Naha dipegatkeun payun anu sami sareng cakram rem pungkur?
Piceun marake payun sareng cakram marak pungkur henteu sami, cakram marake payun sareng cakram rem pungkur unggal maénkeun peran anu penting dina sistem ngatok kendaraan, sareng aya bédana anu signak antara aranjeunna. Mimiti sadaya, nalika sup supaya nyertakeun pedal bre, kusabab peran inertia, payuneun kendaraan bakal pencét, sareng pungkur bakal miring. Phenomenon ieu nyababkeun ban payun pikeun ngalaman tekanan anu langkung ageung salami ngerem. Hasilna, Disc Lad payun kedah tahan gaya ngeringkeun langkung seueur pikeun mastikeun yén mobil tiasa eureun sareng lancar. Ieu ngandung waspada ogé cakch payuneun kedah dirarancang sareng diproduksi ku kakuatan kakuatan anu langkung luhur.
Bréh, peran cakram marak pungkur dina stak darurat béda ti cakram marake hareup. Kusabab payuneun mobil dipencet dina taneuh salami ngumbar, roda pungkur angkat. Dina waktos ayeuna, gaya kontak antara roda pungkur sareng taneuh (anu, cengkraman) dikirangan, janten teu aya anu peryogi langkung seueur kakuatan. Tapi, cakr mart pungkur masih kedah gaduh kamampuan nyobangkeun pikeun mastikeun yén kendaraan tiasa ngeureunkeun di sababaraha kaayaan jalan sareng kaayaan nyetir.
Salaku tambahan, Disc Pareum Terpanjang biasana langkung ageung tibatan cakr mark pungkur, sabab roda hareup peryogi langkung seueur kakuatan anu langkung saé pikeun mastikeun gancang sareng lancar. Kocok alam darurat, kumargi bagian hareup awak naék turun ka taneuh, rog pungkur bakal angkat, maka felem kontak antara roda hareup, supados henteu perlét sareng lawon hareup, supaya henteu langkung saé.
Pondokna, peran tina cakram Breay sareng Pindah Bridgemén pungkur dina prosés ngumpul béda, bédana utama nyaéta aranjeunna nyobian deui gaya kerang sareng ngagem sumber resester. Desain ieu ngagambarkeun épéktip sareng aman ngerem dina sagala kaayaan nyetir.
Éta normal pikeun cakram rem payun janten panas
Pegek marake payuneun panas nepi ka tingkat nyata, tapi upami suhu anu luhur teuing tiasa nunjukkeun masalah.
Nalika sistem antar normal dianggo, gesekan antara burn mareuman sareng disk, anu terlant bakal ngahasilkeun panas, janten normal pikeun Piceun pérak kanggo panas. Utamana saatos ngerepkeun kedutan atanapi ngariakan ngadadak, fenomena panas tina disk marake dek bakal langkung jelas. Nanging, upami suhu parek ngaleuwihan kisaran normal sareng janten panas, langkung panas, tiasa nunjukkeun yén aya kaayaan anu teu normal. Kaayaan anu teu normal ieu tiasa kalebet mulih deui pompa rem, gagal tina komponén sistem marake, sareng cakram rem sareng hampang marake henteu lengkep. Masalah ieu tiasa ngakibatkeun pemanasan kaleuleuwihan cakram mareuman, anu peryogi pangropéa anu kalepatan pikeun nyegah bahya kaamanan.
Kukituna, upami anjeun mendakan yén cakar pitak payun, anjeun tiasa ningal éta kanggo karusakan waktos. If the temperature continues to be too high or there are other abnormal phenomena (such as abnormal braking, brake effect decline, etc.), you should contact maintenance personnel in time for inspection and maintenance.
Alesan pikeun ngagem slasifungkus kabuka payun nyusunkeun sareng disk sup pegat sering kalebet perenah kendaraan kendaraan, sareng transfer massal dugi ka ngocok.
Perenah desain kendaraan kendaraan: kalolobaan mobil (kalebet kota Suv) ngadoko wakout drive-hareup, dina mesin, transler, transferle sareng komponén mobil sanés dipasang di satengah hareup mobil. Handina ieu hasil dina distribusi massa anu henteu dibédakeun di payun sareng pungkur mobil, biasana ngahontal Rasio 55:40. Kusabab roda hareup nanggung beurat, aranjeunna alami ngahasilkeun kakuatan anu langkung garing, anu nangtukeun sistem ngebut roda hareupeun kendaraan kedah langkung kuat tibatan roda pungkur.
Sebaran anu langkung saé sareng pungkur pungkur: Alatan anu henteu rata sareng dusior massa pungkur, roda hareup kedah nanggung maksakeun. Supaya ngadamel roda hareup gaduh kakuatan langkung coype, diperlukeun pikeun ngadamel hampang rem sareng cakram rem ku roda hareup. Desain ieu ngajantenkeun ukuran cakram rem dina roda hareup biasana 15 ~ 30mm langkung ageung tibatan roda pungkur, supados ningkatkeun torsi sareng pangaruh ngerem
Tut transfer tiasa salami ngeap: Nalika mobilna mangrupikeun kayu, sanaos rét parantos lebur dugi ka atrah, ku awak sareng pusat gravitasi. Fenomena ieu disebut transfer massa mérek tina kendaraan. Mobil bakal ngagaduhan bagian tambahan massa tambah kana roda payun Nalika ngoyak jenis, sareng langkung gancang petaunan, langkung palanggaran dina rumput payun, langkung ageung beban jisim. Anu langkung ageung dina babakan hareupeun. Ku alatan éta, pikeun adaptasi kana paningkatan ieu beban, kakuatan ngerem tina rumput tukang rantina dina nambahan, sahingga perlu ngagunakeun ukuran hér anu langkung ageung sareng cakar anu langkung ageung.
Kencetiarararaan, kusabab perenah desain desain, distribusi massal anu henteu Aseven hareup hareup hareup sareng pungkur sareng transfer massa salami Pucuk Rempah. Desain ieu pikeun mastikeun yén roda hareup tiasa nyayogikeun gaya kereng anu cekap salami ngeremkeun stabilitas sareng kaamanan kendaraan.
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi suCH produk.
Zhuo meng Shanghai otomatis Co., ltd. komitmen pikeun ngajual mg & maxs exo pinuh mésér.
