Dampak braket transmisi anu rusak kana nyetir.
Braket transmisi anu rusak tiasa gaduh dampak anu signifikan kana nyetir. Saatos braket transmisi rusak, éta mimitina bakal ngahasilkeun fenomena oyag nalika ngamimitian mobil, teras ngirangan stabilitas mobil. Dina prosés nyetir, upami braket girboks rusak pisan, gaya pendukung girboks bakal teu saimbang, naha éta modél otomatis atanapi modél manual, éta bakal nyababkeun parobahan gir anu teu normal. Dina hal ieu, sora anu tarik pisan bakal dihasilkeun nalika nyetir, anu ogé bakal nyababkeun karusakan anu serius dina bagian internal girboks sareng ngirangan siklus layanan girboks. Salian ti éta, karusakan braket girboks ogé bakal nyababkeun girboks macét dina prosés damel. Ieu kusabab suhu oli girboks teuing luhur, sareng aya pangotor dina oli girboks, anu bakal nyababkeun girboks macét dina prosés damel, sareng ogé ngahasilkeun sora anu teu normal. Transmisi jalan dina suhu anu luhur pikeun waktos anu lami, sareng kinerja anti-aus sareng pelumasan oli transmisi bakal ngirangan, janten perlu ngagentos oli transmisi sacara rutin.
Singkatna, dampak karusakan pangrojong transmisi kana nyetir kalebet tapi henteu dugi ka jitter, stabilitas anu turun, bising anu ningkat, aberasi parobahan gir, fenomena tabrakan sareng bising anu teu normal, anu bakal mangaruhan sacara serius pangalaman nyetir sareng kaamanan nyetir. Ku alatan éta, sakali braket transmisi kapendak ruksak, éta kedah langsung diropéa atanapi diganti.
Sabaraha jinis girboks anu aya?
Aya 8 jinis transmisi, nyaéta transmisi manual MT, transmisi otomatis AT, transmisi semi-otomatis AMT, transmisi kopling ganda DCT, transmisi variabel kontinyu CVT, transmisi variabel kontinyu mékanis kecepatan variabel tak terbatas IVT, transmisi variabel kontinyu kerucut KRG, transmisi variabel kontinyu éléktronik ECVT.
1. MT (Transmisi Manual)
Anu disebut MT sabenerna nyaéta anu disebut transmisi manual, anu seueur dianggo, kalayan manual 5-speed umum sareng manual 6-speed. Kaunggulan utama na nyaéta téknologi anu dewasa, stabilitas anu luhur, perawatan anu gampang, sareng nyetir anu pikaresepeun. Nanging, kakuranganna nyaéta operasina rumit, sareng gampang macet sareng macet. Nalika produsén nyederhanakeun konfigurasi operasi mobil, modél transmisi manual beuki sering diganti ku transmisi otomatis.
2. AT (Transmisi otomatis)
Transmisi AT nyaéta anu sering urang sebut transmisi otomatis, sacara umum, gir transmisi otomatis dibagi kana P, R, N, D, 2, 1 atanapi L. Kauntungan tina girboks sapertos kieu nyaéta téknologina relatif stabil, sareng kakuranganna utamina biaya anu luhur sareng hésé dikembangkeun, tapi salaku girboks anu paling dewasa dina téknologi transmisi otomatis, transmisi otomatis AT masih gaduh tren pamekaran anu lega di hareup.
3. AMT (Transmisi semi-otomatis)
Kanyataanna, AMT ogé digolongkeun salaku transmisi otomatis ku sababaraha pabrik, tapi sacara tegas, éta ngan ukur tiasa disebatkeun semi-otomatis. Mobil anu dilengkepan Amt henteu peryogi pedal kopling deui, sareng supir tiasa ngamimitian sareng nyetir mobil kalayan saderhana pisan ku ngan saukur mencét pedal gas. Ieu penting pisan pikeun supir pamula sareng reliabilitas kendaraan. Kaunggulanana nyaéta strukturna saderhana, biaya murah, kalemahanana utamina frustasi anu serius, di nagara éta, AMT ayeuna ngan ukur dianggo dina sababaraha modél tingkat A0.
4. DCT (transmisi kopling ganda)
DCT dina pabrik anu béda-béda gaduh rupa-rupa nami anu béda, Volkswagen disebut DSG, Audi disebut S-tronic, Porsche disebut PDK, sanaos namina béda tapi struktur umumna sami, dina istilah anu saderhana, aya dua sét kopling anu tiasa dianggo dina waktos anu sami. Desain ieu pikeun nyingkahan masalah ngaganggu kakuatan nalika perpindahan gigi manual tradisional dirobih, supados ngahontal tujuan perpindahan gigi gancang. Salian ti kecepatan perpindahan gigi anu langkung gancang, éta gaduh kaunggulan efisiensi transmisi anu luhur, kalemahanana nyaéta héséna ngaleupaskeun panas, sareng sababaraha modél ngagaduhan frustasi anu jelas. Ayeuna, masalah utama anu dihadapi ku girboks DCT nyaéta katepatan manufaktur anu luhur pisan.
5. CVT (Transmisi Tanpa Léngkah)
Transmisi CVT sering disebut transmisi stepless, éta parantos seueur dianggo dina seueur merek, urang wawuh sareng Mercedes-Benz Jerman anu mangrupikeun pencetus téknologi CVT, tapi anu pangsaéna pikeun dilakukeun nyaéta nomer sapertos CR-V, Xuan Yi modél merek Jepang ieu. Titik panggedéna nyaéta kehalusan anu luhur, ampir teu tiasa ngaraos sakedik frustasi, kalemahan utama nyaéta torsi terbatas, pangropéa anu teu merenah, teu aya pamrosésan domestik sareng manufaktur CVT sababaraha bagian tina kaayaan.
Vi. IVT (Transmisi Mékanis Variabel Terus-terusan Kagancangan Variabel Tanpa Wates)
IVT nyaéta salah sahiji jinis transmisi variabel kontinyu anu tiasa nahan beban ageung, katelah transmisi Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable, anu mimitina dikembangkeun sareng dipatenkeun ku Torotrak di Inggris.
7. KRG (Transmisi tanpa léngkah cingcin kerucut)
KRG nyaéta transmisi stepless kalayan rentang cocog kinerja anu lega. KRG ngahaja nyingkahan pompa hidrolik dina desainna, ngan ukur nganggo komponén anu saderhana sareng awét pikeun kontrol mékanis.
8. ECVT (Transmisi Variabel Kontinyu Éléktronik)
ECVT diwangun ku sét gir planét sareng sababaraha motor, ngalangkungan gir planét dina bank planét, kopling ditambah motor kecepatan pikeun ngahontal parobahan kecepatan.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogiproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
