Peta panutup gear timing mobil.
Timing gears diwanohkeun dina asupan jeung sistem knalpot dina mesin durukan internal, dina jam jeung sistem lokal lianna nu boga hubungan sequential pikeun ngalengkepan fungsi mékanis.
Tilu mode transmisi gear timing: drive ranté, drive sabuk huntu, drive gear.
Gears positif jeung negatif tina mesin mobil didorong ku sabuk toothed, nu boga kaunggulan struktur basajan, noise low, operasi lemes, akurasi transmisi tinggi, sinkronisasi alus, jsb, tapi kakuatan na low, sarta gampang pikeun. umur, manteng deformasi atawa narekahan sanggeus pamakéan jangka panjang. Sabuk toothed aya dina kaayaan katutup dina panutup luar, nu teu merenah pikeun niténan kaayaan gawé na. Aya mobil Mitsubishi, euweuh gejala mimiti, sanggeus minyak, panalungtikan circuit, sesar masih aya, lajeng buka panutup chamber klep, kapanggih yén panangan rocker klep teu jalan, ditangtukeun yén timing sabuk huntu rusak. Saatos ngagantian produk anyar, mesin masih moal ngamimitian. Kusabab, sakali sabuk huntu pegat dina operasi, camshaft eureun ngajalankeun, sarta crankshaft bakal neruskeun muterkeun hiji Angle tangtu atawa jumlah robah warna ka warna dina aksi inersia rotasi flywheel atawa inersia tina alat transmisi. Dina waktu ieu, mesin teu bisa jalan, sarta leuwih serius, fase klep ancur, sarta piston bakal ngabengkokkeun luhur rod klep dina posisi kabuka, hasilna klep ditutup sacara bébas. Ku alatan éta, sababaraha mesin jeung belts toothed pegat, sanajan tanda gear timing dilereskeun deui, sarta sabuk toothed timing anyar diganti, mesin masih teu gampang pikeun ngamimitian, atawa bieu bisa ngamimitian, tapi karya teu normal. , sarta fenomena "tempering", "firing", kakuatan cukup, sarta ngaronjat noise lumangsung. Dina hal ieu, ngan ku nyoplokkeun sirah silinder tur ngaganti klep nu bisa kaayaan teknis engine dibalikeun lengkep. Momen sareng kaayaan tindakan klep kedah saluyu sareng kaayaan sareng waktos gerakan piston, sareng crankshaft sareng camshaft henteu aya dina sumbu, aranjeunna kedah dihubungkeun ku sistem transmisi, sistem transmisi réngsé. ku dua gears sarta ranté atawa sabuk, lajeng dua gears disebut timing gear, dua gears ditandaan, Saatos pas ranté atawa sabuk nurutkeun tanda, éta bisa mastikeun yén momen jeung aksi tina aksi klep anu akurat.
Fungsi panutup gear timing nyaéta ngajaga gear timing tina sababaraha lebu sareng cai. Peran gear timing nyaéta posisi skala waktos pikeun parantosan fungsi kontrol anu relevan dina alat mékanis.
Gear timing mangrupikeun alat anu maénkeun posisi skala waktos pikeun parantosan fungsi kontrol anu relevan dina alat mékanis. Timing gears diwanohkeun dina asupan jeung sistem knalpot dina mesin durukan internal, dina jam jeung sistem lokal lianna nu boga hubungan sequential pikeun ngalengkepan fungsi mékanis.
Peran alat timing: éta tiasa maénkeun peran posisi skala waktos dina parantosan fungsi kontrol anu relevan dina alat mékanis.
Tilu mode transmisi gear timing: drive ranté, drive sabuk huntu, drive gear. Gears positif jeung negatif tina mesin mobil didorong ku sabuk toothed, nu boga kaunggulan struktur basajan, noise low, operasi lemes, akurasi transmisi tinggi, sinkronisasi alus, jeung sajabana, tapi kakuatan na low, gampang sepuh, tensile. deformasi atawa narekahan sanggeus pamakéan jangka panjang, sarta teu merenah pikeun niténan kaayaan gawé na.
Momen sareng kaayaan tindakan klep kedah konsisten sareng kaayaan sareng momen gerakan piston, sareng crankshaft sareng camshaft henteu aya dina sumbu, sareng kedah aya sistem transmisi antara aranjeunna pikeun nyambung, sistem transmisi nyaéta réngsé ku dua gears sarta ranté atawa sabuk, lajeng dua gears disebut timing gears.
Mesin mobil timing gear gagalna
Nalika mesin dijalankeun, eta ngajadikeun sora kontinyu atawa rhythmic di hareup mesin. Dina kaayaan normal, nu leuwih luhur laju, nu gede sora; Sora henteu robih nalika suhu robih; Sora silinder tunggal megatkeun seuneu teu ngaleuleuskeun.
Nyababkeun kamungkinan sora anu teu normal tina gear timing
(1) Gap tina kombinasi gear badag teuing atawa leutik teuing
(2) Jarak tengah antara liang bearing utama crankshaft sareng liang bearing camshaft robih nalika dianggo atanapi perbaikan, janten langkung ageung atanapi langkung alit; Garis tengah crankshaft na camshaft henteu paralel, hasilna meshing goréng tina gears.
(3) Bentuk huntu tina gear teu diolah, deformasi salila perlakuan panas atawa beungeut huntu teuing dipaké;
(4) The gnawing gap teu ketang atawa motong root lumangsung salila rotasi gear;
(5) beungeut huntu boga scars, delamination atawa narekahan huntu;
(6) gear nu geus leupas atawa kaluar dina crankshaft atanapi camshaft;
(7) gear beungeut sirkular runout atanapi runout radial badag teuing;
(8) crankshaft atanapi camshaft axial clearance badag teuing;
(9) Gears teu diganti dina pasangan.
(10) Saatos ngaganti crankshaft na camshaft bearing rungkun, posisi gear meshing dirobah.
(11) camshaft timing gear ngaropéa nut leupas.
(12) camshaft timing leungitna huntu gear, atawa beubeulahan radial gear.
Timing gear ciri kinerja sora abnormal
1) Sorana leuwih kompleks, sakapeung ritmis, sakapeung euweuh wirahma, sakapeung panyelang, sakapeung sinambung.
2) Lamun mesin keur idling atawa robah speed, aya sora pabalatak jeung slight dina panutup chamber gear dina waktu nu, jeung noise disappears sanggeus speed ngaronjat, jeung noise mucunghul lamun mesin gancang decelerated. .
3) Sababaraha sora teu kapangaruhan ku suhu sarta uji putus seuneu silinder tunggal, sarta sababaraha anu kapangaruhan ku suhu, euweuh sora lamun hawa low, sarta nalika hawa naék ka normal, sora mucunghul.
4) Sababaraha sora dibarengan ku geter panutup chamber gear timing, sareng sababaraha sora henteu dibarengan ku geter.
Mangga nelepon kami lamun perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
