Naon klakson hareup mobil
Klakson hareup mobil nyaéta ngaran umum pikeun buku-buku leungeun setir, anu mangrupikeun komponén inti tina sistem setir mobil . Klakson ieu tanggung jawab pikeun ngirimkeun beban kana roda hareup, ngahontal fungsi setir, sareng nahan beban impak.
Fungsi inti
Transmisi sareng nahan beban: Sambungkeun roda sareng sistem suspensi, kirimkeun gaya/momen antara roda payun sareng awak kendaraan, sareng nahan beban di payun kendaraan.
Ngahontal setir anu saé: Ku cara ngagerakkeun roda hareup pikeun muter di sabudeureun pin utama pikeun ngaréspon operasi setir, pastikeun setir kendaraan sénsitip.
Panyerep goncangan: Nyerep geteran nalika nyetir di jalan anu teu rata pikeun mastikeun nyetir anu lancar.
Fitur struktural
Bentukna siga tanduk domba, kalawan struktur garpu luhur jeung handap. Liang pin utama dipaké pikeun masang leungeun buku-buku setir.
Bahan-bahanna lolobana beusi ulet (sapertos QT400-15) pikeun minuhan sarat kakuatan anu luhur.
Lokasi pamasangan
Perenahna di dua tungtung as roda hareup, éta nyambungkeun roda hareup sareng sistem suspénsi sareng mangrupikeun komponén konci tina as roda kemudi.
Dampak karusakan
Ieu tiasa nyababkeun masalah sapertos setir rusak, ban anu teu rata, sareng kasusah dina ngaluruskeun arah. Pamariksaan kakuatan sareng karusakan sacara rutin diperyogikeun.
Buku-buku leungeun setir nyaéta engsel pikeun muter roda, biasana dina bentuk garpu. Aya dua liang koaksial pikeun masang pin utama dina garpu luhur sareng handap, sareng jurnal buku-buku leungeun setir dianggo pikeun masang roda. Dua ceuli liang pin dina buku-buku leungeun setir disambungkeun kana bagian anu bentukna punch di dua tungtung as hareup ngaliwatan pin utama, ngamungkinkeun roda hareup ngemplong dina sudut anu tangtu di sabudeureun pin utama pikeun nyetir mobil. Pikeun ngirangan karusakan, bushing perunggu dipencet kana liang pin buku-buku leungeun setir. Pelumasan bushing kahontal ku cara nyuntikkeun gemuk kana nozzle oli anu dipasang dina buku-buku leungeun setir. Pikeun mastikeun setir lancar, bantalan dipasang antara ceuli handap buku-buku leungeun setir sareng bagian as hareup anu bentukna punch. Gasket panyesuaian ogé dipasang antara ceuli luhur buku-buku leungeun setir sareng bagian anu bentukna punch pikeun nyaluyukeun celah di antara aranjeunna.
Pikeun ngajaga stabilitas mobil nalika nyetir dina garis lempeng, gampangna nyetir, sareng ngirangan karusakan antara ban sareng komponénna, setir, buku-buku leungeun setir, sareng as roda hareup kedah ngajaga posisi relatif anu tangtu sareng rangka. Pamasangan kalayan posisi relatif anu tangtu ieu disebut alignment setir, ogé katelah alignment roda hareup. Posisi roda hareup anu leres kedah mastikeun yén mobil tiasa ngarambat sacara stabil dina garis lempeng tanpa oyag. Gaya dina setir henteu signifikan nalika muter. Setir gaduh fungsi otomatis anu memusatkan diri saatos muter. Ban henteu ngageser kana taneuh pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng manjangkeun umur ban. Posisi roda hareup kalebet pin utama anu miring ka tukang, pin utama anu miring ka jero, roda hareup anu miring ka luar sareng roda hareup anu narik ka hareup.
Pin utama ayana dina bidang longitudinal kendaraan, sareng bagian luhurna gaduh Sudut inklinasi mundur γ, nyaéta, Sudut antara pin utama sareng garis vertikal taneuh dina bidang longitudinal kendaraan, sapertos anu dipidangkeun dina gambar.
Sudut condong ka tukang γ tina pin utama tiasa ngabentuk momen stabilisasi anu berpusat ka diri. Nalika pin utama gaduh Sudut condong ka tukang γ, titik patepang sumbu pin utama sareng permukaan jalan bakal aya di payuneun titik kontak antara roda sareng permukaan jalan. Nalika mobil ngarambat dina garis lempeng, upami setir teu ngahaja kakeunaan gaya éksternal sareng rada ngabengkokkeun (membengkok ka katuhu sapertos anu dituduhkeun ku panah dina gambar), éta bakal nyababkeun arah nyetir mobil nyimpang ka katuhu. Dina titik ieu, kusabab gaya séntrifugal kendaraan éta sorangan, dina titik kontak b antara roda sareng permukaan jalan, permukaan jalan ngalaksanakeun gaya réaksi lateral kana roda. Gaya réaksi ngalaksanakeun momen L dina roda anu bertindak di sakitar sumbu pin utama, sareng arahna persis sabalikna tina arah defleksi roda. Dina aksi torsi ieu, roda bakal balik deui ka posisi tengah aslina, sahingga mastikeun mobil ngarambat sacara stabil dina garis lempeng. Ku alatan éta, torsi ieu disebut torsi puseur.
Nanging, torsi ieu ogé teu kedah ageung teuing; upami teu kitu, nalika nyetir, pikeun ngungkulan torsi stabilisasi ieu, supir kedah nerapkeun gaya anu kawilang ageung kana setir (nyaéta, anu disebut setir beurat). Gedéna torsi stabilisasi gumantung kana ukuran panangan gaya L, sareng ukuran panangan gaya L gumantung kana ukuran Sudut miring mundur γ.
Sudut γ anu umum dianggo ayeuna henteu ngaleuwihan 2 dugi ka 3 derajat. Mobil kecepatan tinggi modéren ngalaman paningkatan torsi stabilisasi kusabab tekanan ban anu turun sareng élastisitas anu ningkat. Ku alatan éta, Sudut γ tiasa dikirangan janten caket kana enol, atanapi bahkan négatip.
Pin utama condong ka jero
Pin utama ayana dina bidang transversal kendaraan, sareng bagian luhurna condong ka jero ku Sudut β (nyaéta, Sudut antara sumbu pin utama sareng garis vertikal taneuh dina bidang transversal kendaraan), anu disebut Sudut Miring ka jero pin utama.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
