Fungsi bantalan roda tukang mobil
Fungsi utama bantalan hub nyaéta pikeun nanggung beurat sareng nyayogikeun pituduh anu tepat pikeun rotasi hub. Éta nanggung beban aksial sareng radial sareng mangrupikeun komponén anu penting pisan. Bantalan tradisional anu dianggo pikeun roda mobil diwangun ku dua sét bantalan rol tirus atanapi bantalan bal. Pamasangan, pelumasan, panyegelan sareng panyesuaian jarak bantalan sadayana dilaksanakeun dina jalur produksi mobil. Struktur ieu ngajantenkeun hésé dirakit dina produsén mobil, mahal sareng teu tiasa dipercaya. Leuwih ti éta, nalika mobil dijaga di tempat perbaikan, bantalan ogé kedah dibersihkeun, dipelumasan sareng disaluyukeun. Unit bantalan hub parantos dikembangkeun dumasar kana bantalan bal kontak sudut standar sareng bantalan rol tirus. Éta ngahijikeun dua sét bantalan kana hiji, nampilkeun kinerja perakitan anu saé, teu kedah panyesuaian jarak, beurat hampang, struktur kompak, kapasitas beban ageung, pra-pemasangan gemuk salaku bantalan anu disegel, teu kedah panyegelan hub éksternal, sareng teu kedah pangropéa. Éta parantos seueur dianggo dina mobil. Aya ogé tren laun-laun ngalegaan aplikasi na dina treuk tugas beurat.
Baheula, bantalan hub mobil paling sering dianggo sapasang salaku bantalan rol atanapi bal taper baris tunggal. Kalayan kamekaran téknologi, unit hub mobil parantos seueur dianggo dina mobil. Ruang lingkup aplikasi sareng volume panggunaan unit bantalan hub ningkat unggal dinten, sareng ayeuna parantos dimekarkeun ka generasi katilu: generasi kahiji diwangun ku bantalan kontak sudut baris ganda. Generasi kadua gaduh flens dina jalur balap luar pikeun ngalereskeun bantalan, anu tiasa dipasangkeun kana as sareng dipasangkeun ku mur. Éta ngajantenkeun pangropéa mobil langkung gampang. Unit bantalan hub generasi katilu ngadopsi unit bantalan anu digabungkeun sareng sistem pengereman anti-konci (ABS). Unit hub dirancang ku flens jero sareng flens luar. Flens jero dipasangkeun kana aci drive nganggo baut, sedengkeun flens luar masang sadaya bantalan babarengan. Bantalan hub atanapi unit hub anu rusak atanapi aus tiasa nyababkeun kagagalan anu teu pantes sareng mahal dina kendaraan anjeun nalika nyetir, sareng bahkan ngancam kasalametan anjeun.
Punten perhatoskeun hal-hal ieu nalika nganggo sareng masang bantalan hub:
Pikeun mastikeun kaamanan sareng reliabilitas anu maksimal, disarankeun pikeun sering mariksa bantalan hub henteu paduli umur kendaraan - perhatikeun tanda-tanda peringatan awal tina karusakan bantalan: kalebet sora gesekan nalika rotasi atanapi perlambatan anu teu normal tina roda kombinasi suspensi nalika muter. Pikeun kendaraan penggerak roda tukang, disarankeun pikeun ngolesan bantalan hub payun nalika kendaraan parantos ngarambat 38.000 kilométer. Nalika ngagentos sistem ngerem, pariksa bantalan sareng ngagentos segel oli.
Upami anjeun ngadangu sora anu teu normal ti daérah bantalan hub, hal anu mimiti sareng anu paling penting nyaéta milarian lokasi dimana sora éta kajantenan. Aya seueur bagian anu obah anu tiasa ngahasilkeun sora, atanapi tiasa waé sababaraha bagian anu muter parantos kontak sareng bagian anu henteu muter. Upami dipastikeun yén sora éta asalna tina bantalan, bantalan éta tiasa ruksak sareng kedah digentos.
Kusabab kaayaan kerja anu nyababkeun kagagalan bantalan di dua sisi kusabab hub roda hareup sami, disarankeun pikeun ngagentosna sapasang sanaos ngan ukur hiji bantalan anu ruksak.
Bantalan hub rada sénsitip, sareng dina sagala hal, metode anu leres sareng alat anu pas kedah dianggo. Salila panyimpenan, transportasi sareng pamasangan, komponén bantalan henteu kedah ruksak. Sababaraha bantalan meryogikeun tekanan anu kawilang ageung pikeun dipencet, janten alat khusus diperyogikeun. Pastikeun ningali manual manufaktur mobil.
Nalika masang bantalan, éta kedah dilakukeun dina lingkungan anu bersih sareng rapih. Partikel-partikel leutik anu lebet kana bantalan ogé bakal ngirangan umur jasana. Penting pisan pikeun ngajaga lingkungan anu bersih nalika ngagentos bantalan. Teu kénging ngagebug bantalan ku palu. Ati-ati ulah muragkeun bantalan kana taneuh (atanapi nangananana kalayan teu leres ku cara anu sami). Sateuacan dipasang, kaayaan aci sareng wadah bantalan ogé kedah dipariksa. Sanajan saeutik pisan karusakan tiasa nyababkeun teu pas, sahingga nyababkeun kagagalan bantalan prématur.
Pikeun unit bantalan hub, ulah nyobian ngabongkar bantalan hub atanapi nyaluyukeun cingcin sealing unit hub; upami henteu, cingcin sealing tiasa ruksak, sahingga cai atanapi lebu tiasa lebet. Malah jalur balapan cingcin sealing sareng cingcin jero ogé ruksak, anu nyababkeun kagagalan permanén bantalan.
Aya cincin dorong magnét di jero cincin segel bantalan anu dilengkepan alat ABS. Cincin dorong ieu teu kénging kakeunaan tabrakan, dampak atanapi kontak sareng médan magnét anu sanés. Sateuacan dipasang, kaluarkeun tina kotak kemasan sareng jauhkeun tina médan magnét, sapertos motor listrik atanapi alat listrik anu dianggo, jsb. Nalika masang bantalan ieu, perhatikeun jarum alarm ABS dina dasbor ngalangkungan tés kaayaan jalan pikeun nyaluyukeun operasi bantalan.
Pikeun bantalan hub anu dilengkepan ku cincin dorong magnét ABS, pikeun nangtukeun sisi mana cincin dorong dipasang, anjeun tiasa mawa objék leutik sareng hampang caket kana ujung bantalan. Gaya magnét anu dihasilkeun ku bantalan bakal narik éta. Nalika masang, arahkeun sisi anu aya cincin dorong magnét ka jero, langsung nyanghareup ka komponén ABS anu sénsitip. Pamasangan anu salah tiasa nyababkeun kagagalan fungsi sistem ngerem.
Seueur bantalan anu disegel sareng henteu meryogikeun gajih sapanjang umur jasana. Bantalan anu henteu disegel anu sanés, sapertos bantalan rol tapered dua baris, kedah dilumasi ku gajih nalika dipasang. Kusabab ukuran rongga jero bantalan anu béda-béda, hésé nangtukeun sabaraha gajih anu kedah ditambahkeun. Anu paling penting nyaéta mastikeun yén aya gajih dina bantalan. Upami aya seueur teuing gajih, nalika bantalan muter, kaleuwihan gajih bakal meresap kaluar. Pangalaman umum: Salila pamasangan, jumlah total gajih kedah nyumbang 50% tina jarak bantalan.
Nalika masang mur konci, gedena torsi béda-béda pisan kusabab bédana dina jinis bantalan sareng wadah bantalan.
Salila prosés pangropéa, sering kapanggih yén sababaraha kandaraan ngagaduhan sora nyetir anu kawilang tarik. Saatos dipariksa, teu aya karusakan anu teu normal dina ban. Nalika muterkeun roda dina lift, teu aya sora anu teu normal anu jelas. Fenomena ieu sering disababkeun ku karusakan anu teu normal dina bantalan hub. Anu disebut abnormal nujul kana karusakan bantalan anu disababkeun ku alesan pamasangan. Bantalan roda hareup mobil umumna bantalan bal dua baris. Nalika masang bantalan, upami palu dianggo pikeun ngagebugna atanapi cincin jero bantalan dipencet nalika masangna kana wadah bantalan, éta bakal nyababkeun karusakan dina jalur balap di hiji sisi bantalan. Nalika kandaraan gerak, sora dihasilkeun. Nanging, nalika roda henteu napak kana taneuh, kusabab sisi jalur balap anu langkung saé, teu aya sora anu jelas anu tiasa kadéngé. Pamasangan sareng operasi anu leres mangrupikeun konci pikeun umur panjang bantalan.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
