Sistem ngoyak anti-konci (abs)
Abs mangrupikeun téknologi anu ningkat dina alat é konvensional, sareng mangrupikeun sistem kontrol kasual otomatis mobil kalayan kauntungan tina anti skid sareng anti konci. Rem anti-konci dasarna sacara éksprési atanapi ningkat jinis anu biasa.
Sistem anu berplik Anti-Penghindungan Pikeun nyegah mareuman, longgar roda nalika ngerem sesah atanapi di permukaan baseuh atanapi dina permukaan anu langsing, anu nyerahkeun kendaraan anu gaduh. Awing ngan ukur ngagaduhan fungsi ngerip sistem ngempelkeun biasa, tapi ogé tiasa nyegah konci roda, supados mobil masih tiasa hurungkeun deui kaayaan ngoyak, mastikeun pangaruh sideshow.
Sistem ngarubukkeun ski-Kunci nyaéta pikeun nyegah kaboda tina dikonci dina prosés ngoyak, anu tiasa nyababkeun jasa ngerem sésa turun sareng efisiensi berkiaan; Ngurangan palayanan kahirupan birang, nalika mobil sapatu roda hareup, mobil bakal kaleungitan kamampuan, anu nyababkeun kakuatan dikirangan, éta bakal nyababkeun buntut. Dampak sistem ngempelkeun anti pikeun ngémutan kamanah kendaraan utamina diungkabkeun dina ngirangan jarakna, ngajaga kamampuanekekapongan arah sareng ngirangan ngagem ban. Dina kagiatan darurat, supirna ngan ukur mencet serat serent hasan teuing sareng henteu ngabebaskeun deui ku henteuna, janten supaya aman na mobilna.
Singkatna sistem ngarubungkeun Anti-KOP, sareng nami pribadi Inggris nyaéta Bangkingsystem, atanapi Anti-Sinibakarnem. Mimiti, "HOLD" Banjangan kana pad tanda parp (atanapi sapatu) sareng cakres marar (kembangan pasangan) tanpa panas, sareng tungtungna ngantunkeun hama atanapi aliran mobilna kana panas, sareng tungtungna ngantunkeun hama atanapi aliran mobil; hayu turun mobil atanapi lambung. Bréh, konci roda sigana ngarujuk kana mobil di luhur kayu, rantina lengkep teuing rélét, maka roda kasebut anu henteu bakal deui puteran, supados roda gaduh ganggu, maka tulang henteu tiasa muterkeun eureun lengkep. Upami roda hareup sareng tukang pungkur mobil teu aya dina garis anu sami, kusabab inersia, roda hareup sareng roda pungkur bakal aya. Numutkeun kana tés ban Bitania, ban teu tiasa nyayogikeun comewing sisi nalika linier sepanjang, sareng kendaraan bakal hese ngabéréskeun naon waé. Ku cara kieu, ruku hareup sareng roda pungkur bakal dijalankeun ku dua arah anu béda sareng kendaraan bakal ngagaduhan yawing atanapi bénsin), sareng mobil bakal buang buntutna. Dina hal ieu, setir mobil henteu aya pangaruh, mobilna bakal kaleungitan kontrol, upami kaayaan éta serius pisan, éta henteu tiasa dianggo mobil-mobil, sigana bakal ngambekan mobil sahiji mobile.
Upami breens dikonci, konvérsi énergi ieu ukur gumantung kana gesekan antara ban sareng taneuh. Gesode dibagi jadi dua jinis: gulung kapiban sareng geser gesress, koilupan busur gumantung pangaruh asor garing sareng warna greatso bakal nyerang tina geser. Gerpul fisér slower bakal laun-laun bakal durik, ku kituna henteuna mangrupikeun prinsip parut parut tina kurner ieu pikeun ngalereskeun fogroduksi gempa, ku kituna ngirangan jarak ngering kana jarak ngoyok. Gurun parah ngajadikeun suhu luhur ban, lieur lokal tina luhur permukaan anu buka, pondokkeun jarak kalapa, tapi sawilas bakal ngagancangkeun baju.
Sistem nganggur anti-konci (abs) mangrupikeun salah sahiji eusi panalungtikan dorong dasiksi anu dikontrak. Gotong anti-konci, sabab ngaran nunjukkeun, nyaéta pikeun nyegah mobil tina Greaking sakali, nganggo ngerem intermitent. Éta ngarujuk kana adjustment otomatis tina torsi bakar Dina waktos anu sami, sistem abern modern tiasa nangtukeun laju funch dina roda real waktos, sareng jaga laju roda dina marake anu optimal. Ku alatan éta, nalika sistem na tiasa dianggo, sup supaya moal leungiteun ngadalikeun tekanan kendaraanna, sareng jarak longgét dimana gangguan anu paling hadé.
