Aksi panutup gir timing mobil.
Gir timing diwanohkeun dina sistem intake sareng knalpot dina mesin durukan internal, dina jam sareng sistem lokal sanés anu gaduh hubungan sekuensial pikeun ngalengkepan fungsi mékanis.
Tilu modeu transmisi timing gear: chain drive, tooth belt drive, gear drive.
Gir positif sareng négatif mesin mobil digerakkeun ku sabuk huntu, anu ngagaduhan kaunggulan struktur anu saderhana, bising anu handap, operasi anu lancar, akurasi transmisi anu luhur, sinkronisasi anu saé, jsb., tapi kakuatanna rendah, sareng gampang lami, manjangkeun deformasi atanapi patah saatos dianggo jangka panjang. Sabuk huntu aya dina kaayaan katutup dina panutup luar, anu matak hésé pikeun niténan kaayaan kerjana. Aya mobil Mitsubishi, teu aya gejala ngamimitian, saatos oli, panalungtikan sirkuit, gangguan masih aya, teras muka panutup ruang klep, mendakan yén panangan rocker klep henteu tiasa dianggo, ditangtukeun yén sabuk huntu timing rusak. Saatos ngaganti produk énggal, mesin tetep moal tiasa dihurungkeun. Kusabab, sakali sabuk huntu rusak dina operasi, camshaft eureun jalan, sareng crankshaft bakal teras muterkeun Sudut atanapi jumlah puteran anu tangtu dina tindakan inersia rotasi roda gila atanapi inersia alat transmisi. Dina waktos ayeuna, mesin teu tiasa jalan, sareng anu langkung parah, fase klep ancur, sareng piston bakal ngabengkokkeun batang klep dina posisi kabuka, anu nyababkeun klep ditutup leupas. Ku alatan éta, sababaraha mesin anu sabuk huntuna rusak, sanaos tanda gir timing dikoréksi deui, sareng sabuk timing huntu anu énggal digentos, mesin tetep teu gampang dihurungkeun, atanapi ampir teu tiasa dihurungkeun, tapi padamelanna henteu normal, sareng fenomena "tempering", "firing", kakuatan anu teu cekap, sareng ningkatna bising lumangsung. Dina hal ieu, ngan ukur ku cara nyabut sirah silinder sareng ngagentos klep, kaayaan téknis mesin tiasa dibalikeun deui sacara lengkep. Momen sareng kaayaan aksi klep kedah saluyu sareng kaayaan sareng waktos gerakan piston, sareng poros engkol sareng poros bubungan henteu dina sumbu, aranjeunna kedah dihubungkeun ku sistem transmisi, sistem transmisi dilengkepan ku dua gir sareng ranté atanapi sabuk, teras dua gir disebut gir timing, dua gir ditandaan, Saatos masang ranté atanapi sabuk numutkeun tanda, éta tiasa mastikeun yén momen sareng tindakan tindakan klep akurat.
Fungsi panutup timing gear nyaéta pikeun ngajaga timing gear tina sababaraha lebu sareng cai. Peran timing gear nyaéta pikeun nempatkeun skala waktos pikeun ngalengkepan fungsi kontrol anu relevan dina alat mékanis.
Gir pangwaktu nyaéta gir anu maénkeun posisi skala waktu pikeun ngalengkepan fungsi kontrol anu relevan dina alat mékanis. Gir pangwaktu diwanohkeun dina sistem asupan sareng pembuangan dina mesin pembakaran internal, dina jam sareng sistem lokal sanés anu gaduh hubungan sekuensial pikeun ngalengkepan fungsi mékanis.
Peran timing gear: éta tiasa maénkeun peran posisi skala waktos dina ngalengkepan fungsi kontrol anu relevan dina alat mékanis.
Tilu modeu transmisi gir timing: ranté drive, sabuk huntu drive, gir drive. Gir positif sareng négatif mesin mobil digerakkeun ku sabuk huntu, anu ngagaduhan kaunggulan struktur anu saderhana, bising anu handap, operasi anu lancar, akurasi transmisi anu luhur, sinkronisasi anu saé, jsb., tapi kakuatanna rendah, gampang kolot, deformasi tarik atanapi patah saatos dianggo jangka panjang, sareng henteu merenah pikeun niténan kaayaan kerjana.
Momen sareng kaayaan aksi klep kedah saluyu sareng kaayaan sareng momen gerakan piston, sareng poros engkol sareng poros bubungan henteu aya dina sumbu, sareng kedah aya sistem transmisi antara aranjeunna pikeun nyambungkeun, sistem transmisi dilengkepan ku dua gir sareng ranté atanapi sabuk, teras dua gir disebut gir timing.
Karusakan gir timing mesin mobil
Nalika mesin keur dihurungkeun, éta ngaluarkeun sora anu terus-terusan atanapi ritmis di payun mesin. Dina kaayaan normal, beuki luhur kecepatan, beuki ageung sorana; Sora henteu robih nalika suhu robih; Sora seuneu silinder tunggal anu beulah henteu ngaleuleus.
Kamungkinan panyabab sora timing gear anu teu normal
(1) Celah kombinasi gir ageung teuing atanapi alit teuing
(2) Jarak tengah antara liang bantalan utama poros engkol sareng liang bantalan poros bubungan robah nalika dianggo atanapi diropéa, janten langkung ageung atanapi langkung alit; Garis tengah poros engkol sareng poros bubungan henteu sajajar, anu nyababkeun meshing gir anu goréng.
(3) Wangun huntu gir henteu diprosés, deformasi nalika perlakuan panas atanapi permukaan huntu teuing ruksak;
(4) Celah anu ngagigit henteu pageuh atanapi motong akar lumangsung nalika rotasi gir;
(5) beungeut huntu aya tatu, delaminasi atanapi patah huntu;
(6) Girna leupas atanapi kaluar dina crankshaft atanapi camshaft;
(7) runout sirkular beungeut gir atanapi runout radial ageung teuing;
(8) jarak aksial poros engkol atanapi poros bubungan ageung teuing;
(9) Gir teu diganti sapasang-sapasang.
(10) Saatos ngaganti bush crankshaft sareng bearing camshaft, posisi meshing gir dirobih.
(11) Mur pangiket gir timing camshaft leupas.
(12) leungitna huntu gir timing camshaft, atanapi pecah radial gir.
Karakteristik kinerja sora abnormal tina timing gear
1) Sora na leuwih kompléks, sakapeung ritmis, sakapeung teu aya ritme, sakapeung pareum, sakapeung terus-terusan.
2) Nalika mesin keur nganggur atawa robah kecepatan, aya sora nu pabalatak jeung leutik dina panutup ruang gir dina waktu nu ditangtukeun, sarta sora éta ngaleungit sanggeus kecepatan naék, sarta sora éta muncul nalika mesin gancang dilambatkeun.
3) Aya sora anu teu kapangaruhan ku suhu sareng uji pemutus seuneu silinder tunggal, sareng aya ogé anu kapangaruhan ku suhu, teu aya sora nalika suhu handap, sareng nalika suhu naék normal, sora éta muncul.
4) Aya sora anu dibarengan ku geteran panutup ruang gir timing, sareng aya ogé sora anu henteu dibarengan ku geteran.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogiproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
