Naha kondensor sareng radiator mobil sami?
Kondensor sareng radiator mobil sanés hal anu sami. Éta kagolong kana sistem anu béda sareng ngalaksanakeun fungsi anu béda pisan.
Youdaoplaceholder0 Bédana fungsi sareng sistem
Radiator Youdaoplaceholder0 : Ieu kagolong kana sistem pendingin mesin. Éta ngaleungitkeun panas anu dihasilkeun ku mesin ngaliwatan sirkulasi cairan pendingin sareng ngajaga suhu operasi mesin normal.
Kondensor Youdaoplaceholder0 : Ieu kagolong kana sistem pendingin AC. Ieu niiskeun refrigeran gas suhu luhur sareng tekanan luhur anu dikaluarkeun ku kompresor sareng ngarobihna janten cair, ngahasilkeun pendinginan di jero kendaraan.
Youdaoplaceholder0 Bédana antara struktur sareng posisi nyaéta
Struktur Youdaoplaceholder0 :
Radiator diwangun ku rohangan asupan, rohangan kaluar, sareng inti radiator. Inti radiator ngandelkeun pertukaran panas antara cairan pendingin sareng hawa.
Kondensor diwangun ku sababaraha tabung tambaga sareng heat sink aluminium, sareng nyebarkeun panas ngalangkungan parobahan fase refrigeran.
Posisi Youdaoplaceholder0 : Duanana dipasang di payun kendaraan (sapertos caket asupan hawa), tapi kondensor biasana aya di payun radiator sareng mangrupikeun komponén mandiri anu padeukeut.
Youdaoplaceholder0 Pancegahan pangropéa
Kusabab média (cairan pendingin vs refrigeran) sareng sistemna mandiri pisan, éta kedah diurus sacara misah nalika pangropéa:
Radiator kedah dipariksa sacara rutin pikeun ayana bocor cairan pendingin sareng panyumbatan sirip radiator.
Kondensor perlu ngabersihkeun lebu dina sirip-siripna sareng nguji tekanan refrigeran pikeun nyingkahan turunna efisiensi AC.
Radiator mobil mangrupikeun komponén inti sistem pendingin kendaraan, utamina dianggo pikeun miceun panas tina mesin. Ieu diwangun ku rohangan asupan cai, rohangan kaluar cai, inti radiator, sareng pipa asupan sareng kaluar, jsb. Bahanna utamina aloi aluminium (ngawakilan langkung ti 80%), sedengkeun tambaga utamina dianggo dina widang kendaraan komérsial. Numutkeun arah aliran cairan pendingin, éta tiasa dibagi kana jinis aliran longitudinal sareng jinis aliran silang. Struktur inti utamina kalebet jinis lambaran tabung, jinis sabuk tabung sareng jinis pelat. Di antarana, daérah pembuangan panas tina jinis sabuk tabung 12% langkung ageung tibatan jinis lambaran tabung. Prinsip kerjana nyaéta pikeun ngadorong cairan pendingin pikeun ngiderkeun ngaliwatan pompa cai, silih tukeur panas sareng hawa ngaliwatan pipa témbok ipis dina inti radiator, sareng ngahontal kontrol suhu anu tepat digabungkeun sareng komponén sapertos kipas sareng termostat. Pikeun pangropéa sapopoé, cai lemes sareng antibeku kedah dianggo pikeun nyegah kerak sareng korosi. Lebu permukaan kedah dibersihkeun sacara rutin sareng tingkat cai dipariksa. Disarankeun pikeun ngalaksanakeun pamariksaan sistem unggal tilu bulan atanapi 5.000 kilométer. Radiator modéren ngadopsi desain anu hampang (kalayan beurat 40% langkung handap tibatan tambaga), sareng bahan paduan aluminium parantos janten umum kusabab konduktivitas termalna 230W/(m·K). Modél kendaraan énergi énggal laun-laun nerapkeun sistem manajemen termal terpadu. Dina séktor kendaraan panumpang, radiator aluminium dominan, sedengkeun dina kendaraan komérsial, téknologi brazing tambaga keras masih dijaga.
Aya dua jinis radiator otomotif: aluminium sareng tambaga. Anu kahiji dianggo dina mobil panumpang umum, sedengkeun anu kadua dianggo dina kendaraan komérsial ageung.
Bahan sareng téknologi manufaktur pikeun radiator otomotif nuju mekar gancang. Radiator aluminium, kalayan kaunggulan anu jelas dina ngirangan beurat bahan, laun-laun ngagentos radiator tambaga dina widang sedan sareng kendaraan ringan. Samentawis éta, téknologi manufaktur sareng prosés radiator tambaga parantos ngadamel kamajuan anu lumayan. Radiator tambaga anu dipatri keras ngagaduhan kaunggulan anu jelas dina radiator mesin beus, mesin konstruksi, treuk beurat, jsb. Kaseueuran radiator anu dianggo dina mobil asing didamel tina aluminium, utamina tina sudut pandang perlindungan lingkungan (utamina di Éropa sareng Amérika). Dina mobil Éropa énggal, proporsi rata-rata radiator aluminium nyaéta 64%. Tina sudut pandang prospek pamekaran produksi radiator otomotif di nagara urang, jumlah radiator aluminium anu dihasilkeun ku patri keras laun-laun ningkat. Radiator tambaga anu dipatri keras ogé diterapkeun dina beus, treuk kargo sareng peralatan rékayasa sanésna.
Fungsi sistem pendingin otomotif nyaéta pikeun ngajaga mobil dina kisaran suhu anu pas dina sadaya kaayaan operasi. Sistem pendingin mobil tiasa diklasifikasikeun kana jinis anu didinginkan ku hawa sareng anu didinginkan ku cai. Sistem anu nganggo hawa salaku média pendingin disebut sistem anu didinginkan ku hawa, sareng anu nganggo cairan pendingin salaku média pendingin disebut sistem anu didinginkan ku cai. Sistem pendingin cai biasana diwangun ku pompa cai, radiator, kipas pendingin, termostat, ember cai kompensasi, jaket cai dina blok mesin sareng sirah silinder, ogé alat aksésoris anu sanés. Di antarana, radiator tanggung jawab pikeun niiskeun cai anu sirkulasi. Pipa cai sareng sirip disipasi panasna biasana didamel tina aluminium. Pipa cai aluminium didamel dina bentuk datar, sareng sirip disipasi panasna bergelombang, nekenkeun kinerja disipasi panas. Arah pamasangan tegak lurus kana arah aliran hawa, sareng aya usaha pikeun ngaminimalkeun résistansi angin sareng ngahontal efisiensi pendinginan anu luhur. Cairan pendingin ngalir di jero inti radiator, sedengkeun hawa ngaliwat ka luar inti radiator. Cairan pendingin panas bakal niiskeun nalika panas dikaluarkeun ka hawa, sedengkeun hawa tiis bakal manaskeun ku cara nyerep panas anu dikaluarkeun ku cairan pendingin. Ku kituna, radiator nyaéta alat penukar panas.
.Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
