Pangwangunan tensioner hidrolik
Tensioner dipasang dina sisi leupas tina sistem timing, nu utamana ngarojong piring pituduh sistem timing sarta ngaleungitkeun Geter disababkeun ku turun naek laju crankshaft jeung pangaruh polygon sorangan. Struktur has dipidangkeun dina Gambar 2, nu utamana ngawengku lima bagian: cangkang, cek klep, plunger, spring plunger na filler. Minyak dieusi kana chamber tekanan low ti inlet minyak, sarta ngalir kana chamber tekanan tinggi diwangun ku plunger jeung cangkang ngaliwatan klep dipariksa pikeun ngadegkeun tekanan. Minyak dina chamber tekanan tinggi bisa bocor kaluar ngaliwatan tanki minyak damping jeung celah plunger, hasilna gaya damping badag pikeun mastikeun operasi lemes tina sistem.
pangaweruh tukang 2: Damping ciri tina tensioner hidrolik
Nalika éksitasi kapindahan harmonik diterapkeun kana plunger tensioner dina Gambar 2, plunger bakal ngahasilkeun gaya damping tina ukuran anu béda pikeun ngimbangan pangaruh éksitasi éksternal dina sistem. Ieu mangrupikeun metode anu épéktip pikeun ngulik karakteristik tensioner pikeun nimba data gaya sareng pamindahan plunger sareng ngagambar kurva karakteristik damping sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 3.
Kurva karakteristik damping tiasa ngagambarkeun seueur inpormasi. Contona, wewengkon enclosed kurva ngagambarkeun énergi damping dikonsumsi ku tensioner salila gerakan periodik. Nu leuwih gede wewengkon enclosed, nu kuat kapasitas nyerep Geter; conto sejen: lamping kurva sahiji bagian komprési jeung bagian reset ngagambarkeun sensitipitas tina loading tensioner na unloading. Beuki gancang loading sareng unloading, kirang perjalanan anu teu sah tina tensioner, sareng langkung mangpaatna pikeun ngajaga stabilitas sistem dina pamindahan leutik plunger.
pangaweruh tukang 3: Hubungan antara gaya plunger jeung gaya ujung leupas tina ranté
Gaya ujung anu leupas tina ranté nyaéta dékomposisi gaya tegangan plunger tensioner sapanjang arah tangensial tina piring pituduh tensioner. Salaku piring pituduh tensioner rotates, arah tangensial robah sakaligus. Numutkeun tata perenah sistem timing, hubungan pakait antara gaya plunger jeung gaya ujung leupas dina posisi piring pituduh béda bisa kira direngsekeun, ditémbongkeun saperti dina Gambar 5. Salaku bisa ditempo dina Gambar 6, gaya ujung leupas jeung trend robah gaya plunger dina bagian gawé dasarna sarua.
Sanajan gaya samping kedap teu bisa langsung diala ku gaya plunger, nurutkeun pangalaman rékayasa, gaya samping kedap maksimum nyaéta ngeunaan 1,1 nepi ka 1,5 kali gaya samping leupas maksimum, nu ngamungkinkeun pikeun insinyur teu langsung ngaduga gaya ranté maksimum. tina sistem ku diajar gaya plunger.
