Kumaha cara kerja peredam kejut?
Peredam kejut dianggo pikeun ngurangan kejut anu dihasilkeun ku pegas nalika pulih tina panyerepan kejut sareng kejut tina permukaan jalan. Ieu seueur dianggo dina mobil pikeun ngagancangkeun panyerepan kejut dina rangka sareng awak mobil sareng ningkatkeun kanyamanan numpak mobil. Saatos permukaan jalan anu henteu rata, sanaos pegas peredam kejut tiasa nyaring getaran jalan, pegas éta sorangan ogé bakal gaduh gerakan timbal balik, sareng peredam kejut dianggo pikeun nyegah luncat pegas.
Pikeun ningkatkeun kanyamanan nyetir mobil nalika élémen élastis aya dina geteran kejut, shock absorber élémen élastis dipasang sacara paralel dina suspensi pikeun ngirangan geteran. Shock absorber anu dianggo dina sistem suspensi nyaéta shock absorber hidrolik, sareng prinsip kerjana nyaéta nalika aya geteran gerakan relatif antara pigura (atanapi awak) sareng aci, piston gerak ka luhur sareng ka handap di jero shock absorber. Oli dina rohangan shock absorber ngalir sacara berulang-ulang ti hiji rohangan ka rohangan anu sanés ngalangkungan pori-pori anu béda. Dina waktos ieu, gesekan antara témbok liang sareng oli sareng gesekan internal antara molekul oli ngabentuk gaya redaman dina geteran, supados énergi geteran mobil dirobih janten énergi panas oli, teras diserep ku shock absorber sareng disebarkeun ka atmosfir. Nalika bagian saluran oli sareng faktor-faktor sanésna tetep teu robih, gaya redaman ningkatkeun atanapi ngirangan kecepatan relatif antara pigura sareng aci (atanapi roda), anu aya hubunganana sareng viskositas oli.
Pedaran prinsip kerja shock absorber silinder aksi dua arah: Dina stroke komprési, éta hartosna roda mobil caket kana awak, shock absorber dikomprés, sareng piston dina shock absorber gerak ka handap. Volume rongga handap piston nurun sareng tekanan oli ningkat. Oli ngalir ngaliwatan klep aliran ka rohangan di luhur piston (ruang luhur). Ruang luhur ditempatan ku sabagian rohangan batang piston, janten volume ruang luhur anu ningkat kirang ti volume ruang handap anu dikirangan, teras sabagian oli ngadorong klep komprési pikeun ngalir deui ka silinder panyimpen. Ékonomi bahan bakar klep ieu ngabentuk gaya redaman suspénsi nalika gerakan komprési. Nalika shock absorber diulur, roda sami sareng ngajauhan awak, sareng shock absorber diulur. Piston shock absorber gerak ka luhur. Tekanan oli dina ruang luhur piston naék, klep aliran ditutup, sareng oli dina ruang luhur ngadorong klep éksténsi kana ruang handap. Kusabab ayana batang piston, jumlah oli anu ngalir kaluar ti kamar luhur teu cekap pikeun ngeusian volume kamar handap anu ningkat. Alesan utama nyaéta vakum dina rongga handap. Dina waktos ieu, oli dina silinder panyimpen ngadorong klep kompensasi 7 kana kamar handap pikeun ngeusian deui. Kusabab tindakan throttling tina klep ieu, suspénsi bertindak salaku damper nalika gerakan manjang.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual MGSuku cadang mobil &MAUXS wilujeng sumping kanggo mésér.
