Prinsip sareng aplikasi sensor abs mobil
Prinsip kerja ABS mobil nyaéta:
Dina ngerem darurat, ngandelkeun sénsor kecepatan roda anu sénsitip pisan anu dipasang dina unggal roda, konci roda bakal kapanggih, sareng komputer langsung ngontrol régulator tekanan pikeun ngirangan tekanan pompa rem roda pikeun nyegah konci roda. Sistem ABS diwangun ku pompa ABS, sénsor kecepatan roda, sareng saklar rem.
Peran sistem abs nyaéta:
1, nyingkahan leungitna kontrol kandaraan, ningkatkeun jarak ngerem, ningkatkeun kaamanan kandaraan;
2, ningkatkeun kinerja ngerem kendaraan;
3, pikeun nyegah roda dina prosés ngerem;
4. Pastikeun supir tiasa ngontrol arah nalika ngerem sareng nyegah as roda tukang ngageser.
Kalungguhan ABS, sakumaha ngaranna, peran utama sistem ngerem anti-lock nyaéta pikeun nyegah roda dikonci kusabab gaya ngerem anu kaleuleuwihi dina kasus ngerem darurat kendaraan, anu nyababkeun kendaraan kaleungitan kendali alat éta. Salaku conto, nalika urang mendakan halangan di payuneun urang, kendaraan anu dilengkepan sistem ABS tiasa kalayan gampang nyetir pikeun nyingkahan ngerem darurat dina waktos anu sami.
Nalika kandaraan teu dilengkepan sistem ABS dina ngerem darurat, kusabab gaya ngerem opat rodana sami, gesekan ban dina taneuh dasarna sami, dina waktos ieu kandaraan bakal hésé pisan dibalikkeun, sareng gampang nyababkeun bahaya kandaraan kaleungitan kontrol. Éta cekap pikeun ningali kumaha pentingna sistem ABS pikeun kasalametan nyetir urang. Urang teu kedah hariwang ngeunaan ieu, ayeuna standar nasional parantos maksa perusahaan mobil dina prosés produksi kandaraan kedah nganggo sistem anti-konci ABS standar.
Janten kumaha cara kerja sistem pengereman anti-lock ABS? Sateuacan ngartos prinsip kerjana, urang kedah ngartos heula komponén sistem anti-lock ABS, ABS utamina diwangun ku sensor kecepatan roda, unit kontrol éléktronik, regulator hidrolik rem, silinder master rem sareng bagian-bagian sanésna. Nalika kendaraan kedah ngerem, sensor kecepatan roda dina roda bakal ngadeteksi sinyal kecepatan roda opat roda dina waktos ieu, teras ngirimkeunana ka VCU (pengontrol kendaraan), unit kontrol VCU bakal nganalisis sinyal ieu pikeun nangtukeun kaayaan kendaraan dina waktos ieu, teras VCU ngirim paréntah kontrol tekanan rem ka regulator tekanan ABS (pompa ABS).
Nalika regulator tekanan ABS nampi instruksi kontrol tekanan rem, éta sacara langsung atanapi teu langsung ngontrol tekanan rem unggal saluran ku cara ngontrol klep solenoid internal regulator tekanan ABS, supados tiasa nyaluyukeun torsi pengereman opat roda, supados tiasa nyaluyukeunana kana adhesi taneuh, sareng nyegah roda dikonci kusabab gaya pengereman anu kaleuleuwihi.
Seueur supir anu tos lami ningali di dieu panginten mikir yén urang biasana nyetir "rem titik" tiasa maénkeun pangaruh anti-konci. Perlu ditekenkeun di dieu yén konsép ieu parantos lami, sareng bahkan tiasa disebatkeun yén cara "rem titik" ngerem pegat-pegat parantos mangaruhan kasalametan nyetir.
Naha anjeun nyarios kitu? Ieu dimimitian tina asal-usul "rem titik", anu disebut "rem titik", henteu dilengkepan sistem anti-konci ABS dina kendaraan ku cara ngaléngkah sacara jieunan kana operasi rem anu teu kontinyu tina pedal, janten gaya ngerem roda kadang-kadang teu aya, supados nyegah pangaruh konci roda. Perlu dicatet di dieu yén ayeuna kendaraan gaduh sadaya sistem anti-konci ABS standar, merek sistem anti-konci anu béda-béda bakal gaduh sababaraha bédana, tapi dasarna tiasa ngalakukeun sinyal deteksi 10 ~ 30 kali / detik, jumlah ngerem 70 ~ 150 kali / detik frékuénsi palaksanaan, frékuénsi persepsi sareng palaksanaan ieu mustahil kahontal.
Sistem pengereman anti-lock ABS kedah di-rem terus-terusan supados tiasa ngalaksanakeun fungsina sacara efektif. Nalika urang ngerem "spot-brake" sacara artifisial sacara intermiten, sistem pengereman anti-lock ABS nampi sinyal deteksi ti waktos ka waktos, sareng ABS moal tiasa jalan sacara efektif, anu bakal nyababkeun efisiensi pengereman turun sareng bahkan jarak pengereman anu jauh teuing.
