Naon anu diwangun ku rakitan shock absorber?
Rakitan shock absorber mangrupikeun sistem anu rumit anu diwangun ku sababaraha komponén, kalebet shock absorber, bantalan pegas handap, jaket debu, pegas, bantalan shock, bantalan pegas luhur, korsi pegas, bantalan, lem luhur sareng mur. Sistem rakitan ieu tiasa dibagi kana opat bagian payun kénca, payun katuhu, tukang kénca, tukang katuhu, unggal bagian shock absorber di handapeun lug (nyambung kana cakram rem) posisina béda-béda, ku kituna, dina milih rakitan shock absorber, kedah terang sacara jelas bagian mana tina rakitan éta.
Pikeun ngaganti peredam kejut, ngaganti peredam kejut mandiri meryogikeun peralatan sareng teknisi profésional, anu rumit sareng bahaya. Sabalikna, ngaganti rakitan peredam kejut langkung saderhana sareng tiasa dilakukeun kalayan gampang ku ngan saukur muterkeun sababaraha sekrup.
Dina segi harga, masing-masing bagian tina kit shock absorber langkung mahal pikeun digentos. Kusabab rakitan shock absorber ngandung sadaya komponén sistem shock absorber, hargana langkung ekonomis tibatan ngagentos unggal komponén sacara misah.
Salian ti éta, aya bédana fungsi antara peredam kejut sareng rakitan peredam kejut. Peredam kejut anu misah utamina maénkeun peran panyerepan kejut, sareng rakitan peredam kejut ogé maénkeun peran penting dina sistem suspénsi.
Naha shock absorber sareng pegas suspensi hareup mobil dipasang babarengan? Suspensi tukangna misah?
Sababaraha waktos kapengker, urang nyarioskeun kaunggulan sareng kakurangan tina rupa-rupa suspensi mobil, réréncangan anu gaduh ogé resep pisan, teras réréncangan mobil anu ati-ati mendakan yén sababaraha suspensi tina silinder shock suspensi sareng pegas dipasang babarengan, sababaraha dipisahkeun, ieu sababna? Mana anu langkung saé? Dinten ieu urang bakal ngabahas éta.
Naon kaunggulan tina pamisahan pegas silinder?
Sababaraha peredam kejut sareng pegas dianggo dina desain hiji bagian, nyaéta, pegas disimpen di luar peredam kejut, sareng aya jinis anu misah. Naon kauntungan tina duanana? Kauntungan tina hiji bagian nyaéta tiasa ngahémat rohangan, sareng peredam kejut sareng pegas aya dina arah gerakan anu sami, anu tiasa ningkatkeun kaku dukungan; Nanging, kakuranganna nyaéta henteu tiasa disaluyukeun sacara misah numutkeun awak. Jinis anu misah tiasa nyaluyukeun peredam kejut sacara misah, nyaluyukeunana sacara mandiri numutkeun posisi modél anu béda sareng hukum gerakan kendaraan, sareng ngontrol sikep awak langkung akurat.
Naha suspensi tukang sering dipisahkeun?
Ieu teu tiasa dipisahkeun tina dua ciri suspénsi di luhur, bagian hareup mobil sacara umum langkung beurat, dukungan sareng sarat rohangan langkung luhur; Bagian tukang awakna relatif ageung, sareng gulungan sisi tukangna relatif ageung nalika muter, sareng kontrol sikep tukang awak sacara langsung nangtukeun kanyamanan mobil, éta sababna gampang mabok perjalanan di barisan tukang, janten suspénsi tukang kedah disaluyukeun langkung ati-ati.
Kumaha nangtoskeun naha shock absorber rusak Shock absorber mangrupikeun konfigurasi anu teu tiasa dipisahkeun dina kendaraan urang, sareng fungsina utamina dianggo pikeun ngahalangan gerakan reciprocating sareng dampak tina jalan nalika spring rebound saatos nyerep shock. Nalika ngalangkungan permukaan jalan anu henteu rata, sanaos spring shock absorber tiasa nyaring getaran jalan, spring éta sorangan bakal shock, sareng shock absorber bertindak pikeun ngahalangan gerakan reciprocating spring. Bagian penting tina kendaraan, upami shock absorber murag, éta moal gaduh dampak sakedik kana dukungan awak, tapi tanpa shock absorber éta moal tiasa lolos tina spring rebound, rarasaan anu paling atra nyaéta stabilitas kendaraan goréng, sareng saatos speed bump atanapi permukaan jalan liang, kendaraan bakal ngagaduhan oyag anu signifikan, sareng nalika ngalangkungan permukaan jalan anu henteu diaspal, éta bakal ngagaduhan pantulan anu serius. Nalika mengkol ka juru, éta ogé bakal nyababkeun kurangna cengkraman ban kusabab getaran spring, janten bakal aya bahaya anu tangtu nalika urang nyetir, janten perlu pikeun mariksa shock absorber urang nalika pangropéa. Janten kumaha cara nangtoskeun shock absorber?
1, hésé mencét bagian hareup atawa tukang, terus kudana dileupaskeun, lamun kandaraan ngan ukur 1-2 mantul, éta nunjukkeun yén shock absorber jalan kalawan alus;
2, mobil laun-laun teras ngerem darurat, upami uapna langkung kuat, nunjukkeun yén aya masalah sareng shock absorber;
3. Upami kendaraan mantul 3-4 kali nalika ngalangkungan bump kecepatan, aya masalah sareng peredam kejut;
4. Perhatikeun naha aya bocor oli di luar shock absorber;
5, nyetir dina kaayaan jalan anu saé, ngadangu sora shock absorber anu béda, panginten aya masalah. Naha shock absorber kedah digentos sapasang? Pikeun misahkeun kaayaan, upami aya bocor oli akar atanapi sora anu teu normal, sareng urang biasana nyetir kaayaan jalan anu saé, jumlah kilométer mobil henteu teuing, kaayaan ieu ngan ukur kedah ngagentos akar, teu kedah ngagentos dua akar. Upami kaayaan jalan henteu seueur teuing unggal dinten, sering ngajalankeun sababaraha jalan anu henteu diaspal, jumlah kilométer mobil ogé dibandingkeun, kaayaan ieu mangrupikeun akar kénca sareng katuhu anu paling seueur dina waktos anu sami pikeun ngagentos. Kusabab karusakan shock absorber seueur hubunganana sareng kaayaan jalan urang anu biasa, upami anjeun sering leumpang di jalan anu henteu diaspal, atenuasi kinerja shock absorber bakal dibandingkeun. Bédana karasa antara dua sisi akar ageung, sareng sisina teuas sareng lemes, anu bakal mangaruhan stabilitas kendaraan. Umur shock absorber umumna dibandingkeun, sareng kaayaan normal henteu aya masalah sareng 5-6 taun atanapi 8-100.000 kilométer. Salian ti éta, upami anjeun ngagentos shock absorber, anjeun kedah ngalereskeun posisi opat rodana.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogiproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
