Sabaraha sering kampas rem hareup kedah diganti.
Sacara umum, sapasang kampas rem anu jarakna 100.000 kilométer teu aya masalah, panggunaanana saé, sareng bahkan tiasa ngahontal 150.000 kilométer;
1, kusabab frékuénsi rem unggal supir henteu sami, hésé pikeun nangtukeun sabaraha lami bantalan rem kedah diganti. Hiji-hijina cara nyaéta ningali karusakan bantalan rem nalika pamariksaan rutin, sareng upami ngahontal titik kritis, éta kedah langsung diganti;
2, umumna panggantian munggaran tiasa dina 6-70,000 kilométer, sababaraha kendaraan gaduh lampu peringatan anu bakal ngingetkeun anjeun yén anjeun kedah ngagentos bantalan rem, atanapi nalika bahan gesekan dina bantalan rem taneuh ka garis peringatan baja deui, anjeun bakal ngadangu sora, waktos ieu anjeun kedah langsung ngagentos;
3, mendakan sababaraha masalah dina rem, ieu mangrupikeun kabiasaan nyetir anu goréng pisan, tapi kanyataanna, éta ogé mangrupikeun bahaya kacilakaan anu disumputkeun. Salian ti éta, aya jalma dina prosés nyetir, suku ngan ukur gaduh dua pilihan: ngeusian bahan bakar, ngerem, frékuénsi ngerem ngahontal tingkat anu luhur pisan. Nyatana, jalma sapertos kitu henteu jarang;
4, sareng hasil tina ngalakukeun éta 20.000-30.000 kilométer, anjeun kedah ngagentos kampas rem. Cara nyetir anu leres nyaéta tetep fokus sepanjang waktos, tingali genep jalan, mendakan masalah sateuacanna pikeun ngalambatkeun, numutkeun parobahan kaayaan pikeun mutuskeun naha kedah ngerem atanapi henteu;
5, ku cara kieu, tiasa ngahémat bénsin sareng manjangkeun umur kampas rem. Salian ti éta, nalika milih ngagentos kampas rem, anjeun kedah milih kualitas anu saé sareng nyobian milih suku cadang asli, tangtosna, suku cadang asli pastina henteu aya masalah dina kualitas, tapi hargana langkung mahal.
Kampas rem hareup atawa kampas rem tukang anu leuwih gancang ruksak
Kampas rem hareup
Kampas rem hareup biasana leuwih gancang ruksak tibatan kampas rem tukang. Fenomena ieu utamana disababkeun ku faktor-faktor ieu:
Hubungan antara gaya ngerem jeung beurat as roda: ukuran gaya ngerem sabanding jeung beurat as roda, sabab kalolobaan mobil didesain ku mesin hareup nu boga desain panggerak roda hareup, beurat as roda hareup leuwih gede tibatan as roda tukang, jadi gaya ngerem roda hareup oge leuwih gede nalika ngerem, nu ngabalukarkeun kampas rem hareup jadi leuwih gancang aus.
Desain kandaraan: Desain mobil modéren condong masang komponén utama sapertos mesin sareng girboks di satengah hareup mobil, susunan ieu ngajantenkeun distribusi massa hareup mobil henteu rata, roda hareup nanggung beurat anu langkung ageung, sareng meryogikeun gaya ngerem anu langkung ageung, janten bantalan rem hareup langkung gancang aus.
Transfer massa nalika ngerem: nalika ngerem, kusabab inersia, pusat gravitasi mobil bakal ngageser ka hareup, anu disebut transfer massa rem otomotif, anu langkung nganyenyerikeun karusakan kampas rem hareup.
Kabiasaan nyetir: nginjek rem atawa biasana nginjek rem beurat teuing bakal ngagancangkeun makéna kampas rem, mangaruhan kinerja mobil, sarta ngabahayakeun kasalametan panumpang. Ku kituna, kabiasaan nyetir anu bener, saperti nginjek rem lalaunan sarta laun-laun nerapkeun kakuatan, bisa sacara efektif manjangkeun umur kampas rem.
Singkatna, kampas rem hareup leuwih gancang aus tibatan kampas rem tukang dina kalolobaan kasus, anu utamina disababkeun ku desain beurat hareup saatos hampang, distribusi gaya rem sareng kabiasaan nyetir sareng faktor-faktor sanésna.
Bédana antara kampas rem hareup jeung kampas rem tukang.
Bédana antara kampas rem hareup sareng kampas rem tukang utamina kalebet diaméter, siklus layanan, harga, jarak tempuh panggantian, karusakan sareng frékuénsi panggantian.
Diaméter: Diaméter kampas rem hareup biasana leuwih badag tibatan kampas rem tukang.
Siklus hirup: Siklus hirup kampas rem tukang biasana leuwih panjang tibatan kampas rem hareup.
Harga: Sanaos kampas rem hareup sareng tukang didamel tina bahan anu sami, harga kampas rem hareup biasana langkung luhur tibatan kampas rem tukang.
Jarak tempuh panggantian: Jarak tempuh panggantian kampas rem hareup mobil biasana antara 30.000 sareng 60.000 kilométer, sareng jarak tempuh panggantian kampas rem tukang antara 60.000 sareng 100.000 kilométer.
Frékuénsi maké jeung ngaganti: Kusabab kampas rem hareup tahan kana maké anu lumayan lila, jumlah panggantian leuwih sering, jeung kampas rem tukang leuwih awét.
Salian ti éta, aya ogé sababaraha bédana antara kampas rem hareup sareng kampas rem tukang dina pangaruh ngerem. Kusabab kampas rem hareup gaduh daérah anu langkung ageung dina kontak sareng roda, éta kedah nahan gaya ngerem anu langkung ageung pikeun mastikeun yén kendaraan tiasa ngalambatkeun gancang nalika ngerem. Gaya ngerem kampas rem tukang relatif alit. Dina waktos anu sami, kusabab kampas rem hareup ayana di luhur roda, éta langkung rentan kana dampak sareng getaran permukaan jalan, janten éta kedah gaduh résistansi aus sareng résistansi getaran anu langkung saé.
Sacara umum, aya béda anu jelas antara kampas rem hareup sareng kampas rem tukang dina hal desain, siklus layanan, harga, jarak tempuh panggantian, frékuénsi panggunaan sareng panggantian, jsb., pikeun nyaluyukeun kana kabutuhan ngerem sareng karakteristik kendaraan anu béda.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
