Standar tés clutch.
1. Métode tés clutch
Tés clutch tiasa dibagi kana metode tés ieu dumasar kana standar palaksanaan anu béda:
1. Metodeu test kaayaan Tunggal: utamana ngawengku gesekan test overheating, test maké, test coasting, dimimitian test kualitas sarta uji durability.
2. Métode test kaayaan komprehensif: utamana ngawengku test stabilitas termal, test kacapean, test maké low, test hirup suhu luhur jeung test kaayaan wates.
Kadua, indéks test clutch
Indéks tés kopling mangrupikeun indéks konci pikeun ngukur kinerja kopling, utamina kalebet aspék ieu:
1. gaya ngerem tur marake perjalanan pedal
2. The total kapasitas bearing of clutch jeung jangkungna kerja tina plat tekanan
3. Gesekan plat maké jeung durability
4. kinerja termal jeung naékna suhu perumahan clutch
5. Nyerep shock sarta kinerja bisu of clutch nu
Silinder kerja clutch, ogé katelah pompa master clutch, mangrupikeun bagian penting tina sistem clutch, fungsi utami nyaéta pikeun mindahkeun tekanan hidrolik pikeun ngontrol papacangan sareng ngaleupaskeun clutch.Kieu kumaha jalanna:
Lamun supir depresses pedal clutch, push rod ngadorong piston master silinder, ngabalukarkeun tekanan minyak naek.
Hal ieu ngamungkinkeun cairan marake bisa fed ngaliwatan selang ka clutch kerja silinder.
Dina silinder gawé, tekanan nimpah dina garpu misah, ngabalukarkeun eta pindah.
Garpu anu nyusahkeun teras nyorong bantalan anu nyusahkeun pikeun ngaleupaskeun clutch.
Nalika supir ngaleupaskeun pedal clutch, tekanan hidrolik dileupaskeun, garpu separation laun balik deui ka posisi aslina dina aksi spring balik, sarta clutch reengages.
Salaku tambahan, nalika pedal clutch henteu dipencet, aya celah antara rod push silinder master sareng piston pompa master, sareng aya celah leutik antara klep inlet minyak sareng piston kusabab wates screw dina inlet minyak. klep.Ku cara kieu, silinder panyimpen minyak dihubungkeun sareng kamar kénca pompa utama ngalangkungan pipa sareng saluran minyak, klep inlet minyak sareng klep inlet minyak.Nalika pedal clutch dipencet, piston pindah ka kénca, sarta klep inlet minyak pindah ka katuhu relatif ka piston dina aksi spring balik, ngaleungitkeun celah antara klep inlet minyak na piston nu.Terus pencét pedal clutch, tekanan minyak dina chamber kénca ti pompa master naek, cairan marake dina chamber kénca ti pompa master asup kana booster ngaliwatan tubing, booster jalan, sarta clutch dipisahkeun.Nalika pedal clutch dileupaskeun, piston ngalir gancang ka katuhu dina aksi cinyusu sarua, sabab cairan marake ngalir dina pipa ngabogaan résistansi tangtu, sarta aliran balik ka pompa utama slow, jadi vakum tangtu. gelar kabentuk dina chamber kénca pompa utama, klep inlet minyak ngalir ditinggalkeun dina bédana tekanan antara chamber minyak kénca jeung katuhu piston nu, sarta silinder gudang minyak boga jumlah leutik cairan marake ngalir kana chamber kénca. tina pompa utama ngaliwatan klep inlet minyak pikeun nyieun up pikeun vakum.Nalika cairan marake mimitina diasupkeun kana booster ku pompa utama ngalir deui ka pompa utama, aya kaleuwihan cairan marake dina chamber kénca pompa utama, sarta kaleuwihan cairan marake ieu bakal ngalir deui ka silinder gudang minyak ngaliwatan inlet minyak. klep.
Clutch mangrupikeun salah sahiji bagian transmisi konci dina mobil, sareng kualitasna anu saé langsung mangaruhan kinerja sareng kasalametan mobil.Ngartos standar tés clutch sareng indikator sacara efektif tiasa ningkatkeun kualitas sareng stabilitas produk clutch sareng nempatan tempat dina kompetisi pasar.Dina waktos anu sami, aktip milu dina rumusan sareng patuh standar anu relevan ogé mangrupikeun hiji-hijina jalan pikeun usaha pikeun panalungtikan sareng ngembangkeun sareng ngahasilkeun produk anu kualitas luhur.
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
