Kompresor AC mobil.
Kompresor AC mobil nyaéta jantung sistem pendingin AC mobil, anu maénkeun peran komprési sareng transportasi uap refrigeran.
Kompresor dibagi jadi dua jenis: perpindahan anu teu variabel sareng perpindahan anu variabel.
Kompresor AC dumasar kana modeu kerja internal anu béda-béda, umumna dibagi kana reciprocating sareng rotating.
Numutkeun prinsip kerja anu béda-béda, kompresor AC tiasa dibagi kana kompresor pamindahan konstan sareng kompresor pamindahan variabel.
Kompresor pamindahan konstan
Kapindahan kompresor anu kapindahan konstan sabanding sareng kanaékan kecepatan mesin, éta henteu tiasa sacara otomatis ngarobih kaluaran daya numutkeun kabutuhan pendinginan, sareng dampakna kana konsumsi bahan bakar mesin relatif ageung. Kontrolna umumna ku cara ngumpulkeun sinyal suhu tina outlet evaporator, nalika suhu ngahontal suhu anu disetel, kopling éléktromagnétik kompresor dileupaskeun, sareng kompresor eureun damel. Nalika suhu naék, kopling éléktromagnétik digabungkeun sareng kompresor mimiti damel. Kompresor anu kapindahan konstan ogé dikontrol ku tekanan sistem AC. Nalika tekanan dina pipa teuing luhur, kompresor eureun damel.
Kompresor AC pamindahan variabel
Kompresor pamindahan variabel tiasa sacara otomatis nyaluyukeun kaluaran daya numutkeun suhu anu disetel. Sistem kontrol AC henteu ngumpulkeun sinyal suhu tina outlet evaporator, tapi sacara otomatis nyaluyukeun suhu outlet ku cara ngontrol rasio komprési kompresor numutkeun sinyal parobahan tekanan dina pipa AC. Dina sakabéh prosés pendinginan, kompresor salawasna jalan, sareng panyesuaian inténsitas pendinginan sapinuhna gumantung kana regulator tekanan anu dipasang di jero kompresor pikeun ngontrol. Nalika tekanan dina tungtung tekanan tinggi pipa AC teuing tinggi, klep pangatur tekanan ngadorong stroke piston kompresor pikeun ngirangan rasio komprési, anu bakal ngirangan inténsitas pendinginan. Nalika tekanan dina tungtung tekanan tinggi turun dugi ka tingkat anu tangtu sareng tekanan dina tungtung tekanan rendah naék dugi ka tingkat anu tangtu, klep pangatur tekanan ningkatkeun stroke piston pikeun ningkatkeun inténsitas pendinginan.
Numutkeun métode gawéna anu béda-béda, kompresor sacara umum tiasa dibagi kana reciprocating sareng rotary, kompresor reciprocating umum gaduh jinis batang panyambung crankshaft sareng jinis piston aksial, kompresor rotary umum gaduh jinis baling-baling rotary sareng jinis gulung.
Kompresor poros engkol sareng batang panyambung
Prosés gawé kompresor ieu bisa dibagi jadi opat, nyaéta komprési, knalpot, ékspansi, jeung hisap. Nalika poros engkol muter, piston digerakkeun ku batang panyambung pikeun silih timbal balik, sarta volume gawé anu diwangun ku témbok jero silinder, sirah silinder, jeung beungeut luhur piston bakal robah sacara périodik, sahingga maénkeun peran komprési jeung transportasi refrigeran dina sistem pendinginan. Kompresor batang panyambung poros engkol nyaéta kompresor generasi kahiji, anu loba dipaké, téknologi manufaktur anu geus dewasa, strukturna basajan, jeung sarat bahan pangolahan jeung téknologi pangolahan anu handap, sarta biaya anu relatif murah. Adaptabilitas anu kuat, bisa adaptasi jeung rupa-rupa tekanan jeung sarat kapasitas pendinginan, sarta perawatan anu alus.
Nanging, kompresor batang panyambung poros engkol ogé ngagaduhan sababaraha kalemahan anu jelas, sapertos henteu mampuh ngahontal kecepatan anu langkung luhur, mesinna ageung sareng beurat, sareng henteu gampang pikeun ngahontal anu hampang. Knalpotna teu kontinyu, aliran hawa rentan ka fluktuasi, sareng aya geteran anu ageung nalika dianggo.
Kusabab ciri-ciri di luhur tina kompresor tautan poros engkol, aya sababaraha kompresor pamindahan leutik anu nganggo struktur ieu, sareng kompresor tautan poros engkol biasana dianggo dina sistem AC pamindahan ageung dina beus sareng truk.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial tiasa disebut generasi kadua kompresor, kompresor pelat ayun umum atanapi pelat condong, anu mangrupikeun produk utama dina kompresor AC otomotif. Komponén utama kompresor pelat condong nyaéta aci utama sareng pelat condong. Unggal silinder disusun dina bunderan tengah spindel kompresor, sareng arah gerakan piston sajajar sareng spindel kompresor. Kaseueuran kompresor pelat condong didamel tina piston dua sirah, sapertos kompresor aksial 6 silinder, teras 3 silinder di payun kompresor, 3 silinder sanésna di tukang kompresor. Piston dua sirah ngageser dina silinder anu sabalikna, hiji piston ngomprés uap refrigeran dina silinder payun, sareng piston anu sanésna narik uap refrigeran dina silinder tukang. Unggal silinder dilengkepan klep tekanan tinggi sareng rendah, sareng tabung tekanan tinggi dianggo pikeun nyambungkeun ruang tekanan tinggi payun sareng tukang. Pelat condong dipasangkeun babarengan jeung spindle kompresor, sarta sisi pelat condong dipasangkeun kana alur di tengah piston, sarta alur piston sarta sisi pelat condong dirojong ku bantalan bal baja. Nalika spindle muter, pelat condong ogé muter, sarta sisi pelat condong ngadorong piston pikeun malik sacara aksial. Lamun pelat condong muter sakali, dua piston sateuacan jeung sanggeus masing-masing ngalengkepan siklus komprési, knalpot, ékspansi jeung nyeuseup, anu sarua jeung dua silinder. Lamun éta kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder jeung 3 piston sirah ganda disebarkeun rata dina bagian silinder, sarta nalika spindle diputer sakali, éta sarua jeung peran 6 silinder.
Kompresor pelat condong relatif gampang diminiturisasi sareng hampang, sareng tiasa ngahontal operasi anu gancang. Strukturna anu kompak, efisiensi anu luhur sareng kinerja anu tiasa dipercaya ngajantenkeun éta seueur dianggo dina AC mobil saatos ngawujudkeun kontrol perpindahan variabel.
Kompresor baling-baling putar
Bentuk silinder kompresor baling-baling putar nyaéta buleud sareng oval. Dina silinder bunderan, aci utama rotor gaduh ékséntrisitas sareng pusat silinder, sahingga rotor caket kana liang isap sareng knalpot dina permukaan jero silinder. Dina silinder oval, sumbu utama rotor pas sareng pusat elips. Bilah dina rotor ngabagi silinder kana sababaraha Rohangan, sareng nalika spindle ngadorong rotor pikeun muter saminggu, volume Rohangan ieu terus-terusan robih, sareng uap refrigeran ogé robih volume sareng suhu dina Rohangan ieu. Kompresor baling-baling putar henteu gaduh klep isap, sabab bilahna tiasa ngalengkepan tugas isap sareng komprési refrigeran. Upami aya 2 bilah, aya 2 prosés knalpot pikeun unggal rotasi spindle. Beuki seueur bilah, beuki alit fluktuasi knalpot kompresor.
Salaku kompresor generasi katilu, kusabab volume sareng beurat kompresor baling-baling putar tiasa alit, gampang diatur dina kabin mesin anu sempit, digabungkeun sareng noise sareng geter anu alit sareng kaunggulan efisiensi volume anu luhur, éta ogé parantos dianggo dina sistem AC otomotif. Nanging, kompresor baling-baling putar meryogikeun akurasi pamrosésan anu luhur sareng biaya manufaktur anu luhur.
Kompresor gulung
Kompresor ieu tiasa disebat kompresor generasi ka-4. Struktur kompresor gulung utamina dibagi kana dua jinis: tipe dinamis sareng dinamis sareng tipe révolusi ganda. Turbin dinamis mangrupikeun anu paling seueur dianggo, sareng bagian kerjana utamina diwangun ku turbin dinamis sareng turbin statis. Struktur turbin dinamis sareng turbin statis sami pisan, duanana diwangun ku pelat tungtung sareng huntu pusaran involute anu nonjol tina pelat tungtung, sareng konfigurasi ékséntrik sareng bédana antara aranjeunna nyaéta 180°. Turbin statis stasioner, sedengkeun turbin dinamis digerakkeun ku aci engkol translasi puteran ékséntrik dina kendala mékanisme anti-puter khusus. Teu aya rotasi, ngan ukur révolusi. Kompresor gulung gaduh seueur kaunggulan. Salaku conto, kompresor ukuranana alit sareng beuratna hampang, sareng aci ékséntrik anu ngagerakkeun turbin anu bergerak tiasa muter dina kecepatan tinggi. Kusabab teu aya klep sedot sareng klep knalpot, kompresor gulung beroperasi kalayan andal, sareng gampang pikeun ngahontal téknologi gerakan kecepatan variabel sareng pamindahan variabel. Nalika sababaraha ruang komprési dianggo dina waktos anu sami, bédana tekanan gas antara ruang komprési anu padeukeut alit, bocor gas alit, sareng efisiensi volumetrik luhur. Kompresor gulung parantos dianggo beuki seueur dina widang kulkas alit kusabab kaunggulan strukturna anu kompak, efisiensi anu luhur sareng hemat énergi, geter sareng bising anu handap, sareng reliabilitas, janten éta parantos janten salah sahiji arah utama pamekaran téknologi kompresor.
Kompresor mobil teu tiis kumaha carana ngalereskeunana
Masalah kompresor mobil anu teu tiis tiasa diatasi ku léngkah-léngkah ieu:
Pariksa sistem pendingin: Mimitina, pariksa sistem pendingin pikeun ayana bocor atanapi sumbatan. Sumbatan ieu tiasa diatasi ku nambihan refrigeran pikeun ngadeteksi bocor sareng ngabersihkeun atanapi ngagentos élémen saringan.
Pariksa kompresor: Upami sistem pendingin normal tapi pangaruh pendinginan masih goréng, perlu dipariksa padamelan kompresor. Upami kompresor kapendak rusak, éta kedah diropéa atanapi diganti.
Pariksa kipasna: Upami sistem pendingin sareng kompresor jalanna leres, tapi pangaruh pendinginna goréng, anjeun kedah mariksa naha kipasna jalanna leres. Upami kipasna rusak, perbaiki atanapi gentos.
Pangropéa rutin: Pikeun ngajaga fungsi normal AC mobil, disarankeun pikeun ngabersihkeun sareng ngajaga sistem AC mobil sacara rutin, kalebet ngabersihkeun evaporator, ngagentos saringan, jsb.
Pariksa sabuk kompresor: Upami sabukna kendor teuing, éta kedah disaluyukeun. Pariksa naha sambungan selang sistem AC aya noda oli. Upami aya bocorna, angkat ka departemen pangropéa pikeun ngalereskeunana dina waktosna.
Bersihkeun kondensor: Ngabersihkeun permukaan kondensor sacara rutin tiasa ningkatkeun pangaruh pendinginan sistem pendingin AC sacara signifikan.
Pariksa tingkat refrigeran: Deteksi tingkat refrigeran ku cara ngaraos bédana suhu antara pipa asupan sareng pipa kaluar tina pangering atanapi ku cara nganggo alat ukur tekanan manifold.
Pariksa modul kontrol AC: Upami modul kontrol AC rusak, AC tiasa henteu tiis. Pariksa kaayaan kerjana pikeun nangtoskeun naha éta kedah diropéa atanapi diganti.
Upami kompresorna ruksak parah, anjeun panginten kedah langsung ngagentos kompresorna. Salila prosés pangropéa, upami kopling éléktromagnétik kompresor ruksak, kopling éléktromagnétik tiasa digentos nyalira, atanapi kompresorna tiasa digentos énggal. Salian ti éta, pangropéa sareng pamariksaan rutin ogé mangrupikeun ukuran anu penting pikeun nyegah sareng ngabéréskeun masalah AC mobil anu henteu tiis.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
