| Ngaran produk | Pipa AC |
| Aplikasi produk | SAIC MAXUS V80 |
| Produk OEM NO | C00015186 |
| Organisasi tempat | DIDAMEL DI CINA |
| Merek | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Waktos prosés | Stok, upami kirang ti 20 PCS, normal hiji bulan |
| Pamayaran | Deposit TT |
| Merek Perusahaan | CSSOT |
| Sistem aplikasi | sistem anu tiis |
Pangaweruh produk
Anu ipis nyaéta pipa asupan tekanan tinggi sareng anu kandel nyaéta pipa tekanan rendah. Pipa AC mobil utamina ngagaduhan tilu bagian: pipa antara asupan sareng kaluarna kompresor sareng pipa antara kondensor sareng klep ékspansi.
Pipa-pipa di asupan sareng kaluarna kompresor sadayana dilengkepan ku pipa karét pikeun nyerep kejutan. Anu kandel nyaéta pipa tekanan rendah (suhu permukaan kompresor rendah, sareng cai anu kentel katingali), sareng anu ipis nyaéta pipa tekanan tinggi (Nalika kompresor jalan, suhuna luhur sareng rada panas.
Kondensor kana klep ékspansi nyaéta tabung aluminium anu ipis pisan. Suhu refrigeran anu kaluar tina kondensor rendah, tapi atenuasi tekananana leutik, janten tiasa disebut tabung tekanan tinggi. Aya ogé dua diaméter sambungan, anu tiasa dianggo pikeun muterkeun aci utama kompresor. , ditilik tina metode asupan sareng kaluarna gas tina dua antarmuka.
Éta ogé tiasa diidentipikasi ku hurup di gigireun konektor kompresor. Sambungan sababaraha kompresor biasana ditandaan ku S atanapi D pikeun ngabédakeunana. S nyaéta sambungan tekanan rendah sareng D nyaéta sambungan tekanan tinggi.
Kompresor AC Mobil:
1. Kompresor AC otomotif nyaéta jantung sistem pendingin AC otomotif sareng maénkeun peran pikeun ngomprés sareng ngangkut uap refrigeran. Aya dua jinis kompresor: perpindahan non-variabel sareng perpindahan variabel. Numutkeun prinsip kerja anu béda-béda, kompresor AC tiasa dibagi kana kompresor perpindahan tetep sareng kompresor perpindahan variabel.
2. Numutkeun métode gawé anu béda-béda, kompresor sacara umum tiasa dibagi kana jinis reciprocating sareng rotary. Kompresor reciprocating umum kalebet jinis batang panyambung crankshaft sareng jinis piston aksial. Kompresor rotary umum kalebet jinis baling-baling rotary sareng jinis gulung. Modeu.
3. Ngaran Cina Kompresor AC mobil Status Jantung sistem pendingin AC mobil Ngomprés sareng ngangkut uap refrigeran Klasifikasi Kapindahan anu teu robih sareng kapindahan anu variabel. Kompresor AC otomotif nyaéta jantung sistem pendingin AC otomotif sareng maénkeun peran ngomprés sareng ngangkut uap refrigeran.
4. Kompresor dibagi jadi dua jinis: pamindahan anu teu variabel sareng pamindahan variabel. Kompresor AC umumna dibagi kana jinis reciprocating sareng rotary numutkeun metode kerja internalna. Numutkeun prinsip kerja anu béda, kompresor AC tiasa dibagi kana kompresor pamindahan tetep sareng kompresor pamindahan variabel.
5. Kapindahan kompresor anu kapindahan tetep ningkat sacara proporsional sareng kanaékan kecepatan mesin. Éta henteu tiasa sacara otomatis ngarobih kaluaran daya numutkeun paménta pendinginan, sareng gaduh dampak anu lumayan ageung kana konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolna umumna ngumpulkeun sinyal suhu tina saluran hawa evaporator.
6. Nalika suhu ngahontal suhu anu disetel, kopling éléktromagnétik kompresor dileupaskeun, sareng kompresor eureun damel. Nalika suhu naék, kopling éléktromagnétik aktip sareng kompresor mimiti damel. Kompresor pamindahan tetep ogé dikontrol ku tekanan sistem AC. Nalika tekanan dina pipa luhur teuing, kompresor eureun damel.
7. Kompresor pamindahan variabel tiasa sacara otomatis nyaluyukeun kaluaran daya numutkeun suhu anu disetel. Sistem kontrol AC henteu ngumpulkeun sinyal suhu tina saluran hawa tina evaporator, tapi ngontrol rasio komprési kompresor numutkeun sinyal parobahan tekanan dina pipa AC pikeun sacara otomatis nyaluyukeun suhu saluran hawa. Dina sakabéh prosés pendinginan, kompresor salawasna jalan, sareng panyesuaian inténsitas pendinginan dikontrol sapinuhna ku klep pangatur tekanan anu dipasang di jero kompresor.
8. Nalika tekanan di tungtung pipa AC anu bertekanan tinggi teuing, klep pangatur tekanan bakal ngirangan stroke piston dina kompresor pikeun ngirangan rasio komprési, anu bakal ngirangan inténsitas pendinginan. Nalika tekanan di tungtung tekanan tinggi turun ka tingkat anu tangtu sareng tekanan di tungtung tekanan rendah naék ka tingkat anu tangtu, klep pangatur tekanan bakal ningkatkeun stroke piston pikeun ningkatkeun inténsitas pendinginan.
