Panangan ayun biasana aya di antara roda sareng awak, sareng éta mangrupikeun komponén kaamanan anu aya hubunganana sareng supir anu ngirimkeun gaya, ngaleuleuskeun transmisi geter, sareng ngatur arah.
Panangan ayun biasana aya di antara roda sareng awak, sareng éta mangrupikeun komponén kaamanan anu aya hubunganana sareng supir anu ngirimkeun gaya, ngirangan transmisi geter, sareng ngatur arah. Artikel ieu ngenalkeun desain struktural umum tina panangan ayun dina pasaran, sarta ngabandingkeun sarta nganalisa pangaruh struktur béda dina prosés, kualitas sarta harga.
Suspénsi chassis mobil kira-kira dibagi kana gantung hareup jeung gantung pungkur. Suspensi hareup sareng pungkur gaduh panangan ayun pikeun nyambungkeun roda sareng awak. Leungeun ayun biasana aya di antara roda sareng awak.
Peran panangan ayun pituduh nyaéta nyambungkeun roda sareng pigura, ngirimkeun gaya, ngirangan transmisi geter, sareng ngontrol arah. Ieu mangrupakeun komponén kaamanan ngalibetkeun supir. Aya kakuatan-transmisi bagian struktural dina sistem gantung, sahingga roda gerak relatif ka awak nurutkeun lintasan nu tangtu. Bagian struktural ngirimkeun beban, sarta sakabéh sistem gantung nanggung kinerja penanganan mobil.
Fungsi umum sareng desain struktur panangan ayun mobil
1. Pikeun minuhan sarat mindahkeun beban, desain struktur panangan ayun jeung téhnologi
Paling mobil modern ngagunakeun sistem gantung bebas. Numutkeun bentuk struktural anu béda, sistem gantung mandiri tiasa dibagi kana jinis wishbone, jinis panangan labuh, jinis multi-link, jinis lilin sareng jinis McPherson. Panangan cross jeung panangan labuh mangrupakeun struktur dua-gaya pikeun panangan tunggal dina multi-link, kalawan dua titik sambungan. Dua rod dua-gaya dirakit dina gabungan universal dina sudut nu tangtu, sarta garis nyambungkeun titik nyambungkeun ngabentuk struktur triangular. Panangan handap gantung hareup MacPherson mangrupakeun panangan ayun tilu-titik has kalawan tilu titik sambungan. Garis anu nyambungkeun tilu titik sambungan nyaéta struktur segitiga anu stabil anu tiasa nahan beban dina sababaraha arah.
Struktur panangan ayun dua-gaya basajan, sarta desain struktural mindeng ditangtukeun dumasar kana kaahlian profésional béda jeung genah processing unggal parusahaan. Contona, struktur lambar logam dicap (tingali Gambar 1), struktur desain mangrupa pelat baja tunggal tanpa las, sarta rongga struktural lolobana dina bentuk "Kuring"; struktur las lambar logam (tingali Gambar 2), struktur desain nyaéta pelat baja dilas, sarta rongga struktural leuwih Ieu dina bentuk "口"; atawa pelat tulangan lokal dipaké pikeun weld jeung nguatkeun posisi bahaya; struktur pamrosésan mesin ngajalin baja, rongga strukturna padet, sareng bentukna biasana disaluyukeun dumasar kana sarat perenah sasis; nu aluminium forging struktur mesin processing (tingali Gambar 3), struktur Rongga padet, sarta sarat bentukna sarupa forging baja; struktur pipa baja basajan dina struktur, sarta rongga struktural nyaéta sirkular.
Struktur panangan ayun tilu titik pajeulit, sareng desain struktural sering ditangtukeun dumasar kana sarat OEM. Dina analisis simulasi gerak, panangan ayun teu tiasa ngaganggu bagian-bagian sanés, sareng kalolobaanana gaduh syarat jarak minimum. Contona, struktur lambar logam dicap ieu lolobana dipaké dina waktos anu sareng salaku struktur las lambar logam, liang abah sensor atawa penstabil bar nyambungkeun bracket sambungan rod, jsb bakal ngarobah struktur desain panangan ayun; Rongga struktural masih dina bentuk "sungut", sarta rohangan panangan ayun bakal A struktur katutup leuwih hade tinimbang hiji struktur unclosed. Forging struktur machined, Rongga struktural lolobana bentukna "I", nu boga ciri tradisional torsion sarta lalawanan bending; casting struktur machined, bentuk jeung rongga struktural anu lolobana dilengkepan tulang rusuk reinforcing jeung beurat-ngurangan liang nurutkeun karakteristik casting; las lambar logam Struktur digabungkeun jeung forging, alatan sarat spasi perenah tina chassis wahana, bal gabungan terpadu di forging, sarta forging disambungkeun jeung lambar logam; struktur machining aluminium matak-ngajalin nyadiakeun utilization bahan hadé tur produktivitas ti forging, sarta ngabogaan Éta punjul ti kakuatan bahan tina castings, nu aplikasi tina téhnologi anyar.
2. Ngurangan pangiriman Geter ka awak, sarta desain struktural unsur elastis dina titik sambungan tina panangan ayun.
Kusabab permukaan jalan dimana mobil nyetir teu tiasa leres pisan datar, gaya réaksi nangtung tina permukaan jalan anu akting dina roda sering impactful, utamana lamun nyetir di speed tinggi dina beungeut jalan goréng, gaya dampak ieu ogé ngabalukarkeun supir. ngarasa teu genah. , elemen elastis dipasang dina sistem gantung, sarta sambungan kaku dirobah jadi sambungan elastis. Saatos unsur elastis dipangaruhan, éta ngahasilkeun geter, sareng geter kontinyu ngajantenkeun supir teu ngarareunah, janten sistem gantung peryogi elemen damping pikeun ngirangan amplitudo geter gancang.
Titik sambungan dina desain struktur panangan ayun nyaéta sambungan unsur elastis sareng sambungan gabungan bal. Unsur elastis nyadiakeun damping geter sarta sajumlah leutik rotational sarta osilasi derajat kabebasan. Bushing karét sering dianggo salaku komponén elastis dina mobil, sareng bushing hidrolik sareng engsel silang ogé dianggo.
Angka 2 Lambaran logam las panangan ayun
Struktur bushing karét lolobana pipa baja jeung karét di luar, atawa struktur sandwich pipa baja-karét-baja. Pipa baja jero merlukeun résistansi tekanan sarta syarat diaméterna, sarta serrations anti skid anu umum dina duanana tungtung. Lapisan karét nyaluyukeun rumus bahan sareng struktur desain dumasar kana syarat kaku anu béda.
The cingcin baja pangluarna mindeng boga kalungguhan-di sarat sudut, nu kondusif pikeun pencét-pas.
The bushing hidrolik boga struktur kompléks, sarta éta produk kalawan prosés kompléks jeung nilai ditambahkeun tinggi dina kategori bushing. Aya rongga dina karét, sareng aya minyak dina rohangan. Desain struktur rongga dilumangsungkeun nurutkeun sarat kinerja bushing nu. Lamun minyak bocor, bushing ruksak. Bushing hidrolik bisa nyadiakeun kurva stiffness hadé, mangaruhan drivability wahana sakabéh.
The cross hinge boga struktur kompléks sarta mangrupa bagian komposit tina karét sarta bal hinges. Bisa nyadiakeun durability hadé ti bushing, sudut ayun jeung sudut rotasi, kurva stiffness husus, sarta minuhan sarat kinerja sakabeh wahana. Engsel salib anu rusak bakal ngahasilkeun sora kana taksi nalika kendaraan nuju gerak.
3. Kalayan gerakan kabayang, desain struktural unsur ayun dina titik sambungan tina panangan ayun
Beungeut jalan henteu rata ngabalukarkeun roda luncat luhur jeung ka handap relatif ka awak (pigura), sarta dina waktos anu sareng roda gerak, kayaning péngkolan, bade lempeng, jsb, merlukeun lintasan tina roda pikeun minuhan sarat nu tangtu. Leungeun ayun jeung gabungan universal lolobana disambungkeun ku hinge bal.
The ayun panangan bal hinge bisa nyadiakeun sudut ayun gede ti ± 18 °, sarta bisa nyadiakeun sudut rotasi 360 °. Pinuh minuhan kabayang runout na setir sarat. Jeung bal hinge meets sarat jaminan 2 taun atawa 60.000 km jeung 3 taun atawa 80.000 km pikeun sakabeh wahana.
Nurutkeun kana métode sambungan béda antara panangan ayun jeung bal hinge (ball joint), éta bisa dibagi kana baud atawa sambungan rivet, bal hinge ngabogaan flange a; sambungan interferensi pencét-fit, bal hinge teu boga flange a; terpadu, panangan ayun jeung bal hinge Sadaya dina hiji. Pikeun struktur lambar logam tunggal jeung struktur dilas multi-lambar logam, urut dua jenis sambungan anu leuwih loba dipaké; jenis dimungkinkeun tina sambungan kayaning forging baja, forging aluminium sarta beusi tuang leuwih loba dipaké.
Bal hinge kedah nyumponan résistansi ngagem dina kaayaan beban, kusabab sudut kerja anu langkung ageung tibatan bushing, sarat hirup anu langkung luhur. Ku alatan éta, bal hinge diperlukeun pikeun dirancang salaku struktur digabungkeun, kaasup lubrication alus ayun na dustproof na lubrication sistem waterproof.
angka 3 Aluminium ngajalin panangan ayun
Dampak desain panangan ayun dina kualitas sareng harga
1. Faktor kualitas: nu torek nu hadé
Frékuénsi alami awak (ogé katelah frékuénsi geter bébas tina sistem geter) ditangtukeun ku stiffness gantung sareng massa anu dirojong ku cinyusu gantung (massa sprung) mangrupikeun salah sahiji indikator kinerja penting tina sistem gantung anu mangaruhan kanyamanan numpak mobil. Frékuénsi geter nangtung anu dianggo ku awak manusa nyaéta frékuénsi awak gerak kaluhur sareng ka handap nalika leumpang, sakitar 1-1.6Hz. Frékuénsi alami awak kedah sacaket mungkin ka rentang frékuénsi ieu. Lamun stiffness tina sistem gantung konstan, nu leutik massa sprung, nu leutik deformasi nangtung tina gantung, sarta nu leuwih luhur frékuénsi alam.
Lamun beban nangtung téh konstan, nu leutik stiffness gantung, nu nurunkeun frékuénsi alam mobil, jeung nu leuwih gede spasi diperlukeun pikeun kabayang luncat luhur jeung ka handap.
Nalika kaayaan jalan sareng laju kendaraan sami, langkung alit massa unsprung, langkung alit beban dampak dina sistem gantung. Massa unsprung kalebet massa kabayang, gabungan universal sareng massa panangan pituduh, jsb.
Sacara umum, panangan ayun aluminium boga massa lightest sarta panangan ayun beusi tuang boga massa pangbadagna. Lain aya di antara.
Kusabab massa sakumpulan leungeun ayun biasana kirang ti 10kg, dibandingkeun sareng kendaraan anu beuratna langkung ti 1000kg, beurat panangan ayun gaduh pangaruh sakedik kana konsumsi bahan bakar.
2. Faktor harga: gumantung kana rencana desain
Langkung sarat, langkung luhur biaya. Dina premis yén kakuatan struktural sareng kaku tina panangan ayun nyumponan sarat, syarat kasabaran manufaktur, kasusah prosés manufaktur, jinis bahan sareng kasadiaan, sareng syarat korosi permukaan sadayana langsung mangaruhan harga. Contona, faktor anti korosi: palapis elektro-galvanized, ngaliwatan passivation permukaan jeung perlakuan séjén, bisa ngahontal ngeunaan 144h; panyalindungan permukaan dibagi kana cathodic electrophoretic palapis cet, nu bisa ngahontal lalawanan korosi 240h ngaliwatan adjustment of ketebalan palapis jeung métode perlakuan; séng-beusi Atawa palapis séng-nikel, nu bisa minuhan sarat test anti korosi leuwih ti 500h. Nalika syarat uji korosi ningkat, biaya bagian éta ogé ningkat.
Biaya tiasa dikirangan ku ngabandingkeun desain sareng struktur skéma panangan ayun.
Salaku urang sadayana terang, susunan titik teuas béda nyadiakeun kinerja nyetir béda. Dina sababaraha hal, eta kudu nunjuk kaluar yén susunan titik teuas sarua jeung desain titik sambungan béda bisa nyadiakeun waragad béda.
Aya tilu jenis sambungan antara bagian struktural jeung ball joints: sambungan ngaliwatan bagian baku (bolts, kacang atawa rivets), sambungan pas gangguan sarta integrasi. Dibandingkeun sareng struktur sambungan standar, struktur sambungan pas gangguan ngirangan jinis bagian, sapertos bolts, kacang, rivet sareng bagian-bagian sanés. Hiji-sapotong terpadu ti struktur sambungan pas gangguan ngurangan jumlah bagian tina cangkang gabungan bola.
Aya dua bentuk sambungan antara anggota struktural jeung unsur élastis: hareup jeung pungkur elemen elastis axially sajajar jeung axially jejeg. Métode béda nangtukeun prosés assembly béda. Salaku conto, arah pencét bushing dina arah anu sami sareng jejeg awak panangan ayun. A single-stasiun ganda-sirah pencét bisa dipaké pikeun mencet-pas bushings hareup jeung pungkur dina waktos anu sareng, nyimpen tanaga gawé, parabot jeung waktu; Upami arah pamasangan henteu konsisten (vertikal), pencét dua-sirah stasiun tunggal tiasa dianggo pikeun mencét sareng masang bushing sacara berturut-turut, ngahémat tenaga kerja sareng alat; nalika bushing dirancang pikeun dipencet ti jero, dua stasion sareng dua pencét diperyogikeun, berturut-turut pencét-pas bushing.
