Naon as roda tukangna.
As roda tukang nujul kana komponén aci panggerak tukang tina transmisi daya kandaraan. Ieu diwangun ku dua satengah sasak sareng tiasa ngalaksanakeun gerakan diferensial satengah sasak. Dina waktos anu sami, éta ogé dianggo pikeun ngadukung roda sareng nyambungkeun alat roda tukang. Upami éta kendaraan anu digerakkeun ku as roda payun, maka as roda tukang ngan ukur sasak susulan, anu ngan ukur maénkeun peran bantalan. Upami as roda payun sanés as roda panggerak, maka as roda tukang nyaéta as roda panggerak, waktos ieu salian ti peran bantalan ogé maénkeun peran panggerak sareng perlambatan sareng diferensial, upami éta panggerak opat roda, umumna di payun as roda tukang ogé dilengkepan ku kotak transfer. As roda tukang dibagi kana as roda integral sareng satengah as roda. Sasak integral dilengkepan ku suspensi non-independen, sapertos suspensi pegas pelat, sareng satengah sasak dilengkepan ku suspensi mandiri, sapertos suspensi McPherson.
As roda hareup As roda tukang nujul kana bagian as roda hareup, as roda hareup ngawengku pegas peredam kejut, gir setir, as kasaimbangan, jsb., as roda tukang ogé ngawengku as penggerak, gir transmisi sareng saterasna. Bagian tukang treuk multi-as ogé dibagi kana as roda tukang penggerak sareng as roda tukang tanpa penggerak, as roda tukang tanpa penggerak nyaéta tanpa sambungan as roda penggerak, henteu kagolong kana bagian roda penggerak, umumna langkung ti 3 sumbu treuk beurat sareng hareup traksi.
Dina panggunaan kandaraan, kokotor sareng lebu tina colokan ventilasi dina wadah as roda tukang kedah sering dicabut, sareng beberesih sareng pengerukan kedah dicabut unggal 3000 km salami pangropéa pikeun mastikeun yén jalan napas lancar, supados nyingkahan paningkatan tekanan dina wadah saluran napas anu disababkeun ku panyumbatan jalan napas sareng bocor oli dina permukaan sambungan sareng segel oli. Sareng parios tingkat oli pelumas sareng kualitas oli, tambahkeun atanapi gentos upami diperyogikeun. Oli gir kedah digentos nalika lokomotif énggal dijaga dina 12000 km, sareng kualitas oli kedah dipariksa unggal 24000 km salami pangropéa, sapertos perubahan warna sareng ipis, sareng oli énggal kedah digentos. Nalika dianggo di daérah tiis, oli pelumas usum tiris kedah digentos dina usum tiris. Nalika nyetir sakitar 80000 km pikeun pangropéa, reducer utama sareng rakitan diferensial kedah diuraikeun, rongga jero wadah as roda kedah dibersihkeun, sareng mur unggal bagian kedah diketatkeun numutkeun torsi anu ditangtukeun, sareng jarak meshing unggal bagian gir sareng kesan kontak permukaan huntu kedah disaluyukeun.
Mesin ngirimkeun kakuatan ka girboks, anu digeser ka cakram huntu as roda tukang. Diferensialna mangrupikeun hiji bagian, di jerona aya: Aya pelat huntu leutik di tengah kolom silang di luhur kalayan dua gir astéroid [maénkeun peran dina pangaturan kecepatan belok] diferensial disimpen nangtung, aya dua liang buleud leutik di dua sisi, aya konci geser di luhur, urang sering nyarios yén satengah kolom diselapkeun dina ieu, lempeng nalika kolom silang henteu gerak, nalika kolom silang gerak pikeun nyaluyukeun kecepatan ban di dua sisi, Pikeun ningkatkeun kamampuan manuver mobil di tikungan!
Klasifikasi as roda tukang
Numutkeun gantungan anu béda-béda tina sasak éta, éta dibagi kana integral sareng rusak.
Integral, jembatan integral kalayan suspensi anu henteu mandiri, sapertos suspensi pegas pelat.
Beulah muka, beulah muka nganggo suspénsi mandiri, sapertos suspénsi McPherson.
Tinjauan puseur as roda tukang
Sedengkeun pikeun tonjolan ageung di tengah as roda tukang, éta ngan ukur dina kasus as roda tukang mangrupikeun as roda penggerak, sabab gir réduksi sareng mékanisme diferensial dipasang di jero, janten kedah aya tonjolan ageung, sareng as roda tukang umumna sanés sasak pengikut.
Klasifikasi as
Numutkeun peran gandar anu béda-béda, gandar tiasa dibagi kana gandar penggerak, gandar kemudi, sasak pangrojong, sareng gandar penggerak kemudi.
As roda tukang treuk Jiefang nyaéta as roda panggerak, sareng peran utama na nyaéta:
(1). Mesin dikirim kaluar, kakuatan tina kopling, girboks sareng aci transmisi ditransmisikeun ngalangkungan reducer, supados kecepatanna nurun, torsi ningkat, sareng torsi ditransmisikeun ka roda panggerak ngalangkungan semi-poros;
(2). Nanggung beban as roda tukang mobil;
(3). Gaya réaksi sareng torsi permukaan jalan ditransmisikeun ka rangka ngalangkungan pegas daun;
(4). Nalika mobil keur dijalanan, rem roda tukang maénkeun peran utama dina ngerem, sareng nalika mobil diparkir, rem roda tukang ngahasilkeun rem parkir.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogiproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
