Pedal rem.
Sakumaha ngaranna, pedal rem nya éta pedal anu ngawatesan kakuatan, nyaeta, pedal rem suku (service marake), sarta pedal rem dipaké pikeun ngalambatkeun turun sarta eureun. Ieu salah sahiji tina lima kadali utama pikeun nyetir mobil. Frékuénsi pamakean luhur pisan. Kumaha kontrol supir langsung mangaruhan kasalametan nyetir mobil.
Pedal marake mangrupakeun paribasa umum tina nincak rem, sarta aya pedal leutik dina rod marake, ku kituna disebut oge "pedal marake". Aya ogé pedal leutik luhureun clutch, disebut clutch pedal. Kopling aya di kénca sareng rem di katuhu (sarengan sareng akselerator, katuhu nyaéta akselerator).
Prinsip gawé
A kabayang atawa disc geus dibereskeun dina aci-speed tinggi mesin, sarta sapatu marake, sabuk atawa disc dipasang dina pigura pikeun ngahasilkeun torsi ngerem dina aksi gaya éksternal.
Operasi pedal rem mobil dibagi kana: ngerem slow (nyaéta, ngerem prediktif), ngerem darurat, ngerem gabungan sarta ngerem intermittent. Dina kaayaan normal, ngerem slow sarta ngerem darurat dina konci kabayang jeung eureun saméméh pedal clutch ka tungtung, guna ngajaga mesin ngajalankeun sarta kondusif pikeun ngarobah deui laju.
Operasi kabutuhan poko
1. ngerem slow. Turunkeun pedal clutch, leupaskeun pedal akselerator dina waktos anu sareng, nyorong uas shift gear ka posisi gear-speed low, teras angkat pedal clutch, sarta gancang nempatkeun suku katuhu dina pedal marake, nurutkeun speed diperlukeun jeung jarak parkir, laun tur vigorously turun pedal rem nepi ka eureun.
2. ngerem darurat. Ngerem darurat tiasa dibagi kana ngerem darurat dina laju rendah sareng ngerem darurat dina laju anu luhur. Ngerem darurat nalika nyetir di speed sedeng jeung low: tahan disc steering kalawan duanana leungeun, gancang turun pedal clutch, ampir sakaligus turun pedal rem, sarta nyandak metoda hiji suku maot pikeun ngeureunkeun mobil gancang. Darurat ngerem di speed tinggi: alatan speed tinggi, inersia badag sarta stabilitas goréng, dina raraga ngaronjatkeun efisiensi ngerem jeung ningkatkeun stabilitas mobil, pedal marake kudu mimiti stepped handap salila operasi saméméh kabayang dikonci. Teras lengkahkeun pedal kopling nganggo laju mesin anu handap pikeun nahan laju. Saatos kabayang dikonci, setir kabayang hareup kaluar kontrol, sarta awak gampang dieunakeun. Titik konci ngerem darurat kedah dikuasai nyaéta: kusabab leungitna kontrol setir saatos ngerem, nalika inersia mobil ngarambat caket pisan kana halangan nalika ngerem, anjeun tiasa ningali naha anjeun tiasa ngeureunkeun mobil dumasar kana kagancangan, mun anjeun bisa ngeureunkeun mobil, coba eureun kandaraan, sarta mun anjeun teu bisa eureun, anjeun kudu balik sabudeureun. Nalika nyimpang, pedal rem kedah santai supados cakram setir maénkeun peran anu ngatur, sareng pedal rem kedah diturunkeun saatos ngalangkungan halangan. Dina mangsa ngerem darurat, kandaraan téh rawan sideslip, sarta pedal rem kudu rada rileks pikeun nyaluyukeun awak.
3. gabungan ngerem. Lever shift gear relaxes pedal akselerator dina gear, ngagunakeun sered speed engine pikeun ngurangan laju, sarta léngkah pedal marake pikeun marake kabayang. Metoda ieu slowing handap ku sered mesin jeung marake kabayang marake disebut marake gabungan. Ngerem gabungan dianggo langkung seueur dina nyetir normal pikeun ngalambatkeun, sareng titik konci anu kedah dikuasai nyaéta: nalika laju langkung handap tina standar laju minimum dina gear, éta kedah dirobih kana gear anu langkung handap dina waktosna, upami henteu bakal ngagancangkeun. jeung ngaruksak sistem transmisi.
4. ngerem intermittent. Marake intermittent nyaéta metode ngerem dimana pedal rem dipencet sakedapan sareng santai. Nalika nyetir di daérah pagunungan, kusabab turunna jangka panjang, sistem rem rentan ka suhu anu luhur, nyababkeun panurunan kinerja ngerem. Pikeun nyegah suhu sistem marake ti luhur teuing, supir sering nganggo metode ngerem intermittent. Salaku tambahan, alat rem hawa ogé tiasa nganggo ngerem intermittent gancang sabab volume asupan henteu gampang dikuasai.
Kandaraan dilengkepan ABS (alat ngerem anti konci éléktronik) dilarang ngagunakeun ngerem intermittent salila ngerem darurat, disebutkeun ABS moal bisa maénkeun peran alatan na.
kaahlian operasi
1, nalika mobil bade Turun gunung, sababaraha drivers guna ngahemat BBM, ngarah ngagantung up nétral, ngagunakeun inersia Turun gunung, pikeun lila, tekanan marake teu cukup, rem téh rawan gagal, jadi teu Disarankeun ngagantung nétral nalika turun gunung. Entong ngagantung nétral, nyaéta ngantepkeun mesin sareng transmisi nyambung, waktos ieu mobil turun gunung sanés ku inersia, tapi ku mesin nyetir, saolah-olah mesin sareng anjeun angkat, ulah ngantep mobil anjeun gancang, ieu salah sahiji ngerem.
2, sababaraha drivers, nalika mobil marake, make mesin pikeun ngalambatkeun turun, tapi ieu moal marake dina gear low bakal gampang muncul fenomena dampak mobil maju, mesin bakal ruksak, jadi pedal marake ngagunakeun leres. .
3, beus leutik handapeun lamping panjang kudu make gear low, jeung rem mesin pikeun ngahontal deceleration, mobil badag atawa kandaraan beurat lamping lila inget teu lengkah dina rem, kudu make mesin pikeun ngalambatkeun turun, loba mobil badag dilengkepan. kalawan retarder atawa alat semprot cai marake pikeun nyegah gagalna marake disababkeun ku overheating dina lamping panjang.
Perkara anu peryogi perhatian
(1) Nalika ngerem darurat, tahan piringan setir ku dua leungeun, sareng henteu tiasa ngoperasikeun piringan setir ku hiji leungeun.
(2) Perjalanan bébas tina pedal marake langsung mangaruhan waktos ngerem sareng jarak ngerem. Ku alatan éta, pastikeun pikeun pariksa naha perjalanan bébas tina pedal marake luyu saméméh bade kaluar.
(3) Peta ngerem kudu lincah, pedal marake bisa dileupaskeun nalika kandaraan slides gigir, tapi aksi kudu gancang mun ngarobah disc steering.
(4) Nalika péngkolan dina laju anu luhur, ngerem darurat henteu kedah dilaksanakeun, ngerem kedah pas sateuacanna sateuacan péngkolan, sajauh mungkin pikeun ngajaga ngerem lempeng, sareng ngontrol laju péngkolan.
(5) Nalika ngerem handap speed sedeng jeung low atawa mun anjeun kudu mindahkeun, pedal clutch kudu stepped on munggaran lajeng pedal marake. Nalika ngerem luhureun speed sedeng jeung luhur, pedal marake kudu dipencet heula lajeng pedal clutch.
Kadali kakuatan
Naha waktos sareng inténsitas ngerem tiasa dikuasai sacara wajar gumantung kana usaha suku supir dina nanganan sagala rupa kaayaan sareng ngontrol laju. Dina kaayaan normal, nalika stepping dina pedal marake, éta bisa dibagi jadi dua hambalan, ulah make metoda hiji suku maot: lengkah kahiji kaluar pedal marake, kakuatan suku (nyaéta, kakuatan pressurization) nurutkeun kana kabutuhan. nangtukeun, kakuatan suku kudu gancang jeung kuat lamun laju gancang, jeung kakuatan suku kudu hampang jeung stabil lamun laju slow; Lajeng nurutkeun rupa kaayaan pikeun pressurization béda atawa perlakuan decompression. Nalika ngerem di speed tinggi, éta gampang pikeun ngahasilkeun sideslip. Nalika mobil ngahasilkeun sideslip, pedal marake kedah leres santai pikeun nyegah kendaraan pareum sareng setir kaleungitan kontrol.
pancegahan kandaraan ABS
(1) Nalika kandaraan dilengkepan ABS dina ngerem darurat, operasi disc steering rada béda ti éta nalika pedal marake teu stepped on, sarta pedal marake bakal pulsa, jadi beroperasi disc steering taliti.
(2) Nalika nyetir di jalan anu baseuh, sanaos jarak ngerem kendaraan anu dilengkepan ABS langkung pondok tibatan kendaraan tanpa ABS, jarak ngerem ogé bakal kapangaruhan ku permukaan jalan sareng faktor sanésna. Ku alatan éta, jarak antara kandaraan dilengkepan ABS jeung kandaraan di hareup kudu sarua jeung kandaraan tanpa ABS pikeun mastikeun kaamanan.
(3) Nalika nyetir di jalan gravel, salju sareng jalan és, jarak ngerem kendaraan anu dilengkepan ABS tiasa langkung panjang tibatan kendaraan tanpa ABS. Ku alatan éta, laju kudu slowed turun nalika nyetir di jalan luhur.
(4) Saatos mesin ngamimitian atanapi kendaraan mimiti ngajalankeun, éta bakal ngupingkeun sora anu sami sareng motor tina posisi mesin, sareng upami anjeun ngaléngkah pedal rem dina waktos ieu, anjeun bakal karasa geter, sareng sora ieu. sarta vibrations sabab ABS keur ngalaksanakeun timer inspeksi.
(5) Nalika laju handap 10km / h, ABS teu jalan, sarta sistem ngerem tradisional ngan bisa dipaké pikeun marake dina waktos ieu.
(6) Kabéh roda opat kedah nganggo tipe sarua jeung ukuran ban, lamun tipena béda ban dicampurkeun, ABS bisa jadi teu dianggo leres.
(7) Nalika kandaraan dilengkepan ABS dina ngerem darurat, pedal marake kudu stepped on ka tungtung (sakumaha ditémbongkeun dina gambar), sarta eta teu kudu dioperasikeun ku stepping on na nempatkeun on, disebutkeun ABS teu bisa maénkeun na fungsi alatan.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
