Rasis mobilna leupas nyaho sabaraha.
Sagala barang boga umur layananna sorangan, tapi umur layananna raket patalina jeung cara panggunaanana. Sarua ogé jeung mobil, taun nu sarua meuli mobil, jarak tempuhna sarua, tapi kaayaanana umum pisan, mobil nu dipaké pikeun jangka waktu nu tangtu atawa nepi ka ngahontal sababaraha kilométer sanggeus chassis bakal salawasna muncul sora anéh nu anéh. Naon faktor nu jadi cukang lantaran masalah ieu? Salami mobil dipaké, chassis nu leupas mangrupa panghalang nu teu bisa diliwatan, tapi waktuna béda. Kabiasaan mobil nu hadé bisa ngurangan kamungkinan chassis leupas sateuacanna, tangtu, urang teu bisa ati-ati teuing, sabab mobilna teu gampang ruksak. Intina mah, sanggeus sakabéh mobil ngaleuwihan 100.000 kilométer, kinerja chassis bakal ngurangan sacara signifikan, sarta bakal aya rupa-rupa sora nu teu normal. Chassis mangrupa bagian penting tina awak bantalan, teu ngan ukur ngadukung awak tapi ogé kudu saluyu jeung dampak rupa-rupa permukaan jalan, lila-lila, bagian karét, bagian spring, bagian penyangga torsi, jsb., bakal turun sacara alami, nu mangrupa fenomena alam nu lumrah. Bagian penting tina chassis: bushing rod stabilizer, rod inclined, leungeun handap, bantalan hub, tungtung tie rod, shock absorber, kampas rem. Bagian chassis bakal ngaluarkeun rupa-rupa sora saatos lami leupas, sareng kumaha nangtoskeun analisis khususna sapertos kieu.
Bushing rod stabilizer: Peran rod stabilizer nyaéta pikeun nyegah distorsi sareng miringna awak nalika ngabengkok ka kénca atanapi ka katuhu, sareng rod stabilizer sorangan henteu ngahasilkeun sora anu teu normal. Ieu utamina kusabab sepuh sareng ausna bushing salami waktos anu lami, sareng rod stabilizer ngaluarkeun sora nyaring/nyaring kusabab ékstrusi. Rod condong: Rod condong nyaéta rod anu nyambungkeun rod stabilizer kana panangan handap sareng peredam kejut. Terus-terusan gerak ka luhur/ka handap sareng ka kénca/katuhu ka hareup sareng ka hareup nalika nyetir normal, sora bar condong sareng sora bushing bar stabil anu dianggo ampir sami. Éta tiasa dipindahkeun ku leungeun ti handapeun mobil atanapi dipukul ku palu karét. Upami ngageter, tiasa dikonfirmasi yén éta sora rod condong. Leungeun handap: Leungeun handap mangrupikeun bagian penting tina ban pendukung, anu dibagi kana panangan kontrol luhur, panangan kontrol longitudinal, panangan kontrol hareup handap sareng panangan kontrol tukang handap. Kaseueuran mobil nyambungkeun as roda kénca sareng katuhu kana as roda tukang, biasana ngan ukur nganggo roda hareup kénca sareng katuhu. Lamun banna digoyangkeun, bagian karét di tengahna bakal obah, tapi lamun normal mah moal obah. Lamun geus aus, bakal kadéngé sora "klik" nalika nyetir.
Bantalan hub: Bantalan dipasangkeun kana opat roda. Nalika bantalan geus aus, sora anu sarupa jeung sora motor bisa kadéngé kalawan jelas di deukeutna nalika nyetir. Kusabab ningkatna résistansi bagian anu muter, efisiensi bahan bakar ngurangan (konsumsi bahan bakar ningkat). Sora éta teu leungit sanajan diolesan oli, jadi hiji-hijina cara pikeun ngaleungitkeunana nyaéta ku cara ngagantina.
Tungtung rod pangiket: Tungtung rod pangiket disambungkeun kana dua tungtung kotak gir power steering sareng disambungkeun kana panangan setir supados ban tiasa dipindahkeun ti sisi ka sisi. Bagian panyambungna mangrupikeun sambungan buleud pikeun ngungkulan geteran vertikal awak. Kusabab disambungkeun kana setir, bakal aya sora nalika ngoperasikeun setir, tapi ieu henteu penting sareng tiasa dipaliré. Upami setir henteu dianggo nalika henteu dioperasikeun, éta tetep bakal ngaluarkeun sora "ngikik" dina kaayaan bébas, nunjukkeun yén éta kamungkinan bakal murag, sareng éta bakal nyababkeun kagagalan arah dina kasus anu serius. Peredam kejut: peredam kejut ngan saukur struktur piston, pinuh ku oli, komprési atanapi tarik peryogi seueur gaya, katelah gaya redaman, sareng nalika kendaraan bumpy nyaéta ngandelkeun pangaruh redaman tina panyerepan kejut gancang ngonsumsi dampak, supados awak tiasa mulangkeun stabilitas gancang-gancang. Saatos peredam kejut rusak, mobil bakal ngagaduhan sakedik nabrak, sareng perasaan ieu ogé bakal ngajantenkeun perasaan "casis leupas". Peredam kejut mangrupikeun bagian anu penting pisan pikeun ningkatkeun kualitas perjalanan. Ieu mangrupikeun bagian anu paling penting tina suspensi. Éta dipasang di gigireun ban, sareng aya opat. Aya hidrolik sareng hawa, tapi kaseueuran mobil hidrolik. Sora peredam kejut disababkeun ku bocor oli/kurangna oli dina peredam kejut. Nalika kakurangan oli, rongga internal peredam kejut nyaéta hawa, anu, teu sapertos oli, gampang kaluar, janten upami peredam kejut didorong dina kasus rongga kosong, éta bakal menyusut sacara seukeut pikeun nampung oli. Nalika kendaraan kapendak jelas teu perlu, disarankeun pikeun angkat ka bengkel pas waktuna pikeun mariksa sareng ngagentos.
Kampas rem: Kampas rem nyaéta bagian anu nahan rotor anu muter di jero roda. Upami rotor eureun, mobil bakal eureun. Nalika ngerem kendaraan dugi ka eureun, gesekan liner rem kuat pisan. Éta kedah digentos saatos nyetir sakitar 50.000 km dina kaayaan anu ekstrim. Upami henteu digentos dina waktosna, bakal aya sora gesekan anu kasar pisan sareng rem tiasa kaganggu dina kasus anu serius.
Sasisna jadi leupas jeung teu normal, jeung bagian-bagian di luhur mibanda hubungan anu mutlak, urang ogé bisa manggihan yén bagian-bagian ieu dasarna miboga titik umum, sajaba ti kampas rem, bagian séjénna ngandung produk karét. Kaunggulan produk karét nyaéta teu aya gesekan sora, kakuranganna nyaéta éta bakal sacara alami sepuh, jeung nepi ka sababaraha taun, éta bakal kaleungitan élastisitas, mawa sagala rupa noise, sarta mangaruhan sacara serius kasaimbangan sasis mobil. Sasis jadi leupas jeung noise teu normal kusabab alesan ieu dasarna bisa disebutkeun teu bisa dihindari, tapi éta teu nyeri, urang kudu leuwih merhatikeun kana panggunaan mobil sapopoé.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogiproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
