Sistem ngerem Anti Konci (ABS)
ABS mangrupikeun téknologi anu ditingkatkeun dumasar kana alat rem konvensional, sareng éta mangrupikeun sistem kontrol kaamanan mobil kalayan kaunggulan anti skid sareng anti konci. Rem anti konci dasarna mangrupikeun jinis rem biasa anu ditingkatkeun atanapi ningkat.
Sistem ngerem anti konci dirancang pikeun nyegah ngonci rem sareng slippage roda nalika ngerem sesah atanapi dina permukaan baseuh atanapi leueur, anu nambihan sajumlah kaamanan anu penting pikeun nyetir sapopoé ku nyegah kendaraan ngageser bahaya sareng ngamungkinkeun supir ngajaga kontrol setir nalika nyobian eureun. ABS teu ngan boga fungsi ngerem tina sistem ngerem biasa, tapi ogé bisa nyegah konci kabayang, ku kituna mobil masih bisa ngahurungkeun dina kaayaan ngerem, mastikeun stabilitas arah ngerem mobil, sarta nyegah sideshow jeung simpangan, nya éta alat ngerem paling canggih dina mobil jeung pangaruh ngerem pangalusna.
Sistem ngerem anti konci nyaéta pikeun nyegah kabayang teu dikonci dina prosés ngerem, anu tiasa nyababkeun: gaya ngerem jalan turun sareng efisiensi ngerem turun; Ngurangan umur layanan ban, nalika mobil ngerem konci kabayang hareup, mobil bakal leungit kamampuhan setir, gaya samping diréduksi nalika konci kabayang pungkur, stabilitas arah marake diréduksi, nu bakal ngakibatkeun mobil ngahurungkeun sharply jeung buang buntut atawa sideslip. Dampak sistem ngerem anti konci dina kinerja kendaraan utamana diwujudkeun dina ngurangan jarak ngerem, ngajaga pangabisa steering, ngaronjatkeun stabilitas arah nyetir jeung ngurangan maké ban. Upami kaayaan darurat, supir ngan ukur kedah pencét pedal rem sabisa-gancang sareng henteu ngaleupaskeun, sareng hal-hal sanésna diurus ku ABS, ku kituna supir tiasa konsentrasi dina kaayaan darurat sareng mastikeun kasalametan mobil.
Singketan tina sistem ngerem anti konci nyaéta ABS, sareng nami lengkepna dina basa Inggris nyaéta Anti-lock Brakingsystem, atanapi Anti-skidBrakingSystem. Anu mimiti, "tahan" nujul kana pad marake (atawa sapatu) jeung disc marake (marake drum) tanpa gesekan relatif ngageser, gesekan pasangan gesekan panas nalika ngerem, mobil énergi kinétik kana panas, sarta tungtungna hayu mobil eureun atawa ngalambatkeun turun; Bréh, konci kabayang sabenerna nujul kana mobil dina ngerem darurat, kabayang sagemblengna cicing jeung teu muterkeun, éta nujul kana mobil dina prosés ngerem sakali, ban geus euweuh puteran, nalika mobil rem, mobil bakal masihan kabayang hiji gaya nu nyandak eta eureun, ku kituna kabayang teu bisa neruskeun muterkeun, tapi kabayang boga sababaraha inersia nu tangtu pikeun puteran ka hareup, sanggeus kabayang bakal lirén ka hareup, pikeun ngageser ka hareup. eureun lengkep. Upami roda hareup sareng pungkur mobil henteu dina garis anu sami, kusabab inersia, roda hareup sareng pungkur bakal ngaluncur ka payuneun masing-masing. Numutkeun kana tés ngerem wates ban, ban henteu tiasa nyayogikeun cengkraman samping nalika ngerem linier jenuh, sareng kendaraan bakal sesah pikeun ngarengsekeun kontrol samping. Ku cara kieu, roda hareup jeung pungkur bakal ngajalankeun dina dua arah béda jeung wahana bakal boga yaw teu bisa kakadalian (spin), sarta mobil bakal buang buntut na. Dina hal ieu, setir mobil teu boga pangaruh naon, mobil sagemblengna leungit kontrol, lamun kaayaan pisan serius, eta kamungkinan pikeun ngagulingkeun mobil, ngabalukarkeun kacilakaan lalulintas sarta hazards lianna.
Upami rem dikonci lengkep, konversi énergi ieu ngan ukur gumantung kana gesekan antara ban sareng taneuh. Gesekan dibagi jadi dua rupa: rolling gesekan jeung ngageser gesekan, koefisien gesekan gumantung kana pangaruh jalan kalembaban garing, nalika kabayang marake jeung taneuh gesekan laun bakal ningkat, badag ka titik kritis sanggeus éta bakal robah tina rolling kana gesekan ngageser. Gaya gesekan ngageser laun-laun bakal turun, janten ABS kedah nganggo prinsip kurva gesekan ieu pikeun ngalereskeun gaya gesekan roda di puncak ieu, ku kituna ngirangan jarak ngerem. Gesekan parah ngajadikeun ban karét suhu luhur, liquefaction lokal permukaan kontak, pondok jarak ngerem, tapi sideslip bakal ngagancangkeun maké.
Anti-lock Braking System (ABS) mangrupa salah sahiji eusi panalungtikan ngeunaan kontrol dinamika longitudinal kendaraan. Anti-konci marake, sakumaha ngaranna nunjukkeun, nyaéta pikeun nyegah mobil ti ngerem sakali, ngagunakeun ngerem intermittent. Ieu nujul kana adjustment otomatis tina torsi ngerem (kabayang marake gaya) nimpah kabayang salila prosés ngerem pikeun nyegah kabayang ti ngonci nalika torsi marake badag; Dina waktu nu sarua, sistem ABS modern bisa nangtukeun laju dieunakeun tina kabayang sacara real waktu, sarta tetep laju dieunakeun tina kabayang dina marake deukeut nilai optimal. Ku alatan éta, nalika sistem ABS jalan, supir moal leungit kontrol steering tina wahana alatan konci kabayang hareup, sarta jarak ngerem mobil bakal leuwih leutik batan konci kabayang, ku kituna pikeun ngahontal efisiensi ngerem pangalusna sarta ngurangan gaya dampak nalika kacilakaan lumangsung.
