Pedal rem.
Sapertos namina, pedal rem nyaéta pedal anu ngawatesan kakuatan, nyaéta pedal rem suku (rem layanan), sareng pedal rem dianggo pikeun ngalambatkeun sareng ngeureunkeun. Éta mangrupikeun salah sahiji tina lima kontrol utama pikeun nyetir mobil. Frékuénsi panggunaanana luhur pisan. Kumaha supir ngontrol sacara langsung mangaruhan kasalametan nyetir mobil.
Pedal rem nyaéta paribasa umum pikeun ngaléngkah kana rem, sareng aya pedal leutik dina batang rem, janten disebut ogé "pedal rem". Aya ogé pedal leutik di luhur kopling, anu disebut pedal kopling. Kopling aya di kénca sareng rem aya di katuhu (gigireun akselerator, katuhu nyaéta akselerator).
Prinsip kerja
Roda atanapi cakram dipasang dina aci mesin kecepatan tinggi, sareng sapatu rem, sabuk atanapi cakram dipasang dina pigura pikeun ngahasilkeun torsi pengereman dina tindakan gaya éksternal.
Operasi pedal rem mobil dibagi kana: ngerem laun (nyaéta, ngerem prediktif), ngerem darurat, ngerem gabungan sareng ngerem intermiten. Dina kaayaan normal, ngerem laun sareng ngerem darurat dina roda konci sareng eureun sateuacan pedal kopling dipencet dugi ka tungtung, supados mesin tetep jalan sareng kondusif pikeun ngarobih deui kecepatan.
Kabutuhan operasional anu penting
1. Ngerem lalaunan. Turunkeun pedal kopling, leupaskeun pedal gas dina waktos anu sami, pencét tuas transmisi ka posisi gigi kecepatan rendah, teras angkat pedal kopling, sareng gancang nempatkeun suku katuhu dina pedal rem, numutkeun kecepatan sareng jarak parkir anu diperyogikeun, laun-laun sareng kuat turunkeun pedal rem dugi ka eureun.
2. Ngerem darurat. Ngerem darurat bisa dibagi jadi ngerem darurat dina kecepatan rendah jeung ngerem darurat dina kecepatan tinggi. Ngerem darurat nalika nyetir dina kecepatan sedang jeung rendah: cekel cakram setir ku dua leungeun, gancang turunkeun pedal kopling, ampir sakaligus turunkeun pedal rem, terus cobian hiji suku pikeun ngeureunkeun mobil gancang. Ngerem darurat dina kecepatan tinggi: kusabab kecepatan tinggi, inersia anu ageung jeung stabilitas anu goréng, pikeun ningkatkeun efisiensi ngerem jeung ningkatkeun stabilitas mobil, pedal rem kudu diinjak heula nalika dioperasikeun sateuacan setir dikonci. Teras injak pedal kopling pikeun ngagunakeun kecepatan mesin anu rendah pikeun nahan kecepatan. Saatos setir dikonci, setir roda hareup teu terkendali, jeung awakna gampang geser. Poin konci ngerem darurat anu kudu dikuasai nyaéta: kusabab kaleungitan kontrol setir saatos ngerem, nalika inersia mobil ngarambat caket pisan kana halangan nalika ngerem, anjeun tiasa ningali naha anjeun tiasa ngeureunkeun mobil numutkeun kecepatan, nalika anjeun tiasa ngeureunkeun mobil, cobian ngeureunkeun kendaraan, jeung nalika anjeun teu tiasa eureun, anjeun kedah muter. Nalika muter, pedal rem kedah dilonggarkeun supados cakram setir maénkeun peran anu ngontrol, sareng pedal rem kedah diinjak saatos ngalangkungan halangan. Salila ngerem darurat, kendaraan condong geser ka gigir, sareng pedal rem kedah rada dilonggarkeun pikeun nyaluyukeun awak.
3. Ngerem gabungan. Tuas pindah gigi ngaleuleuskeun pedal gas dina gir, ngagunakeun seredan kecepatan mesin pikeun ngirangan kecepatan, sareng ngaléngkahkeun pedal rem pikeun ngerem roda. Métode ngalambatkeun ku seredan mesin sareng ngerem roda ieu disebut ngerem gabungan. Ngerem gabungan langkung seueur dianggo dina nyetir normal pikeun ngalambatkeun, sareng poin konci anu kedah dikuasai nyaéta: nalika kecepatan langkung handap tibatan standar kecepatan minimum dina gir, éta kedah dirobih kana gir anu langkung handap dina waktosna, upami henteu éta bakal ngagancangkeun sareng ngaruksak sistem transmisi.
4. Ngerem intermiten. Ngerem intermiten nyaéta metode ngerem dimana pedal rem dipencet sareng dilonggarkeun sacara intermiten. Nalika nyetir di daérah pagunungan, kusabab turunan jangka panjang, sistem rem rentan ka suhu anu luhur, anu nyababkeun kinerja ngerem turun. Pikeun nyegah suhu sistem rem janten teuing luhur, supir sering nganggo metode ngerem intermiten. Salian ti éta, alat rem hawa ogé tiasa nganggo ngerem intermiten gancang sabab volume asupan henteu gampang dikuasai.
Kendaraan anu dilengkepan ABS (alat ngerem anti-konci éléktronik) dilarang ngerem intermiten nalika ngerem darurat, upami henteu ABS moal tiasa ngalaksanakeun fungsina.
Kamampuh operasi
1, nalika mobil nuju mudun, sababaraha supir nganggo rem nétral pikeun ngahémat bahan bakar, janten aranjeunna ngeureunkeun rem nétral, nganggo inersia nalika mudun, salami lami, tekanan rem teu cekap, rem gampang ruksak, janten henteu disarankeun pikeun ngeureunkeun rem nétral nalika nuju mudun. Ulah ngeureunkeun rem nétral, nyaéta ngantepkeun mesin sareng transmisi nyambung, waktos ieu mobil nuju mudun sanés ku inersia, tapi ku mesin pikeun nyetir, sapertos mesin sareng anjeun nuju mudun, tong ngantep mobil anjeun gancang, ieu salah sahiji cara ngerem.
2, sababaraha supir, nalika mobil ngerem, nganggo mesin pikeun ngalambatkeun, tapi ieu moal ngerem dina gir handap bakal gampang némbongan fenomena tabrakan mobil ka hareup, mesin bakal ruksak, janten pedal rem kedah dianggo kalayan leres.
3, beus leutik di handapeun lamping anu panjang kedah nganggo gir anu handap, nganggo rem mesin pikeun ngahontal perlambatan, mobil ageung atanapi kendaraan beurat dina lamping anu panjang émut ulah ngaléngkah kana rem, kedah nganggo mesin pikeun ngalambatkeun, seueur mobil ageung anu dilengkepan alat retarder atanapi semprotan cai rem pikeun nyegah kagagalan rem anu disababkeun ku panas teuing dina lamping anu panjang.
Hal-hal anu peryogi perhatian
(1) Salila ngerem darurat, cekel cakram setir ku dua leungeun, sareng teu tiasa ngoperasikeun cakram setir ku hiji leungeun.
(2) Gerakan bébas pedal rem mangaruhan sacara langsung kana waktos ngerem sareng jarak ngerem. Ku kituna, pastikeun pikeun mariksa naha gerakan bébas pedal rem parantos merenah sateuacan kaluar.
(3) Peta ngerem kudu lincah, pedal rem bisa dileupaskeun nalika kandaraan ngageser ka gigir, tapi peta ngerem kudu gancang nalika muterkeun cakram setir.
(4) Nalika belok dina kecepatan tinggi, teu kedah ngerem darurat, ngerem kedah dilakukeun sateuacanna sateuacan belok, sabisa-bisa pikeun ngajaga pengereman lempeng, sareng ngontrol kecepatan belok.
(5) Nalika ngerem dina kecepatan sedeng sareng handap atanapi nalika anjeun kedah mindahkeun gigi, pedal kopling kedah diinjek heula teras pedal rem. Nalika ngerem dina kecepatan sedeng sareng luhur, pedal rem kedah dipencet heula teras pedal kopling.
Kontrol daya
Naha waktu sareng inténsitas ngerem tiasa dikawasa sacara wajar gumantung kana usaha suku supir dina nanganan rupa-rupa kaayaan sareng ngontrol kecepatan. Dina kaayaan normal, nalika ngaléngkah dina pedal rem, éta tiasa dibagi kana dua léngkah, ulah nganggo metode hiji suku maot: léngkah munggaran tina pedal rem, kakuatan suku (nyaéta, kakuatan tekanan) numutkeun kabutuhan pikeun nangtukeun, kakuatan suku kedah gancang sareng kuat nalika kecepatan gancang, sareng kakuatan suku kedah hampang sareng stabil nalika kecepatan laun; Teras numutkeun rupa-rupa kaayaan pikeun perlakuan tekanan atanapi dekompresi anu béda. Nalika ngerem dina kecepatan tinggi, gampang ngahasilkeun sideslip. Nalika mobil ngahasilkeun sideslip, pedal rem kedah dilonggarkeun kalayan leres pikeun nyegah kendaraan lumpat sareng setir kaleungitan kontrol.
Pancegahan kandaraan ABS
(1) Nalika kandaraan anu dilengkepan ABS dina kaayaan ngerem darurat, operasi cakram setir rada béda ti nalika pedal rem teu diinjek, sareng pedal rem bakal ngadégdég, janten operasikeun cakram setir kalayan ati-ati.
(2) Nalika nyetir di jalan baseuh, sanaos jarak ngerem kendaraan anu dilengkepan ABS langkung pondok tibatan kendaraan tanpa ABS, jarak ngerem ogé bakal kapangaruhan ku permukaan jalan sareng faktor-faktor sanésna. Ku kituna, jarak antara kendaraan anu dilengkepan ABS sareng kendaraan di payun kedah sami sareng kendaraan tanpa ABS pikeun mastikeun kaamanan.
(3) Nalika nyetir di jalan kerikil, jalan salju sareng és, jarak ngerem kendaraan anu dilengkepan ABS tiasa langkung lami tibatan kendaraan anu henteu nganggo ABS. Ku kituna, kecepatan kedah dilambatkeun nalika nyetir di jalan di luhur.
(4) Saatos mesin dihurungkeun atanapi kendaraan mimiti jalan, éta bakal ngadangu sora anu sami sareng motor tina posisi mesin, sareng upami anjeun ngaléngkah dina pedal rem dina waktos ieu, anjeun bakal ngaraos geteran, sareng sora sareng geteran ieu kusabab ABS nuju ngalaksanakeun pamariksaan mandiri.
(5) Nalika kecepatan di handap 10km/jam, ABS moal jalan, sareng sistem ngerem tradisional ngan ukur tiasa dianggo pikeun ngerem dina waktos ayeuna.
(6) Sadaya opat roda kedah nganggo jinis sareng ukuran ban anu sami, upami jinis ban anu béda dicampur, ABS tiasa henteu tiasa dianggo kalayan leres.
(7) Nalika kandaraan anu dilengkepan ABS dina kaayaan ngerem darurat, pedal rem kedah diinjek dugi ka tungtung (sapertos anu dipidangkeun dina gambar), sareng éta henteu kedah dioperasikeun ku cara diinjek teras dipasang, upami henteu ABS moal tiasa ngalaksanakeun fungsina.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
