Sistem Rem Anti-konci (ABS)
ABS nyaéta téknologi anu ditingkatkeun dumasar kana alat rem konvensional, sareng éta mangrupikeun sistem kontrol kaamanan mobil kalayan kaunggulan anti-selip sareng anti-konci. Rem anti-konci dasarna mangrupikeun jinis rem biasa anu ditingkatkeun atanapi ditingkatkeun.
Sistem ngerem anti-lock dirancang pikeun nyegah konci rem sareng roda sleeping nalika ngerem hésé atanapi dina permukaan baseuh atanapi licin, anu nambihan rentang kaamanan anu signifikan pikeun nyetir sadidinten ku cara nyegah kendaraan tina geser sacara bahaya sareng ngamungkinkeun supir pikeun ngajaga kontrol setir nalika nyobian eureun. ABS henteu ngan ukur gaduh fungsi ngerem sapertos sistem ngerem biasa, tapi ogé tiasa nyegah konci roda, supados mobil masih tiasa muter dina kaayaan ngerem, mastikeun stabilitas arah ngerem mobil, sareng nyegah tampilan samping sareng panyimpangan, mangrupikeun alat ngerem anu paling canggih dina mobil kalayan épék ngerem anu pangsaéna.
Sistem ngerem anti-lock nyaéta pikeun nyegah roda teu kakonci dina prosés ngerem, anu tiasa nyababkeun: gaya ngerem jalan turun sareng efisiensi ngerem turun; Ngurangan umur ban, nalika mobil ngerem konci roda hareup, mobil bakal kaleungitan kamampuan setir, gaya sisi ngurangan nalika roda tukang konci, stabilitas arah rem ngurangan, anu bakal nyababkeun mobil muter seukeut sareng ngalungkeun buntut atanapi sideslip. Dampak sistem ngerem anti-lock kana kinerja kendaraan utamina diwujudkeun dina ngirangan jarak ngerem, ngajaga kamampuan setir, ningkatkeun stabilitas arah nyetir sareng ngirangan karusakan ban. Dina kaayaan darurat, supir ngan ukur kedah mencét pedal rem sakuat-kuatna sareng henteu ngaleupaskeunana, sareng hal-hal sanésna diurus ku ABS, supados supir tiasa konsentrasi dina nungkulan kaayaan darurat sareng mastikeun kasalametan mobil.
Singgetan tina sistem ngerem anti-lock nyaéta ABS, sareng nami lengkepna dina basa Inggris nyaéta anti-lock Brakingsystem, atanapi Anti-skidBrakingSystem. Anu mimiti, "hold" nujul kana bantalan rem (atanapi sapatu) sareng cakram rem (drum rem) tanpa gesekan geser relatif, gesekan pasangan panas nalika ngerem, énergi kinétik mobil janten panas, sareng pamustunganana ngantepkeun mobil eureun atanapi ngalambatkeun; Kadua, konci roda sabenerna nujul kana mobil dina ngerem darurat, roda lengkep cicing sareng henteu muter, éta nujul kana mobil dina prosés ngerem sakali, ban henteu deui muter, nalika mobil ngerem, mobil bakal masihan roda gaya anu ngamungkinkeun éta eureun, supados roda henteu tiasa teras muter, tapi roda ngagaduhan inersia anu tangtu, saatos roda lirén muter, éta bakal teras ngageser ka payun pikeun sababaraha jarak sateuacan tungtungna eureun lengkep. Upami roda payun sareng tukang mobil henteu dina garis lempeng anu sami, kusabab inersia, roda payun sareng tukang bakal ngageser ka arah payun masing-masing. Numutkeun uji pengereman wates ban, ban teu tiasa nyayogikeun cengkraman sisi nalika pengereman linier jenuh, sareng kendaraan bakal hésé pikeun ngalengkepan kontrol sisi naon waé. Ku cara kieu, roda hareup sareng tukang bakal lumpat dina dua arah anu béda sareng kendaraan bakal ngagaduhan yaw (puteran) anu teu tiasa dikontrol, sareng mobil bakal ngalungkeun buntutna. Dina hal ieu, setir mobil teu gaduh pangaruh naon waé, mobil bakal kaleungitan kendali sapinuhna, upami kaayaanana parah pisan, kamungkinan mobil bakal tibalik, nyababkeun kacilakaan lalu lintas sareng bahaya sanésna.
Upami rem dikonci sapinuhna, konvérsi énergi ieu ngan ukur gumantung kana gesekan antara ban sareng taneuh. Gesekan dibagi kana dua jinis: gesekan ngagulung sareng gesekan ngageser, koéfisién gesekan gumantung kana pangaruh kalembaban jalan garing, nalika roda rem sareng gesekan taneuh laun-laun bakal ningkat, ageung dugi ka titik kritis saatos éta bakal robih tina ngagulung ka gesekan ngageser. Gaya gesekan ngageser laun-laun bakal turun, janten ABS nganggo prinsip kurva gesekan ieu pikeun ngalereskeun gaya gesekan roda dina puncak ieu, supados ngirangan jarak ngerem. Gesekan anu parah ngajantenkeun karét ban suhu luhur, pencairan lokal permukaan kontak, ngirangan jarak ngerem, tapi sideslip bakal ngagancangkeun karusakan.
Sistem Rem Anti-konci (ABS) mangrupikeun salah sahiji eusi panalungtikan kontrol dinamika longitudinal kendaraan. Rem anti-konci, sapertos namina, nyaéta pikeun nyegah mobil ngerem sakali, nganggo ngerem intermiten. Ieu nujul kana panyesuaian otomatis torsi ngerem (gaya ngerem roda) anu bertindak dina roda salami prosés ngerem pikeun nyegah roda ngonci nalika torsi ngerem ageung; Dina waktos anu sami, sistem ABS modéren tiasa nangtukeun laju slip roda sacara real time, sareng ngajaga laju slip roda dina rem caket nilai optimal. Ku alatan éta, nalika sistem ABS jalan, supir moal kaleungitan kontrol setir kendaraan kusabab konci roda hareup, sareng jarak ngerem mobil bakal langkung alit tibatan konci roda, supados ngahontal efisiensi ngerem anu pangsaéna sareng ngirangan gaya tabrakan nalika kacilakaan kajantenan.
