tina éta getih, sareng tingkat patosna diréduksi ku 30%. Saye leung 14 persen.
