Sapertos anu urang terang sadayana, tangki oli mangrupikeun bagian anu penting pisan dina mobil, anu nyayogikeun kakuatan pikeun mobil. Mobil bakal leumpang sareng oli. Kusabab ieu pentingna tangki oli tiasa dibayangkeun. Sapertos anu urang terang sadayana, numutkeun struktur tangki oli mobil anu béda-béda, tangki oli tiasa dibagi kana tangki oli tipe gigitan, tangki oli tipe paduan aluminium, tangki oli tipe las CO2, tangki oli tipe pantat luhur sareng handap, tangki oli tipe las dua jahitan tungtung.
Tutup tangki bensin
Panutup tangki bensin biasana dirancang pikeun dijepit ku jinis cakar sareng gasket karét anu dipencet ku pegas lambaran gelombang dijepit di sakitar ujung sungut tangki bensin pikeun mastikeun segel. Sababaraha panutup ogé dirancang ku alat deadlock pikeun nyegah murag atanapi kaleungitan. Pikeun mastikeun kasaimbangan tekanan dina tangki, klep hawa sareng klep uap dirancang dina panutup tangki. Kusabab dua klep dirancang salaku hiji, éta ogé disebut klep komposit. Nalika bénsin dina kotak dikirangan sareng tekanan dikirangan ka handap 96KPA, klep hawa dibuka ku tekanan atmosfir, sareng hawa luar asup ka tangki pikeun ngimbangan vakum dina kotak pikeun mastikeun suplai bénsin normal; Nalika tekanan uap sareng uap dina kotak langkung ageung tibatan 107. Dina 8KPA, klep uap didorong muka sareng uap dikaluarkeun ka atmosfir (atanapi kana tangki karbon pikeun kendaraan kalayan alat kontrol penguapan bahan bakar). Pikeun ngajaga tekanan dina tangki normal, ku kituna mastikeun tekanan anu stabil tina oli ka karburator.
