Naon ari buku jari setir tukang
Buku-buku leungeun setir tukang mangrupikeun komponén konci dina sistem suspénsi kandaraan. Fungsi utama na nyaéta pikeun nyambungkeun roda sareng awak kandaraan, mastikeun yén roda tiasa muter sacara fléksibel nalika kandaraan muter, bari ogé nahan beurat awak kandaraan sareng ngirimkeun gaya gerakan.
Fungsi inti
Youdaoplaceholder0 Sambungan sareng pangrojong : Roda dipasang kana sistem suspénsi ngalangkungan struktur braket roda, ngamungkinkeun roda muter bébas di sakitar pin utama.
Youdaoplaceholder0 Transmisi beban : Nanggung beurat awak kendaraan sareng beban dampak nalika nyetir, sareng ngirimkeun gaya ieu ka rangka atanapi awak kendaraan.
Youdaoplaceholder0 Kontrol setir : Digawé babarengan jeung buku-buku leungeun setir hareup, éta ngahontal setir kandaraan ku cara nyaluyukeun Sudut setir roda.
Youdaoplaceholder0 Panangtayungan panyerepan kejut : Sababaraha desain ngagabungkeun unsur panyerepan kejut anu tiasa nyerep geteran jalan sareng ningkatkeun kanyamanan nyetir .
Fitur struktural
Biasana dijieun tina baja tempa atanapi beusi tuang sareng dibagi kana dua jinis: buku-buku jari kemudi mandiri pikeun sistem suspénsi mandiri sareng buku-buku jari kemudi kaku pikeun sistem suspénsi anu henteu mandiri.
Knuckle setir, ogé katelah "tanduk domba", nyaéta salah sahiji bagian penting dina as setir mobil, anu tiasa ngamungkinkeun mobil nyetir kalayan stabil sareng ngirimkeun arah nyetir sacara sénsitip.
Fungsi buku-buku leungeun setir nyaéta pikeun mindahkeun sareng nanggung beban di payun kendaraan, ngadukung sareng ngadorong roda payun pikeun muter di sakitar pin utama, sahingga nyetir kendaraan. Nalika mobil keur gerak, éta kakeunaan beban dampak anu variabel, janten diperyogikeun pikeun gaduh kakuatan anu luhur pisan.
Buku-buku leungeun setir nyaéta engsel pikeun muter roda, biasana dina bentuk garpu. Aya dua liang koaksial pikeun masang pin utama dina garpu luhur sareng handap, sareng jurnal buku-buku leungeun setir dianggo pikeun masang roda. Dua ceuli liang pin dina buku-buku leungeun setir disambungkeun kana bagian anu bentukna punch di dua tungtung as hareup ngaliwatan pin utama, ngamungkinkeun roda hareup ngemplong dina sudut anu tangtu di sabudeureun pin utama pikeun nyetir mobil. Pikeun ngirangan karusakan, bushing perunggu dipencet kana liang pin buku-buku leungeun setir. Pelumasan bushing kahontal ku cara nyuntikkeun gemuk kana nozzle oli anu dipasang dina buku-buku leungeun setir. Pikeun mastikeun setir lancar, bantalan dipasang antara ceuli handap buku-buku leungeun setir sareng bagian as hareup anu bentukna punch. Gasket panyesuaian ogé dipasang antara ceuli luhur buku-buku leungeun setir sareng bagian anu bentukna punch pikeun nyaluyukeun celah di antara aranjeunna.
Pikeun ngajaga stabilitas mobil nalika nyetir dina garis lempeng, gampangna nyetir, sareng ngirangan karusakan antara ban sareng komponénna, setir, buku-buku leungeun setir, sareng as roda hareup kedah ngajaga posisi relatif anu tangtu sareng rangka. Pamasangan kalayan posisi relatif anu tangtu ieu disebut alignment setir, ogé katelah alignment roda hareup. Posisi roda hareup anu leres kedah mastikeun yén mobil tiasa ngarambat sacara stabil dina garis lempeng tanpa oyag. Gaya dina setir henteu signifikan nalika muter. Setir gaduh fungsi otomatis anu memusatkan diri saatos muter. Ban henteu ngageser kana taneuh pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng manjangkeun umur ban. Posisi roda hareup kalebet pin utama anu miring ka tukang, pin utama anu miring ka jero, roda hareup anu miring ka luar sareng roda hareup anu narik ka hareup.
Sudut condong ka tukang γ tina pin utama tiasa ngabentuk momen stabilisasi anu berpusat ka diri. Nalika pin utama gaduh Sudut condong ka tukang γ, titik patepang sumbu pin utama sareng permukaan jalan bakal aya di payuneun titik kontak antara roda sareng permukaan jalan. Nalika mobil ngarambat dina garis lempeng, upami setir teu ngahaja kakeunaan gaya éksternal sareng rada ngabengkokkeun (membengkok ka katuhu sapertos anu dituduhkeun ku panah dina gambar), éta bakal nyababkeun arah nyetir mobil nyimpang ka katuhu. Dina titik ieu, kusabab gaya séntrifugal kendaraan éta sorangan, dina titik kontak b antara roda sareng permukaan jalan, permukaan jalan ngalaksanakeun gaya réaksi lateral kana roda. Gaya réaksi ngalaksanakeun momen L dina roda anu bertindak di sakitar sumbu pin utama, sareng arahna persis sabalikna tina arah defleksi roda. Dina aksi torsi ieu, roda bakal balik deui ka posisi tengah aslina, sahingga mastikeun mobil ngarambat sacara stabil dina garis lempeng. Ku alatan éta, torsi ieu disebut torsi puseur.
Nanging, torsi ieu ogé teu kedah ageung teuing; upami teu kitu, nalika nyetir, pikeun ngungkulan torsi stabilisasi ieu, supir kedah nerapkeun gaya anu kawilang ageung kana setir (nyaéta, anu disebut setir beurat). Gedéna torsi stabilisasi gumantung kana ukuran panangan gaya L, sareng ukuran panangan gaya L gumantung kana ukuran Sudut miring mundur γ.
Sudut γ anu umum dianggo ayeuna henteu ngaleuwihan 2 dugi ka 3 derajat. Mobil kecepatan tinggi modéren ngalaman paningkatan torsi stabilisasi kusabab tekanan ban anu turun sareng élastisitas anu ningkat. Ku alatan éta, Sudut γ tiasa dikirangan janten caket kana enol, atanapi bahkan négatip.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
