Sabaraha lami kanggo ngagentos rem pungkur?
6 nepi ka 100.000 km
Daur ngagantian tina hampang marake pungkur biasana dilaksanakeun nalika kandaraan ngarambat 6 nepi ka 100.000 kilométer, tapi waktu ngagantian husus ogé kudu mertimbangkeun ketebalan tina hampang marake. Sacara umum, ketebalan pad marake anyar sakitar 1,5 cm, sareng nalika pad marake dianggo kana ketebalan sésana kirang ti 3 mm, éta kedah langsung diganti. Salaku tambahan, upami anjeun ngupingkeun sora gesekan logam atanapi karasa pedal marake langkung hampang nalika ngerem, tiasa waé ogé kampas marake tiasa dianggo dugi ka kedah diganti. Pikeun tipena béda sistem marake, kayaning ngerem kendang, siklus ngagantian bisa jadi rada béda, umumna ngeunaan 6-100,000 kilométer ngaganti.
Bantalan marake pungkur langkung gancang atos tibatan anu payun
Naha rem pungkur nganggo langkung gancang tibatan rem hareup gumantung kana sababaraha faktor, kalebet desain kendaraan, cara nyetir, kabiasaan nyetir sareng kaayaan jalan. Ieu detilna:
Desain kandaraan. Sababaraha model dirarancang supados gaya ngerem kabayang pungkur kawilang ageung, anu biasana pikeun mastikeun stabilitas sareng kasalametan kendaraan nalika ngerem. Nanging, ieu ogé hartosna yén bantalan rem pungkur bakal langkung gancang ngagemna bari mawa gaya ngerem anu langkung ageung.
Modeu nyetir. Dina kandaraan roda hareup, rem hareup biasana dipaké leuwih gancang ti pungkur. Dina kandaraan roda pungkur, rem pungkur aus gancang.
Kabiasaan nyetir sareng kaayaan jalan. Sering nganggo rem atanapi nyetir dina permukaan anu leueur tiasa nyababkeun bantalan rem tukang langkung gancang.
Pangropéa jeung pangropéa. Upami bantalan rem pungkur kendaraan henteu dijaga sareng dirawat kalayan leres, sapertos henteu ngagentos bantalan marake atanapi nyaluyukeun sistem rem dina waktos anu pas, ieu tiasa nyababkeun bantalan rem tukang langkung gancang.
Kasimpulanana, rem pungkur nganggo langkung gancang tibatan rem hareup kusabab seueur alesan, kalebet desain kendaraan, metode nyetir, kabiasaan nyetir sareng kaayaan jalan. Ku alatan éta, nu boga kudu ngalaksanakeun inspeksi rutin jeung pangropéa nurutkeun kaayaan sabenerna wahana pikeun mastikeun kaamanan nyetir.
Tiasa mobil masih ngajalankeun tanpa rem pad pungkur grinding
Teu bisa neruskeun
Nalika kandaraan rem pungkur béak, kendaraan teu tiasa diteruskeun. Ieu kusabab terus nyetir mawa résiko kaamanan anu signifikan, kalebet:
Karuksakan cakram marake: Sawaktos kampas marake tos rengse, unggal pedal rem dipencet, cakram marake bakal langsung dikontak sareng ruksak.
Ngurangan kapasitas ngerem: maké hampang marake serius bisa mangaruhan kapasitas ngerem tina wahana, ngaronjatna jarak ngerem, kukituna ngaronjatkeun résiko kacilakaan lalulintas.
Biaya pangropéa ngaronjat: Lamun disc marake ruksak parah, meureun nya perlu ngaganti sabagian atawa sakabéh sakabéh sistem marake, nu bakal nambahan waragad perawatan tambahan sarta waktu.
Ku alatan éta, sakali hampang marake kapanggih keur dipaké serius atawa rék dipaké, hampang marake anyar kudu geuwat diganti pikeun mastikeun kaamanan nyetir. Dina waktos anu sami, disarankeun yén juragan rutin pariksa ngagem sareng cimata tina bantalan rem sareng cakram rem dina pangropéa biasa pikeun ngahindarkeun kaayaan sapertos kitu.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
