Dampak tina bracket transmisi rusak dina nyetir.
A bracket transmisi rusak bisa boga dampak signifikan dina nyetir. Saatos bracket transmisi ruksak, mimitina bakal ngahasilkeun fenomena oyag nalika ngamimitian mobil, lajeng ngurangan stabilitas mobil. Dina prosés nyetir, upami bracket kotak gear parantos rusak, kakuatan dukungan kotak gear bakal teu saimbang, naha éta modél otomatis atanapi modél manual, éta bakal nyababkeun parobahan gear anu teu normal. Dina hal ieu, sora anu nyaring pisan bakal dibangkitkeun nalika nyetir, anu ogé bakal nyababkeun ngagem parah bagian internal kotak gear sareng pondokkeun siklus jasa kotak gear. Salaku tambahan, karusakan kurung kotak gear ogé bakal nyababkeun kotak gear macét dina prosés damel. Ieu kusabab suhu minyak kotak gear teuing tinggi, sareng aya najis dina minyak kotak gear, anu bakal nyababkeun kotak gear macét dina prosés damel, sareng ogé ngahasilkeun sora anu teu normal. Pangiriman tiasa dianggo dina suhu anu luhur pikeun waktos anu lami, sareng kinerja anti ngagem sareng pelumasan minyak transmisi bakal dikirangan, janten kedah ngagentos minyak transmisi sacara teratur.
Ka nyimpulkeun, dampak karuksakan rojongan transmisi on nyetir ngawengku tapi teu diwatesan ku jitter, ngurangan stabilitas, ngaronjat noise, gear robah aberration, fenomena kacilakaan sarta noise abnormal, nu serius bakal mangaruhan pangalaman nyetir jeung kaamanan nyetir. Ku alatan éta, sakali bracket transmisi kapanggih ruksak, éta kudu repaired atawa diganti langsung.
Aya sabaraha jinis kotak gear?
Aya 8 jenis transmisi, nyaéta transmisi manual MT, transmisi otomatis AT, transmisi semi-otomatis AMT, transmisi dual-clutch DCT, transmisi variabel CVT kontinyu, IVT infinitely variabel speed mékanis transmisi terus variabel, KRG congcot-ring transmisi variabel kontinyu, ECVT éléktronik transmisi kontinyu variabel.
1. MT (Transmisi Manual)
Nu disebut MT sabenerna naon urang sebut transmisi manual, nu loba dipaké, kalawan manual 5-speed umum jeung manual 6-speed. Kaunggulan utamina nyaéta téhnologi dewasa, stabilitas tinggi, pangropéa gampang, senang nyetir tinggi. Sanajan kitu, disadvantage teh nya eta operasi pajeujeut, sarta éta gampang lapak na lapak. Salaku pabrik simplify konfigurasi operasi mobil, model transmisi manual beuki diganti ku transmisi otomatis.
2. AT (Transmisi Otomatis)
Pangiriman AT nyaéta anu sering urang sebutkeun transmisi otomatis, sacara umum, gear transmisi otomatis dibagi kana P, R, N, D, 2, 1 atanapi L. Kauntungannana kotak gear ieu nyaéta téknologina rélatif stabil, sareng karugian utamina biaya tinggi sareng sesah dikembangkeun, tapi salaku kotak gear anu paling dewasa dina téknologi transmisi otomatis, transmisi otomatis AT masih gaduh tren pangembangan anu lega di hareup.
3. AMT (transmisi semi-otomatis)
Kanyataanna, AMT ogé digolongkeun kana transmisi otomatis ku sababaraha pabrik, tapi mastikeun diomongkeun, eta ngan bisa disebutkeun yen semi-otomatis. Mobil anu dilengkepan ku Amt henteu peryogi deui pedal kopling, sareng supir tiasa ngamimitian sareng ngajalankeun mobilna ngan saukur ku mencét pedal akselerator. Ieu penting pisan pikeun supir pemula sareng reliabilitas kendaraan. Kauntungannana nyaeta struktur basajan, béaya rendah, disadvantage utamana hanjelu serius, di nagara éta, AMT ayeuna ngan dipaké dina sababaraha model tingkat A0.
4. DCT (transmisi dual-clutch)
DCT di pabrik béda boga rupa-rupa ngaran béda, Volkswagen disebut DSG, Audi disebut S-tronic, Porsche disebut PDK, sanajan nami béda tapi struktur umum anu sarua, dina istilah basajan, aya dua sét. clutches dianggo dina waktos anu sareng. Desain ieu pikeun nyingkahan masalah interrupting kakuatan nalika shift manual tradisional dirobah, ku kituna pikeun ngahontal tujuan shifting gancang. Salian speed shifting gancang, éta boga kaunggulan efisiensi transmisi tinggi, disadvantage teh nya eta dissipation panas hese, sarta sababaraha model mibanda hanjelu atra. Ayeuna, masalah utama anu disanghareupan kotak gear DCT nyaéta akurasi manufaktur anu luhur pisan.
5. CVT (Stepless Transmission)
transmisi CVT mindeng disebut transmisi stepless, éta geus loba dipaké dina loba merek, urang wawuh jeung Jerman Mercedes-Benz teh originator tina téhnologi CVT, tapi pangalusna pikeun ngalakukeunana nyaéta pikeun nomer kawas CR-V, Xuan Yi. model merek Jepang ieu. Titik pangbadagna na nyaeta smoothness tinggi, ampir teu bisa ngarasa hanjelu saeutik, nu disadvantage utama nyaéta torsi kawates, pangropéa merenah, euweuh processing domestik jeung manufaktur CVT sababaraha bagian tina kaayaan.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
IVT mangrupikeun jinis transmisi variabel kontinyu anu tiasa nahan beban ageung, katelah Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission, anu munggaran dikembangkeun sareng dipaténkeun ku Torotrak di Inggris.
7. KRG (Cone-ring stepless transmisi)
KRG mangrupakeun transmisi stepless kalawan rentang kinerja lega cocog. KRG ngahaja ngahindarkeun pompa hidrolik dina desainna, ngan ukur nganggo komponén anu sederhana sareng awét pikeun kontrol mékanis.
8. ECVT (Electronic Continuously Variable Transmission)
ECVT diwangun ku set gear planét sareng sajumlah motor, ngalangkungan gear planét dina bank planét, clutch ditambah motor laju pikeun ngahontal parobahan laju.
Mangga nelepon kami lamun perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
