mesin steering rod dasi luar-2.8T
Rod steering mangrupa bagian penting dina mékanisme steering mobil, nu langsung mangaruhan stabilitas penanganan mobil, kasalametan ngajalankeun sarta hirup layanan tina ban. Batang setir dibagi jadi dua kategori, nyaéta setir lempeng jeung setir dasi rod. Rod dasi steering tanggung jawab pikeun ngirimkeun gerakan panangan rocker steering kana panangan ros-rosan steering; rod dasi steering nyaeta ujung handap mékanisme trapezoidal steering, tur mangrupakeun komponén konci pikeun mastikeun hubungan kinematic bener antara setir kénca jeung katuhu.
Steering rod dasi mangrupa bagian penting dina mékanisme steering mobil. Ieu muterkeun hiji peran dina ngalirkeun gerak dina sistem steering, sarta langsung mangaruhan stabilitas penanganan mobil, kasalametan ngajalankeun sarta hirup layanan tina ban. Batang setir dibagi jadi dua kategori, nyaéta setir lempeng jeung setir dasi rod. Rod dasi steering tanggung jawab pikeun ngirimkeun gerakan panangan rocker steering kana panangan ros-rosan steering; rod dasi steering nyaeta ujung handap mékanisme trapezoidal steering, tur mangrupakeun komponén konci pikeun mastikeun hubungan kinematic bener antara setir kénca jeung katuhu.
Klasifikasi jeung fungsi
Batang dasi setir. Rod dasi steering nyaéta rod transmisi antara panangan kango steering jeung panangan ros-rosan steering; rod dasi steering nyaeta ujung handap mékanisme trapezoidal steering.
Rod dasi steering tanggung jawab pikeun ngirimkeun gerakan panangan rocker steering kana panangan ros-rosan steering; rod dasi steering nyaeta ujung handap mékanisme trapezoidal steering, tur mangrupakeun komponén konci pikeun mastikeun hubungan kinematic bener antara setir kénca jeung katuhu.
Struktur jeung Prinsip
Rod dasi setir mobil utamana diwangun ku: assembly ball joint, nut, assembly rod dasi, leungeun baju karét teleskopik kénca, leungeun baju karét teleskopik katuhu, cinyusu timer tightening, jsb, ditémbongkeun saperti dina Gambar 1.
rod setir
Utamana aya dua struktur batang dasi lempeng: hiji gaduh kamampuan pikeun ngagampangkeun dampak sabalikna, sareng anu sanésna henteu gaduh kamampuan sapertos kitu. Dina raraga ngagampangkeun dampak sabalikna, cinyusu komprési disusun dina sirah rod dasi lempeng, sarta sumbu cinyusu disambungkeun ka rod tarikan lempeng. Arah sabalikna konsisten, sabab perlu nanggung gaya sapanjang sumbu tina rod dasi lempeng, sarta bisa ngaleungitkeun celah antara bagian buleud tina pin stud bola jeung mangkok stud bola alatan maké. Pikeun struktur kadua, prioritas nyaeta rigidity sambungan tinimbang kamampuhan pikeun cushion dampak. Struktur ieu dicirikeun ku sumbu cinyusu komprési lokasina di handapeun stud bola dina arah nu sarua salaku stud bal. Dibandingkeun sareng anu baheula, komprési Kaayaan gaya cinyusu anu ketat ningkat, sareng ngan ukur dianggo pikeun ngaleungitkeun jurang anu disababkeun ku ngagem bagian buleud.
rod dasi
Rod dasi steering dina gantung non-bebas béda dina struktur ti rod dasi steering dina gantung bebas.
(1) Steering dasi rod dina gantung non-bebas
Rod dasi steering dina gantung non-bebas tina mobil tangtu. Rod dasi steering diwangun ku awak rod dasi 2 sarta gabungan rod dasi ngaco dina duanana tungtung, jeung sendi dina duanana tungtung boga struktur anu sarua. The afterbody of pin stud bola 14 dina inohong disambungkeun kalayan panangan trapezoidal, sarta korsi stud bola luhur jeung handap 9 dijieunna tina polyoxymethylene, boga résistansi maké alus, ngajamin yén dua korsi stud bola aya dina kontak nutup jeung sirah bal, jeung tindakan minangka panyangga a, Preload na disaluyukeun ku colokan screw.
Dua sendi disambungkeun jeung awak dasi-rod ku threads, sarta bagian threaded tina sendi boga cutouts, ngarah elastis. Sendi-sendi ngaco kana awak tie-rod sareng dijepit ku baut clamping. Hiji tungtung benang dina duanana tungtung rod dasi katuhu-dibikeun, sarta tungtung séjén kénca-leungeun. Ku alatan éta, sanggeus baud clamping ieu loosened, total panjang rod dasi bisa dirobah ku cara ngarobah awak rod dasi, kukituna nyaluyukeun toe-in tina kabayang steering.
