Naon gejala shock absorber rusak?
01 Rembesan minyak
Rembesan minyak tina shock absorber mangrupa gejala atra karuksakan na. Beungeut luar tina shock absorber normal kudu garing jeung beresih. Sakali minyak kapanggih bocor, utamana dina bagian luhur rod piston, ieu biasana ngandung harti yén minyak hidrolik di jero shock absorber bocor. Leakage ieu biasana disababkeun ku ngagem segel minyak. Saeutik bocor oli moal langsung mangaruhan kana pamakean kendaraan, tapi nalika kebocoran oli ningkat, éta henteu ngan ukur mangaruhan kanyamanan nyetir, tapi ogé tiasa ngahasilkeun sora anu teu normal tina "Dong Dong dong". Alatan sistem hidrolik tinggi di jero shock absorber, pangropéa mangrupakeun bahya kaamanan, jadi sakali bocor kapanggih, eta biasana dianjurkeun pikeun ngaganti shock absorber tinimbang nyoba ngalereskeun eta.
02 Shock absorber korsi luhur sora abnormal
Sora abnormal tina korsi luhur shock absorber mangrupa gejala atra gagalna shock absorber. Lamun kandaraan keur nyetir dina beungeut jalan rada henteu rata, utamana dina rentang speed 40-60 yard, nu boga bisa ngadéngé kusam "sambel, sambel, sambel" kendang keok dina kompartemen mesin hareup. Sora ieu sanés ngetok logam, tapi mangrupikeun manifestasi relief tekanan dina nyerep kejut, sanaos teu aya tanda-tanda bocor minyak di luar. Kalayan paningkatan waktos pamakean, sora anu teu normal ieu laun-laun bakal ningkat. Sajaba ti éta, lamun shock absorber disada abnormally dina jalan bumpy, ogé hartina shock absorber bisa ruksak.
03 Geter setir
Geter setir mangrupa gejala atra karuksakan shock absorber. The shock absorber ngandung komponén kayaning segel piston na valves. Nalika bagian-bagian ieu ngagem, cairan tiasa ngalir kaluar tina klep atanapi segel, nyababkeun aliran cairan anu teu stabil. Aliran teu stabil ieu salajengna dikirimkeun ka setir, ngabalukarkeun eta ngageter. Geter ieu janten langkung jelas utamana nalika ngaliwat jalan anu berlubang, rupa bumi anu taringgul atanapi jalan anu berbatu. Ku alatan éta, Geter kuat tina kabayang steering bisa jadi peringatan alarem ngeunaan leakage minyak atawa maké tina shock absorber.
04 Pamakéan ban henteu rata
Pamakéan ban anu henteu rata mangrupikeun gejala anu jelas tina karusakan nyerep kejut. Lamun aya masalah jeung shock absorber, kabayang bakal ngageter unsmoothly bari nyetir, ngabalukarkeun kabayang gulung. fenomena roll Ieu ngajadikeun bagian kontak tina ban jeung taneuh ngagem serius, sarta bagian uncontacted teu kapangaruhan. Kana waktu, bentuk maké ban bakal jadi henteu rata, nu teu ngan mangaruhan stabilitas nyetir wahana, tapi ogé bisa ningkatkeun rasa kaayaan nu teu tenang nalika nyetir. Nalika mobil ngaliwatan jalan bumpy atawa speed nabrak, roda bisa nyieun sora abnormal, nu oge peringatan yén shock absorber geus gagal.
05 chassis leupas
A chassis leupas mangrupa gejala atra tina shock absorber ruksak. Nalika kandaraan dijalankeun dina jalan anu macet, upami sikep awakna teuing oyag sareng goyah, biasana hartosna shock absorber aya masalah atanapi karusakan. Fungsi utama shock absorber nyaéta pikeun nyerep jeung ngurangan shock sarta Geter disababkeun ku beungeut jalan henteu rata salila nyetir, sarta lamun eta ruksak, wahana moal bisa éféktif ngajaga sikep awak stabil, hasilna rarasaan chassis. leupas.
Kumaha upami panyerep kejut henteu mundur nalika dipencet?
Nalika shock absorber gagal mumbul deui sanggeus depresi, opat hal bisa lumangsung. Kasus kahiji nyaéta yén bocor minyak atawa pamakéan lila, résistansi internal bar shock duta moal bisa éféktif rebound, hasilna henteu mampuh pikeun éféktif nyaring cinyusu susulan, sanajan eta moal mangaruhan kasalametan nyetir. tapi bakal mangaruhan kanyamanan. Dianjurkeun yén shock absorber diganti dina pasangan sarta posisi opat roda dilaksanakeun sanggeus ngagantian. Kasus kadua nyaéta aya masalah sareng panyerep kejut sorangan, sapertos minyak bocor atanapi gaduh jejak minyak bocor. Lamun shock absorber teu bocor minyak, perlu pikeun pariksa naha pin sambungan, rod nyambungkeun, liang nyambungkeun, bushings karét, jeung sajabana, aya dina kaayaan alus. Panyerep kejut anu ruksak, teu dipatri, retak atanapi dicabut ogé tiasa nyababkeun gagalna mumbul deui. Kasus katilu nyaéta kagagalan bagian internal absorber shock, kayaning celah koordinasi antara piston jeung silinder badag teuing, tensioning silinder goréng, segel klep goréng, plat klep jeung korsi klep anu. ketang, sarta tegangan spring absorber shock teuing lemes atawa pegat. Perbaikan kedah dilakukeun gumantung kana kaayaan, sapertos ngagiling atanapi ngagentos bagian. Tungtungna, dina mangsa pamakéan mobil, kaayaan gawé tina shock absorber boga dampak langsung kana stabilitas nyetir jeung kahirupan jasa bagian séjén, jadi shock absorber kudu salawasna diteundeun dina kaayaan kerja alus.
Masalah rebound of shock absorbers bisa disababkeun ku loba alesan. Kahiji, shock absorber bisa jadi teu mumbul deui éféktif alatan waktu pamakéan panjang atawa leakage minyak. Kaayaan ieu moal mangaruhan kasalametan nyetir, tapi bakal mangaruhan kanyamanan. Ku alatan éta, dianjurkeun pikeun ngaganti duanana shock absorbers dina waktos anu sareng, sarta pikeun ngalakukeun posisi opat roda sanggeus ngagantian. Kadua, panyerep kejut tiasa bocor minyak atanapi tilas bocor minyak lami. Lamun shock absorber teu bocor minyak, perlu pikeun pariksa naha pin sambungan, rod nyambungkeun, liang nyambungkeun, bushings karét, jeung sajabana, aya dina kaayaan alus. Panyerep kejut anu ruksak, henteu dilas, retak atanapi dicabut ogé tiasa nyababkeun gagalna mumbul deui. Lamun cek di luhur téh normal, perlu salajengna decompose nu shock absorber mariksa naha gap cocog antara piston jeung silinder badag teuing, naha silinder ieu tensioned, naha segel klep téh alus, naha plat klep téh. kedap jeung korsi klep, sarta naha spring tegangan tina shock absorber lemes teuing atawa pegat. Gumantung kana kaayaan, grinding atawa ngagantian bagian diperlukeun. Tungtungna, kaayaan kerja tina shock absorber boga dampak langsung kana stabilitas nyetir mobil jeung kahirupan jasa bagian séjén, jadi shock absorber kudu salawasna diteundeun dina kaayaan kerja alus.
Aya opat skénario anu nyerep kejut gagal mumbul deui. Kasus kahiji nyaéta yén bocor minyak atawa pamakéan lila, résistansi internal duta teu bisa éféktif rebound, moal mangaruhan kasalametan nyetir, tapi bakal mangaruhan kanyamanan. Dianjurkeun yén shock absorber diganti dina pasangan sarta posisi opat roda dilaksanakeun sanggeus ngagantian. Kasus kadua nyaéta aya masalah sareng panyerep kejut sorangan, sapertos minyak bocor atanapi gaduh jejak minyak bocor. Lamun shock absorber teu bocor minyak, perlu pikeun pariksa naha pin sambungan, rod nyambungkeun, liang nyambungkeun, bushings karét, jeung sajabana, aya dina kaayaan alus. Panyerep kejut anu ruksak, teu dipatri, retak atanapi dicabut ogé tiasa nyababkeun gagalna mumbul deui. Kasus katilu nyaéta kagagalan bagian internal absorber shock, kayaning celah koordinasi antara piston jeung silinder badag teuing, tensioning silinder goréng, segel klep goréng, plat klep jeung korsi klep anu. ketang, sarta tegangan spring absorber shock teuing lemes atawa pegat. Perbaikan kedah dilakukeun gumantung kana kaayaan, sapertos ngagiling atanapi ngagentos bagian. Tungtungna, dina mangsa pamakéan mobil, kaayaan gawé tina shock absorber boga dampak langsung kana stabilitas nyetir jeung kahirupan jasa bagian séjén, jadi shock absorber kudu salawasna diteundeun dina kaayaan kerja alus.
Nalika shock absorber gagal mumbul deui sanggeus depresi, opat hal bisa lumangsung. Kasus kahiji nyaéta yén bocor minyak atawa pamakéan lila, résistansi internal bar shock duta moal bisa éféktif rebound, hasilna henteu mampuh pikeun éféktif nyaring cinyusu susulan, sanajan eta moal mangaruhan kasalametan nyetir. tapi bakal mangaruhan kanyamanan. Dianjurkeun yén shock absorber diganti dina pasangan sarta posisi opat roda dilaksanakeun sanggeus ngagantian. Kasus kadua nyaéta aya masalah sareng panyerep kejut sorangan, sapertos minyak bocor atanapi gaduh jejak minyak bocor. Lamun shock absorber teu bocor minyak, perlu pikeun pariksa naha pin sambungan, rod nyambungkeun, liang nyambungkeun, bushings karét, jeung sajabana, aya dina kaayaan alus. Panyerep kejut anu ruksak, teu dipatri, retak atanapi dicabut ogé tiasa nyababkeun gagalna mumbul deui. Kasus katilu nyaéta kagagalan bagian internal absorber shock, kayaning celah koordinasi antara piston jeung silinder badag teuing, tensioning silinder goréng, segel klep goréng, plat klep jeung korsi klep anu. ketang, sarta tegangan spring absorber shock teuing lemes atawa pegat. Perbaikan kedah dilakukeun gumantung kana kaayaan, sapertos ngagiling atanapi ngagentos bagian. Tungtungna, kaayaan kerja tina shock absorber boga dampak langsung kana stabilitas nyetir mobil jeung kahirupan jasa bagian séjén, jadi shock absorber kudu salawasna diteundeun dina kaayaan kerja alus.
Aya opat skénario anu nyerep kejut gagal mumbul deui. Kasus kahiji nyaéta yén bocor minyak atawa pamakéan lila, résistansi internal duta teu bisa éféktif rebound, moal mangaruhan kasalametan nyetir, tapi bakal mangaruhan kanyamanan. Dianjurkeun yén shock absorber diganti dina pasangan sarta posisi opat roda dilaksanakeun sanggeus ngagantian. Kasus kadua nyaéta aya masalah sareng panyerep kejut sorangan, sapertos minyak bocor atanapi gaduh jejak minyak bocor. Lamun shock absorber teu bocor minyak, perlu pikeun pariksa naha pin sambungan, rod nyambungkeun, liang nyambungkeun, bushings karét, jeung sajabana, aya dina kaayaan alus. Panyerep kejut anu ruksak, teu dipatri, retak atanapi dicabut ogé tiasa nyababkeun gagalna mumbul deui. Kasus katilu nyaéta kagagalan bagian internal absorber shock, kayaning celah koordinasi antara piston jeung silinder badag teuing, tensioning silinder goréng, segel klep goréng, plat klep jeung korsi klep anu. ketang, sarta tegangan spring absorber shock teuing lemes atawa pegat. Perbaikan kedah dilakukeun gumantung kana kaayaan, sapertos ngagiling atanapi ngagentos bagian. Tungtungna, dina mangsa pamakéan mobil, kaayaan gawé tina shock absorber boga dampak langsung kana stabilitas nyetir jeung kahirupan jasa bagian séjén, jadi shock absorber kudu salawasna diteundeun dina kaayaan kerja alus.
Aya opat kasus dimana shock absorber teu bisa bounce deui sanggeus kadorong ka handap: 1. Leakage minyak atawa lila pamakéan waktos, résistansi internal, shock bar teu bisa éféktif bounce deui, moal nyadiakeun lalawanan sabalikna éféktif jeung cinyusu susulan, hasilna henteu mampuh sacara efektif nyaring cinyusu susulan, teu aya bahaya nyetir, tapi bakal mangaruhan kanyamanan. Dianjurkeun yén shock absorber diganti dina pasangan sarta posisi opat roda dilaksanakeun sanggeus ngagantian. 2. Saatos confirming yén shock absorber boga masalah atawa faults, pariksa naha shock absorber bocor minyak atawa boga ngambah heubeul leakage minyak. Lamun shock absorber teu bocor minyak, perlu pikeun pariksa naha pin sambungan, rod nyambungkeun, liang nyambungkeun, bushings karét, jeung sajabana, aya dina kaayaan alus. Panyerep kejut anu ruksak, teu dipatri, retak atanapi dicabut ogé tiasa nyababkeun gagalna mumbul deui. 3. Lamun cék luhur anu normal, shock absorber kudu salajengna disassembled. Pariksa naha gap cocog antara piston jeung silinder badag teuing, naha silinder ieu tensioned, naha segel klep téh alus, naha plat klep kedap jeung korsi klep, sarta naha cinyusu tensile tina shock absorber teuing. lemes atawa pegat. Perbaikan ku grinding atawa ngaganti bagian, gumantung kana kaayaan. 4. Salila pamakéan mobil, naha shock absorber gawéna ogé bakal langsung mangaruhan stabilitas nyetir mobil jeung kahirupan jasa bagian séjén. Ku alatan éta, shock absorber kudu salawasna dina kaayaan gawé alus.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
