Chassis mobil geus leupas uninga sabaraha.
Sakur barang ngagaduhan umur jasa, tapi umur jasa raket patalina sareng metode pamakean. Hal anu sami leres pikeun mobil, taun anu sami kanggo mésér mobil, jarak tempuh anu sami, tapi kaayaanna umum pisan, mobil anu dianggo pikeun sababaraha waktos atanapi ngahontal sababaraha kilométer saatos sasis bakal salawasna muncul. sababaraha sora aneh aneh. Naon faktor anu nyababkeun masalah ieu? Salami mobil keur dipake, chassis leupas mangrupakeun panghalang nu pernah bisa diliwatan, tapi waktuna béda. Kabiasaan mobil alus bisa ngurangan kamungkinan chassis loosening sateuacanna, tangtosna, urang teu bisa teuing cautious, sanggeus kabeh, mobil teu jadi rapuh. Dasarna, sanggeus kabeh mobil ngaleuwihan 100.000 kilométer, kinerja chassis bakal nyata ngurangan, sarta bakal aya rupa-rupa sora abnormal. Chassis mangrupa bagian penting tina awak bearing, teu ngan ngarojong awak tapi ogé kudu pakait jeung dampak rupa surfaces jalan, kana waktu, bagian karét, bagian spring, bagian panyangga torsi, jeung sajabana, sacara alami bakal nguraikeun, nu mangrupa fenomena alam lumrah. Bagian penting tina chassis nu: rod stabilizer bushing, rod condong, panangan handap, hub bearing, dasi rod tungtung, shock absorber, marake Pad. Bagian chassis bakal nyieun rupa sora sanggeus sepuh leupas, sarta kumaha carana nangtoskeun analisis husus nyaéta kieu.
Stabilizer rod bushing: Peran tina rod penstabil nyaéta pikeun ngahambat distorsi jeung Dengdekkeun awak lamun bends kénca atawa katuhu, sarta rod penstabil sorangan teu ngahasilkeun sagala sora abnormal. Ieu utamana alatan sepuh tur maké bushing keur lila, sarta rod penstabil ngajadikeun sora squeaky / squeaky alatan Tonjolan. Rod condong: Rod condong nyaéta rod anu nyambungkeun rod penstabil ka panangan handap sarta shock absorber. Terus-terusan ngaléngkah ka luhur/handap jeung kenca/katuhu deui mudik salila nyetir normal, sora bar condong jeung sora bar stabil bushing keur dipaké kasarna sarua. Ieu bisa dipindahkeun ku leungeun tina handapeun mobil atawa pencét ku palu karét. Lamun rattles, bisa dipastikeun yén éta téh sora rod condong. Leungeun handap: Leungeun handap mangrupa bagian penting tina ban rojongan, nu dibagi kana panangan kontrol luhur, panangan kontrol longitudinal, panangan kontrol hareup handap sarta panangan kontrol pungkur handap. Paling mobil nyambungkeun as kénca jeung katuhu ka as pungkur, biasana ngan ngagunakeun roda hareup kénca jeung katuhu. Upami ban digoyangkeun, bagian karét di tengahna bakal ngalih, tapi upami éta normal, éta moal ngalih. Lamun geus dipaké, éta bakal kadéngé sora "klik" nalika nyetir.
Bantalan hub: Bantalan diterapkeun ka sadaya roda opat. Nalika bearing tos lungse, sora anu mirip sareng motor écés kadéngé di caket dieu nalika nyetir. Alatan ngaronjat lalawanan tina bagian puteran, efisiensi suluh diréduksi (konsumsi bahan bakar ngaronjat). Sorana teu leungit sanajan diminyakan, ku kituna hiji-hijina jalan pikeun ngaleungitkeunna nyaéta ngagantikeunana.
Tie rod ends: Tie rod ends disambungkeun ka duanana tungtung kotak gear steering power jeung disambungkeun ka panangan steering supados ban bisa dipindahkeun ti sisi ka sisi. Bagian anu nyambungkeun nyaéta gabungan buleud pikeun ngatasi geter nangtung awak. Kusabab éta disambungkeun ka setir, bakal aya noise nalika ngajalankeun setir, tapi ieu teu penting jeung bisa dipaliré. Lamun setir teu dilarapkeun lamun teu dioperasikeun, eta masih bakal nyieun sora "squeaky" dina kaayaan bébas, nunjukkeun yen eta kamungkinan layu atawa gugur, sarta eta bakal ngabalukarkeun gagalna arah dina kasus serius. Shock absorber: shock absorber téh saukur struktur piston, pinuh ku minyak, komprési atawa tensile perlu loba gaya, dipikawanoh salaku gaya damping, sarta lamun wahana bumpy nyaeta ngandelkeun efek damping tina nyerep shock gancang meakeun dampak. , ku kituna awak bisa mulangkeun stabilitas pas mungkin. Saatos shock absorber rusak, mobil bakal nabrak saeutik, sarta rarasaan ieu ogé bakal aggravate rarasaan "chassis leupas". Shock absorber mangrupikeun bagian anu penting pikeun ningkatkeun kualitas perjalanan. Ieu mangrupikeun bagian anu paling penting tina gantung. Éta dipasang di gigireun ban, sareng aya opat. Aya hidrolik sareng hawa, tapi seueur mobil anu hidrolik. Sora shock absorber disababkeun ku minyak bocor / kurangna minyak dina shock absorber. Nalika aya kakurangan minyak, rongga internal panyerep kejut nyaéta hawa, anu, teu sapertos minyak, gampang kabur, janten upami panyerep kejut kadorong dina kasus rohangan kosong, éta bakal nyusut nyirorot pikeun nampung minyak. Nalika kendaraan dipendakan écés kaleuleuwihan, disarankeun pikeun angkat ka bengkel dina waktosna pikeun pariksa sareng ngagentos.
hampang marake: hampang marake mangrupakeun bagian nu nahan rotor puteran jero kabayang. Lamun rotor eureun, mobil bakal eureun. Nalika ngerem kandaraan eureun, gesekan tina liner marake kuat pisan. Ieu kudu diganti sanggeus ngajalankeun ngeunaan 50.000 km dina kondisi ekstrim. Upami teu diganti dina waktosna, bakal aya sora gesekan anu parah sareng gagalna marake tiasa lumangsung dina kasus anu serius.
chassis jadi leupas sarta abnormal, jeung bagian luhur boga hubungan mutlak, urang ogé bisa manggihan yén bagian ieu dasarna boga titik umum, sajaba hampang marake bagian séjén ngandung produk karét. Kauntungannana produk karét nyaéta teu aya gesekan sora, kalemahanna nyaéta sacara alami bakal umurna, sareng ka sababaraha taun, éta bakal leungit élastisitas, nyangking sagala jinis bising, sareng sacara serius mangaruhan kasaimbangan sasis mobil. . chassis jadi leupas sarta noise abnormal alesan ieu dasarna bisa disebutkeun bisa dilawan, tapi teu menyakiti, urang kudu nengetan leuwih kana pamakéan sapopoé mobil.
Mangga nelepon kami lamun perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
