Pegas jam dianggo pikeun nyambungkeun kantong hawa utama (anu aya dina setir) sareng kabel airbag, anu saleresna mangrupikeun kabel. Kusabab kantong hawa utama kedah muter sareng setir, (éta tiasa dibayangkeun salaku kabel kawat kalayan panjang anu tangtu, ngagulung di sakitar aci setir, sareng tiasa dilonggarkeun atanapi dikencangkeun dina waktos anu pas nalika setir diputer, tapi éta ogé gaduh wates, pikeun mastikeun yén kabel kawat henteu tiasa dicabut nalika setir diputer ka kénca atanapi ka katuhu dugi ka maot) janten kabel kawat panyambung kedah ditinggalkeun kalayan margin, sareng setir kedah diputer ka posisi wates ka hiji sisi tanpa ditarik. Titik ieu peryogi perhatian khusus nalika dipasang, cobian tetep dina posisi tengah.
Fungsi Upami aya tabrakan mobil, sistem airbag efektif pisan dina ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Ayeuna, sistem airbag umumna mangrupikeun sistem airbag tunggal dina setir, atanapi sistem airbag ganda. Nalika kendaraan anu nganggo airbag ganda sareng sistem pretensioner sabuk pengaman tabrakan, henteu paduli kecepatanna, airbag sareng pretensioner sabuk pengaman bertindak dina waktos anu sami, anu nyababkeun runtah airbag nalika tabrakan dina kecepatan rendah sareng seueur paningkatan biaya perawatan.
Sistem airbag ganda aksi ganda tiasa sacara otomatis milih ngan ukur nganggo pretensioner sabuk pengaman, atanapi pretensioner sabuk pengaman sareng airbag ganda pikeun dianggo dina waktos anu sami numutkeun kecepatan sareng akselerasi mobil nalika mobil tabrakan. Ku cara kieu, upami aya tabrakan kecepatan rendah, sistem ieu tiasa ngajagi panumpang sacara cekap ku ngan ukur nganggo sabuk pengaman, tanpa miceunan airbag. Upami tabrakan kajantenan dina kecepatan langkung ti 30 km/jam, sabuk pengaman sareng airbag bertindak dina waktos anu sami pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Kasalametan mobil dibagi kana kaamanan aktif sareng kaamanan pasif. Kaamanan aktif nujul kana kamampuan mobil pikeun nyegah kacilakaan, sareng kaamanan pasif nujul kana kamampuan mobil pikeun ngajaga panumpang upami aya kacilakaan. Nalika mobil kalibet dina kacilakaan, tatu ka panumpang lumangsung dina sakedap. Salaku conto, dina tabrakan langsung dina kecepatan 50 km/jam, ngan ukur peryogi sakitar sapersapuluh detik. Pikeun nyegah tatu ka panumpang dina waktos anu singget, alat kaamanan kedah disayogikeun. Ayeuna, utamina aya sabuk pengaman, awak anti tabrakan sareng sistem panyalindungan airbag (Sistem Penahan Inflatable Tambahan, disebut SRS) sareng saterasna.
Kusabab seueur kacilakaan anu teu tiasa dihindari, kaamanan pasif ogé penting pisan. Salaku hasil panalungtikan kaamanan pasif, airbag parantos gancang dikembangkeun sareng dipopulerkeun kusabab panggunaanana anu merenah, épék anu luar biasa sareng biaya anu murah.
latihan
Ékspérimén sareng prakték parantos ngabuktikeun yén saatos mobil dilengkepan sistem airbag, tingkat tatu ka supir sareng panumpang dina kacilakaan tabrakan hareup mobil turun pisan. Sababaraha mobil henteu ngan ukur dilengkepan airbag hareup, tapi ogé airbag samping, anu ogé tiasa ngagembungkeun airbag samping upami aya tabrakan samping mobil, supados ngirangan tatu dina tabrakan samping. Setir mobil anu nganggo alat airbag biasana henteu béda sareng setir biasa, tapi sakali tabrakan anu kuat kajantenan di tungtung hareup mobil, airbag bakal "meletus" kaluar tina setir dina sakedap sareng ngalapiskeunana antara setir sareng supir. Nyegah sirah sareng dada supir tina nabrak barang-barang keras sapertos setir atanapi dasbor, alat anu saé ieu parantos nyalametkeun seueur nyawa ti saprak diwanohkeun. Hiji lembaga panalungtikan di Amérika Serikat nganalisis leuwih ti 7.000 kacilakaan lalu lintas mobil di Amérika Serikat ti taun 1985 nepi ka 1993 sarta manggihan yén tingkat fatalitas mobil anu dipasangan alat airbag turun 30% di bagian hareup mobil, sarta tingkat fatalitas supir turun 30%. Sedan turun 14 persén.
