Prinsip sareng aplikasi sensor abs mobil
Prinsip kerja ABS mobil nyaéta:
Dina ngerem darurat, ngandelkeun sensor speed kabayang kacida sénsitip dipasang dina unggal kabayang, konci kabayang kapanggih, sarta komputer langsung ngadalikeun regulator tekanan pikeun ngagentos tekanan tina pompa marake tina kabayang pikeun nyegah konci kabayang. Sistem ABS diwangun ku pompa abs, sensor speed kabayang jeung switch marake.
Peran sistem abs nyaéta:
1, Ngahindarkeun leungitna kontrol kandaraan, ningkatkeun jarak ngerem, ngaronjatkeun kaamanan wahana;
2, ningkatkeun kinerja ngerem tina wahana;
3, pikeun nyegah kabayang dina prosés ngerem;
4. Mastikeun yén supir bisa ngadalikeun arah nalika ngerem sarta nyegah as pungkur ti ngageser.
Peran ABS, sakumaha ngaranna nunjukkeun, peran utama sistem ngerem anti konci nyaéta pikeun nyegah kabayang tina keur dikonci alatan gaya ngerem kaleuleuwihan dina kasus ngerem darurat tina wahana, ngabalukarkeun wahana leungit kontrol. alat. Salaku conto, nalika urang mendakan halangan di payuneun urang, kendaraan anu dilengkepan sistem ABS tiasa gampang nyetir pikeun nyegah ngerem darurat dina waktos anu sami.
Nalika kendaraan henteu dilengkepan sistem ABS dina ngerem darurat, sabab gaya ngerem tina roda opat sami, gesekan ban dina taneuh dasarna sami, dina waktos ayeuna kendaraan bakal sesah pisan dihurungkeun. , sarta gampang ngabalukarkeun bahaya kandaraan kaleungitan kontrol. Cukup pikeun ningali kumaha pentingna sistem ABS pikeun kaamanan nyetir urang. Urang henteu kedah hariwang ngeunaan ieu, ayeuna standar nasional parantos maksa perusahaan mobil dina prosés produksi kendaraan kedah janten sistem anti-konci ABS standar.
Janten kumaha sistem ngerem anti konci ABS? Sateuacan ngartos prinsip kerjana, urang kedah ngartos heula komponén sistem anti-konci ABS, ABS utamana diwangun ku sénsor laju roda, unit kontrol éléktronik, régulator hidrolik marake, silinder master marake sareng bagian-bagian sanés. Nalika kandaraan perlu marake, sensor speed kabayang dina kabayang bakal ngadeteksi sinyal speed kabayang tina opat roda dina waktos ieu, lajeng dikirim ka VCU (kendaraan controller), Unit kontrol VCU bakal nganalisis sinyal ieu pikeun nangtukeun. kaayaan kendaraan dina waktos ieu, lajeng VCU ngirimkeun paréntah kontrol tekanan marake ka regulator tekanan ABS (pompa ABS).
Nalika regulator tekanan ABS narima instruksi kontrol tekanan marake, éta langsung atawa henteu langsung ngadalikeun tekanan marake unggal channel ku ngadalikeun klep solenoid internal tina regulator tekanan ABS, ku kituna pikeun nyaluyukeun torsi ngerem tina opat roda, ku kituna ka adaptasi kana adhesion taneuh, sarta nyegah kabayang tina keur dikonci alatan gaya ngerem kaleuleuwihan.
Loba drivers heubeul tingali didieu bisa mikir yén urang biasana ngajalankeun "spot rem" bisa maénkeun pangaruh anti konci. Ieu perlu emphasized dieu yén konsép ieu geus luntur, komo bisa disebutkeun yen jalan "spot rem" intermittent marake geus mangaruhan kaamanan nyetir.
Naha anjeun nyarios kitu? Ieu dimimitian ti asalna tina "spot marake", nu disebut "spot marake", teu dilengkepan sistem anti-konci ABS dina kandaraan ku cara artifisial stepping dina operasi marake discontinuous tina pedal, ku kituna dina gaya ngerem kabayang kadang euweuh, ku kituna pikeun nyegah efek konci roda. Ieu kudu dicatet di dieu yén ayeuna wahana boga sagala standar ABS sistem anti konci, merek béda tina sistem anti konci bakal mibanda sababaraha béda, tapi dasarna bisa ngalakukeun sinyal deteksi 10 ~ 30 kali / detik, jumlah ngerem 70 ~ 150 kali / frékuénsi palaksanaan detik, persepsi ieu jeung frékuénsi éksekusi teu mungkin pikeun ngahontal.
Sistem ngerem anti-konci ABS kedah dina ngerem kontinyu pikeun sacara efektif maénkeun fungsina. Nalika urang sacara artifisial "spot-rem" ngerem intermittent, sistem ngerem anti-konci ABS nampi sinyal deteksi ti jaman ka jaman, sareng ABS moal tiasa dianggo sacara efektif, anu bakal nyababkeun ngirangan efisiensi ngerem sareng jarak ngerem anu panjang teuing. .
