Pangwangunan booster vakum.
Booster vakum utamina diwangun ku piston, diafragma, pegas balik, batang dorong sareng joystick, klep cek, klep hawa sareng plunger (klep vakum), jsb. Jenisna nyaéta jinis suspensi vakum diafragma tunggal.
Prinsip kerja booster vakum
1, pompa pendorong rem ngagunakeun prinsip ngambekan hawa nalika mesin keur jalan, ngabalukarkeun vakum dina hiji sisi pendorong, ngahasilkeun bédana tekanan relatif ka tekanan hawa normal di sisi anu sanésna, sareng ngagunakeun bédana tekanan ieu pikeun nguatkeun daya dorong ngerem. Sanaos ngan ukur aya bédana tekanan anu alit antara dua sisi diafragma, kusabab daérah diafragma anu lega, daya dorong anu ageung masih tiasa dihasilkeun pikeun ngadorong diafragma ka tungtung tekanan anu handap.
2, dina kaayaan kerja, spring balik push rod ngajantenkeun pedal rem dina posisi awal, dina waktos ieu, tabung vakum sareng posisi sambungan booster vakum tina klep cék dibuka, di jero booster, diafragma dibagi kana kamar hawa anu leres sareng kamar aplikasi, dua kamar tiasa disambungkeun silih, dina kalolobaan waktos duanana diisolasi ti dunya luar, Ku gaduh dua alat klep, kamar hawa tiasa disambungkeun ka atmosfir;
3. Nalika mesin keur dihurungkeun, injak pedal rem, dina pangaruh push rod, klep vakum ditutup, dina waktos anu sami, klep hawa di tungtung push rod anu sanés dibuka, sareng saatos hawa asup (alesan injak pedal rem ngahasilkeun sora ngos-ngosan), éta bakal nyababkeun kaayaan tekanan hawa anu teu saimbang dina rohangan éta. Dina pangaruh tekanan négatip, diafragma ditarik ka salah sahiji tungtung pompa master rem, teras ngagerakkeun push rod pompa master rem. Ieu langkung nguatkeun kakuatan suku.
Naon anu kajantenan nalika booster vakum bocor?
Pompa pendorong rem jalanna sapertos kieu:
1, pompa pendorong rem ngagunakeun prinsip ngambekan hawa nalika mesin keur jalan, ngabalukarkeun vakum dina hiji sisi pendorong, ngahasilkeun bédana tekanan relatif ka tekanan hawa normal di sisi anu sanésna, sareng ngagunakeun bédana tekanan ieu pikeun nguatkeun daya dorong ngerem. Sanaos ngan ukur aya bédana tekanan anu alit antara dua sisi diafragma, kusabab daérah diafragma anu lega, daya dorong anu ageung masih tiasa dihasilkeun pikeun ngadorong diafragma ka tungtung tekanan anu handap.
2, dina kaayaan kerja, spring balik push rod ngajantenkeun pedal rem dina posisi awal, dina waktos ieu, tabung vakum sareng posisi sambungan booster vakum tina klep cék dibuka, di jero booster, diafragma dibagi kana kamar hawa anu leres sareng kamar aplikasi, dua kamar tiasa disambungkeun silih, dina kalolobaan waktos duanana diisolasi ti dunya luar, Ku gaduh dua alat klep, kamar hawa tiasa disambungkeun ka atmosfir;
3. Nalika mesin keur dihurungkeun, injak pedal rem, dina pangaruh push rod, klep vakum ditutup, dina waktos anu sami, klep hawa di tungtung push rod anu sanés dibuka, sareng saatos hawa asup (alesan injak pedal rem ngahasilkeun sora ngos-ngosan), éta bakal nyababkeun kaayaan tekanan hawa anu teu saimbang dina rohangan éta. Dina pangaruh tekanan négatip, diafragma ditarik ka salah sahiji tungtung pompa master rem, teras ngagerakkeun push rod pompa master rem. Ieu langkung nguatkeun kakuatan suku.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
