Fungsi busi
Busi mangrupikeun komponén penting dina sistem pengapian dina mesin bénsin. Busi tiasa ngasupkeun tegangan tinggi kana ruang durukan sareng ngajantenkeun éta luncat ngaliwatan celah éléktroda pikeun ngahasilkeun percikan api, sahingga ngaduruk campuran anu gampang kaduruk dina silinder. Busi utamina diwangun ku mur sambungan, insulator, sekrup sambungan, éléktroda pusat, éléktroda sisi sareng wadahna. Éléktroda sisi dilas kana wadahna.
Busi, anu umumna katelah "nozzle seuneu", fungsina pikeun ngaleupaskeun listrik tegangan tinggi anu dipulsa anu dikirim ku kawat tegangan tinggi (kawat nozzle seuneu), nembus hawa antara dua éléktroda busi, sareng ngahasilkeun busi listrik pikeun ngahurup gas campuran dina silinder. Jenis utama kalebet: busi tipe kuasi, busi tipe nonjol awak sisi, busi tipe éléktroda, busi tipe korsi, busi tipe éléktroda, busi tipe luncat beungeut, jsb.
Busi dipasang di sisi atanapi luhur mesin. Dina mangsa mimiti, busi disambungkeun ka distributor ngalangkungan kabel silinder. Dina dasawarsa ka tukang atanapi kitu, kalolobaan mesin dina mobil alit parantos dimodifikasi supados koil pengapian langsung disambungkeun ka busi. Tegangan kerja busi sahenteuna 10.000V. Tegangan anu luhur dihasilkeun ku koil pengapian tina listrik 12V teras dikirimkeun ka busi.
Dina pangaruh tegangan anu luhur, hawa antara éléktroda pusat sareng éléktroda sisi busi bakal gancang ngalaman ionisasi, ngabentuk ion anu muatanna positif sareng éléktron bébas anu muatanna négatif. Nalika tegangan antara éléktroda ngahontal nilai anu tangtu, jumlah ion sareng éléktron dina gas ningkat sapertos longsoran salju, nyababkeun hawa kaleungitan sipat insulasi na. Saluran pembuangan kabentuk dina celah, sareng fenomena "karusakan" lumangsung. Dina titik ieu, gas ngabentuk awak anu bercahaya, anu disebut "percikan api". Nalika ngembang kusabab panas, sora "pop pop" ogé lumangsung. Suhu percikan api listrik ieu tiasa ngahontal 2000 dugi ka 3000 derajat Celsius, anu cekap pikeun ngahurungkeun campuran dina ruang durukan silinder.
Numutkeun nilai kalorna, aya tipe tiis sareng tipe panas. Numutkeun bahan éléktrodana, aya paduan nikel, paduan pérak sareng paduan platina, jsb. Upami urang langkung profesional, jinis busi kirang langkung sapertos kieu:
Busi tipe kuasi: Rok insulatorna rada ditarik kana tungtung wadahna, sareng éléktroda sisi aya di luar tungtung wadahna. Ieu mangrupikeun jinis anu paling seueur dianggo.
Busi nu nonjol ka sisi awakna: Rok insulatorna kawilang panjang sarta nonjol saluareun beungeut tungtung wadahna. Busi ieu mibanda kaunggulan nyerep panas nu gedé sarta kamampuh anti kokotor nu alus. Leuwih ti éta, busi ieu bisa langsung didinginkan ku hawa asupan pikeun nurunkeun suhu, sahingga kurang kamungkinan ngabalukarkeun panyalaan panas. Ku kituna, busi ieu mibanda rupa-rupa adaptasi termal.
Busi tipe éléktroda: Éléktrodana lemes pisan. Éta dicirikeun ku percikan api anu kuat, kapasitas pengapian anu saé, sareng tiasa mastikeun mesin gancang sareng tiasa dipercaya bahkan dina usum tiis. Éta gaduh rentang termal anu lega sareng tiasa nyumponan rupa-rupa kagunaan.
Busi korsi: Wadah sareng ulir sekrupna didamel dina bentuk kerucut, janten tiasa ngajaga segel anu saé tanpa gasket, sahingga ngirangan volume busi sareng langkung mangpaat pikeun desain mesin.
Busi kutub: Éléktroda sisi umumna dua atanapi langkung. Kaunggulanana nyaéta pengapian anu tiasa diandelkeun sareng celahna henteu kedah sering disaluyukeun. Ku alatan éta, éta sering dianggo dina sababaraha mesin bénsin dimana éléktroda rentan ka érosi sareng celah busi henteu tiasa sering disaluyukeun.
Busi beungeut: Ogé katelah tipe celah beungeut, ieu mangrupikeun jinis busi anu paling tiis, sareng celah antara éléktroda tengah sareng beungeut tungtung wadahna konsentris.
Busi tipe standar sareng tipe nonjol
Busi standar nyaéta busi éléktroda hiji sisi kalayan tungtung rok insulator rada handap tibatan beungeut tungtung ulir wadahna. Ieu nganut struktur tungtung pengapian tradisional anu paling seueur dianggo dina mesin klep anu dipasang di sisi. Pikeun ngabédakeunana tina "tipe nonjol" anu muncul engké, struktur ieu disebut "tipe standar".
Busi anu nonjol mimitina dirancang pikeun mesin klep di luhur. Sisi insulatorna nonjol tina beungeut tungtung cangkang anu diulir sareng manjang ka ruang durukan. Busi ieu nyerep panas anu lumayan dina campuran durukan, gaduh suhu kerja anu relatif luhur dina kecepatan durukan, sareng nyingkahan kontaminasi. Dina kecepatan anu luhur, kusabab klep ditempatkeun di luhur, aliran hawa anu dihirup diarahkeun ka sisi insulator, niiskeunana. Hasilna, suhu maksimum henteu ningkat seueur, sahingga rentang termal relatif ageung. Busi anu nonjol henteu cocog pikeun mesin klep anu dipasang di sisi sabab gaduh seueur puteran dina saluran asupan sareng aliran hawa gaduh pangaruh pendinginan anu sakedik dina sisi insulator.
Busi kutub tunggal sareng multi-kutub
Busi kutub tunggal tradisional mibanda kakurangan anu jelas, nyaéta éléktroda sisi nutupan éléktroda pusat. Nalika debit tegangan tinggi lumangsung antara dua kutub, campuran gas dina celah busi bakal nyerep panas busi sareng diaktipkeun kusabab ionisasi pikeun ngabentuk "inti busi". Lokasi dimana inti busi kabentuk umumna caket éléktroda sisi. Salila période ieu, langkung seueur panas anu bakal diserep ku éléktroda sisi, anu katelah "éfék suprési seuneu" tina éléktroda. Ieu ngirangan énergi busi sareng nurunkeun kinerja pareumna seuneu.
Janten, dina taun 1920-an, busi tilu kutub muncul. Dibandingkeun sareng éléktroda sisi tunggal, celah busi éléktroda multi-sisi diwangun ku penampang sababaraha éléktroda sisi (dilubangi kana liang buleud) sareng permukaan silinder éléktroda pusat. Celah busi anu dipasang di sisi ieu ngaleungitkeun kalemahan éléktroda sisi anu nutupan éléktroda pusat, ningkatkeun "aksésbilitas" busi, gaduh énergi busi anu langkung ageung, sareng langkung gampang nembus kana jero silinder, anu ngabantosan ningkatkeun kaayaan durukan campuran sareng ngirangan émisi knalpot. Kusabab kutub multi-sisi anu nyayogikeun sababaraha saluran busi, umur jasa langkung lami sareng reliabilitas pengapian ningkat. Kedah ditepikeun di dieu yén dina waktos ngaleupaskeun, ngan ukur hiji saluran anu tiasa nyababkeun busi, sareng teu mungkin pikeun sababaraha kutub pikeun nyababkeun busi sacara simultan. Prosés ngaleupaskeun tina fotografi kecepatan tinggi ngabuktikeun hal ieu.
Hurup akhiran (hurup-hurup anu nuturkeun nilai kalor) D, J, sareng Q dina modél busi domestik masing-masing ngawakilan kutub ganda, kutub rangkep tilu, sareng opat kutub.
Busi éléktroda inti tambaga jeung logam campuran nikel
Sarat anu paling dasar pikeun éléktroda anu manjang ka rohangan durukan nyaéta résistansi kana ablasi (korosi listrik sareng kimia) sareng konduktivitas termal anu saé. Kalayan kamekaran élmu bahan sareng téknologi prosés, bahan éléktroda parantos ngalaman prosés évolusi tina beusi, nikel, paduan berbasis nikel, bahan komposit nikel-tambaga dugi ka logam mulia. Paduan anu paling umum dianggo ayeuna nyaéta paduan berbasis nikel. Sacara umum, logam murni gaduh konduktivitas termal anu langkung saé tibatan paduan, tapi logam murni (sapertos nikel) langkung sénsitip kana réaksi korosi kimia tina gas durukan sareng deposit padet anu kabentuk tibatan paduan. Ku alatan éta, bahan éléktroda ngadopsi bahan berbasis nikel kalayan tambahan unsur sapertos kromium, mangan, sareng silikon. Kromium ningkatkeun résistansi kana erosi listrik, sedengkeun mangan sareng silikon ningkatkeun résistansi kana korosi kimia, khususna résistansi kana oksida walirang anu bahaya pisan.
Busi tipe umum sareng tipe résistansi
Busi, salaku generator pelepasan busi, mangrupikeun sumber gangguan radiasi éléktromagnétik kontinyu broadband. Saprak taun 1960-an, nagara-nagara di sakumna dunya parantos ngagancangkeun pamekaran busi résistif pikeun ngirangan gangguan anu kuat tina radiasi éléktromagnétik anu disababkeun ku percikan api ka medan radio, ngajaga komunikasi radio sareng nyegah gangguan fungsi alat éléktronik dina pesawat. Cina ogé parantos ngaluarkeun sarangkaian standar nasional wajib pikeun kompatibilitas éléktromagnétik, anu netepkeun larangan anu ketat kana karakteristik gangguan radio alat kendaraan anu digerakkeun ku mesin pengapian busi. Hasilna, paménta pikeun busi résistif parantos ningkat sacara signifikan. Busi résistif henteu gaduh bédana struktural anu signifikan tina jinis umum; hiji-hijina bédana nyaéta sealant konduktor di jero awak insulasi dirobih janten sealant résistif.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
