Naha cakram marake hareup sami sareng cakram marake tukang?
Cakram marake hareup sareng cakram marake pungkur henteu sami, cakram marake payun sareng cakram marake pungkur masing-masing maénkeun peran anu penting dina sistem ngerem kendaraan, sareng aya béda anu signifikan antara aranjeunna. Anu mimiti, nalika supir mencét pedal marake, alatan peran inersia, hareup kandaraan bakal pencét handap, sarta pungkur bakal Dengdekkeun ka luhur. Fenomena ieu nyababkeun ban hareup ngalaman tekanan anu langkung ageung nalika ngerem. Hasilna, cakram marake hareup kudu tahan leuwih gaya ngerem pikeun mastikeun yén mobil bisa eureun gancang tur mulus. Ieu ogé ngandung harti yén cakram marake hareup kedah dirarancang sareng diproduksi kalayan kakuatan anu langkung luhur sareng tahan ngagem.
Bréh, peran cakram marake pungkur dina ngerem darurat béda ti cakram marake hareup. Kusabab hareup mobil pencét handap dina taneuh salila ngerem, roda pungkur angkat ka luhur sasuai. Dina waktu ieu, gaya kontak antara kabayang pungkur jeung taneuh (nyaéta, cengkraman) diréduksi, jadi teu kudu loba gaya ngerem sakumaha kabayang hareup. Sanajan kitu, cakram marake pungkur masih kudu boga kamampuhan ngerem tangtu pikeun mastikeun yén wahana bisa aman eureun dina rupa-rupa kaayaan jalan jeung kaayaan nyetir.
Sajaba ti éta, disc marake hareup biasana leuwih badag batan disc marake pungkur, sabab roda hareup merlukeun kakuatan ngerem leuwih pikeun mastikeun yén wahana bisa eureun gancang tur mulus. Dina ngerem darurat, sabab bagian hareup awak kapaksa turun ka taneuh, kabayang pungkur bakal angkat ka luhur, teras gaya kontak antara kabayang pungkur jeung taneuh (nyaéta, cekelan) teu sa badag salaku kabayang hareup, jadi teu kudu jadi loba gaya ngerem.
Pondokna, peran disc marake hareup jeung disc marake pungkur dina prosés ngerem mah béda, bédana utama nyaeta aranjeunna tahan gaya ngerem sarta ngagem syarat lalawanan. Desain ieu ensures ngerem éféktif jeung aman dina sagala kaayaan nyetir.
Éta normal pikeun cakram marake hareup panas
Cakram marake hareup panas ka extent tangtu normal, tapi lamun hawa teuing tinggi eta bisa nunjukkeun masalah.
Nalika sistem marake normal jalan, gesekan antara pad marake jeung disc marake bakal ngahasilkeun panas, jadi éta normal pikeun disc marake panas nepi. Utamana saatos sering ngerem atanapi ngerem ngadadak, fenomena pemanasan cakram marake bakal langkung atra. Sanajan kitu, lamun suhu disc marake ngaleuwihan rentang normal tur jadi overheated atawa malah panas, éta bisa nunjukkeun yén aya hiji kaayaan abnormal. Kaayaan anu teu normal ieu tiasa kalebet balikna pompa rem anu goréng, gagalna komponén sistem marake, sareng piringan marake sareng bantalan marake henteu dipisahkeun sacara lengkep. Masalah ieu tiasa nyababkeun pemanasan kaleuleuwihan cakram marake, anu peryogi pangropéa tepat waktu pikeun ngahindarkeun bahaya kaamanan.
Ku alatan éta, lamun manggihan yén disc marake hareup panas, anjeun tiasa niténan eta pikeun sawatara waktu. Lamun hawa terus jadi luhur teuing atawa aya fenomena abnormal lianna (saperti ngerem abnormal, turunna pangaruh marake, jsb), Anjeun kudu ngahubungan tanaga pangropéa dina waktu keur inspeksi jeung perawatan.
Alesan pikeun ngagemna cakram rem hareup anu serius dibandingkeun sareng cakram marake pungkur utamina kalebet desain perenah kendaraan, distribusi massa henteu rata antara payun sareng pungkur, sareng transfer massa nalika ngerem.
Tata perenah kendaraan: Paling mobil (kaasup SUV urban) ngadopsi tata perenah hareup-hareup-drive, nu mesin, transmisi, transaxle sareng komponenana utama lianna sarta total Chengdu dipasang dina satengah hareup mobil. Susunan ieu nyababkeun distribusi massa anu henteu rata di payun sareng pungkur mobil, biasana ngahontal rasio 55:45 atanapi 60:40. Kusabab roda hareup nanggung langkung beurat, aranjeunna alami langkung seueur gaya ngerem, anu nangtukeun yén sistem ngerem kabayang hareup kendaraan kedah langkung kuat tibatan kabayang pungkur.
Distribusi massa hareup jeung pungkur henteu rata: Alatan distribusi massa hareup jeung pungkur henteu rata wahana, roda hareup kudu nanggung gaya ngerem leuwih. Dina raraga nyieun kabayang hareup boga gaya ngerem leuwih, perlu sangkan hampang marake jeung cakram marake tina kabayang hareup leuwih badag. Desain ieu ngajadikeun ukuran disc marake tina kabayang hareup biasana 15 ~ 30mm leuwih badag batan nu kabayang pungkur, dina raraga ngaronjatkeun torsi jeung éfék ngerem
Mindahkeun massa nalika ngerem: nalika mobil ngerem, sanajan kabayang geus kalem nepi ka eureun, sabab awak jeung kabayang disambungkeun flexibly, awak masih terus maju dina aksi inersia, jadi puseur gravitasi. tina mobil geus offset ka hareup. Fenomena ieu disebut transfer massa marake kendaraan. Mobil bakal boga bagian tambahan tina massa ditambahkeun kana kabayang hareup nalika ngerem, jeung speed gancang, beuki telenges ngerem, nu gede mindahkeun massa, nu gede beban dina kabayang hareup. Ku alatan éta, dina raraga adaptasi kana kanaékan beban ieu, gaya ngerem tina kabayang hareup naek sasuai, jadi perlu ngagunakeun ukuran nu leuwih gede tina hampang marake jeung cakram marake.
Kasimpulanna, alatan perenah desain wahana, distribusi massa henteu rata di hareup jeung pungkur jeung mindahkeun massa salila ngerem, disc marake hareup leuwih serius dipaké ti disc marake pungkur. Desain ieu pikeun mastikeun yén roda hareup bisa nyadiakeun gaya ngerem cukup salila ngerem pikeun ngajaga stabilitas jeung kasalametan wahana.
Mangga nelepon kami lamun perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
