Naha cakram rem hareup sami sareng cakram rem tukang?
Cakram rem hareup jeung cakram rem tukang téh béda, cakram rem hareup jeung cakram rem tukang masing-masing maénkeun peran penting dina sistem ngerem kandaraan, sarta aya béda anu signifikan di antara duanana. Anu mimiti, nalika supir mencét pedal rem, alatan peran inersia, bagian hareup kandaraan bakal mencét ka handap, sarta bagian tukang bakal miring ka luhur. Fenomena ieu nyababkeun ban hareup ngalaman tekanan anu leuwih gedé nalika ngerem. Hasilna, cakram rem hareup kudu nahan gaya ngerem anu leuwih gedé pikeun mastikeun yén mobil bisa eureun gancang jeung lancar. Ieu ogé hartina cakram rem hareup kudu dirancang jeung dijieun kalawan kakuatan jeung résistansi anu leuwih luhur.
Kadua, peran cakram rem tukang dina ngerem darurat béda ti cakram rem hareup. Kusabab bagian hareup mobil neken taneuh nalika ngerem, roda tukang bakal naék. Dina waktos ieu, gaya kontak antara roda tukang sareng taneuh (nyaéta, cekelan) dikirangan, janten teu kedah gaya ngerem anu sami sareng roda hareup. Nanging, cakram rem tukang tetep kedah gaduh kamampuan ngerem anu tangtu pikeun mastikeun yén kendaraan tiasa eureun kalayan aman dina rupa-rupa kaayaan jalan sareng kaayaan nyetir.
Salian ti éta, cakram rem hareup biasana leuwih badag tibatan cakram rem tukang, sabab roda hareup merlukeun gaya ngerem anu leuwih gede pikeun mastikeun yén kandaraan bisa eureun gancang jeung lancar. Dina ngerem darurat, kusabab bagian hareup awak mobil kapaksa turun ka taneuh, roda tukang bakal ngangkat ka luhur, mangka gaya kontak antara roda tukang jeung taneuh (nyaéta, cekelan) teu sagede roda hareup, jadi teu merlukeun gaya ngerem anu loba.
Singkatna, peran cakram rem hareup sareng cakram rem tukang dina prosés ngerem téh béda, bédana utama nyaéta aranjeunna tahan kana gaya ngerem sareng sarat résistansi maké. Desain ieu mastikeun ngerem anu efektif sareng aman dina sagala kaayaan nyetir.
Naha normal upami cakram rem payun panas?
Cakram rem hareup panas nepi ka tingkat nu tangtu mangrupa hal anu normal, tapi lamun suhuna teuing luhur éta bisa jadi nunjukkeun aya masalah.
Nalika sistem rem normal jalan, gesekan antara kampas rem sareng cakram rem bakal ngahasilkeun panas, janten normal upami cakram rem panas. Utamana saatos sering ngerem atanapi ngerem dadakan, fenomena pemanasan cakram rem bakal langkung atra. Nanging, upami suhu cakram rem ngaleuwihan kisaran normal sareng janten panas teuing atanapi bahkan panas, éta tiasa nunjukkeun yén aya kaayaan anu teu normal. Kaayaan anu teu normal ieu tiasa kalebet pompa rem anu goréng, kagagalan komponén sistem rem, sareng cakram rem sareng kampas rem henteu dipisahkeun sacara lengkep. Masalah ieu tiasa nyababkeun pemanasan cakram rem anu kaleuleuwihi, anu peryogi pangropéa anu pas waktuna pikeun nyingkahan bahaya kaamanan.
Ku kituna, upami anjeun mendakan cakram rem payun panas, anjeun tiasa niténan éta salami sababaraha waktos. Upami suhu teras-terasan luhur teuing atanapi aya fénoména abnormal anu sanés (sapertos ngerem anu teu normal, panurunan pangaruh ngerem, jsb.), anjeun kedah ngahubungi petugas pangropéa tepat waktu pikeun pamariksaan sareng pangropéa.
Alesan-alesan kana karusakan anu parah tina cakram rem hareup dibandingkeun sareng cakram rem tukang utamina kalebet tata letak desain kendaraan, distribusi massa anu henteu rata antara payun sareng tukang, sareng transfer massa nalika ngerem.
Tata letak desain kandaraan: Kaseueuran mobil (kalebet SUV urban) nganggo tata letak hareup-hareup-drive, dimana mesin, transmisi, transaxle sareng komponén utama sanésna sareng total Chengdu dipasang di satengah hareup mobil. Susunan ieu ngahasilkeun distribusi massa anu henteu rata di hareup sareng tukang mobil, biasana ngahontal babandingan 55:45 atanapi 60:40. Kusabab roda hareup nanggung beurat anu langkung ageung, sacara alami aranjeunna nanggung gaya ngerem anu langkung ageung, anu nangtukeun yén sistem ngerem roda hareup kendaraan kedah langkung kuat tibatan roda tukang.
Distribusi massa hareup jeung tukang anu teu rata: Kusabab distribusi massa hareup jeung tukang kandaraan anu teu rata, roda hareup kudu nahan gaya ngerem anu leuwih gede. Pikeun ngajadikeun roda hareup miboga gaya ngerem anu leuwih gede, perlu dijieun bantalan rem jeung cakram rem roda hareup anu leuwih gede. Desain ieu ngajadikeun ukuran cakram rem roda hareup biasana 15~30mm leuwih gede tibatan roda tukang, pikeun ningkatkeun torsi jeung éfék ngerem.
Transfer massa nalika ngerem: nalika mobil ngerem, sanaos roda parantos ngalambat dugi ka eureun, kusabab awak sareng roda nyambung sacara fléksibel, awak tetep teras maju dina tindakan inersia, sahingga pusat gravitasi mobil diimbangi ka hareup. Fenomena ieu disebut transfer massa rem kendaraan. Mobil bakal ngagaduhan bagian tambahan tina massa anu ditambihkeun kana roda payun nalika ngerem, sareng langkung gancang kecepatan, langkung kuat pengereman, langkung ageung transfer massa, langkung ageung beban dina roda payun. Ku alatan éta, pikeun adaptasi kana paningkatan beban ieu, gaya ngerem roda payun ningkat sasuai, janten perlu nganggo ukuran kampas rem sareng cakram rem anu langkung ageung.
Singkatna, kusabab tata letak desain kendaraan, distribusi massa anu henteu rata di payun sareng tukang sareng transfer massa nalika ngerem, cakram rem payun langkung aus tibatan cakram rem tukang. Desain ieu pikeun mastikeun yén roda payun tiasa nyayogikeun gaya ngerem anu cekap nalika ngerem pikeun ngajaga stabilitas sareng kaamanan kendaraan.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogiproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
