Prinsip kerja konverter katalitik tilu arah nyaéta: nalika suhu luhur knalpot mobil ngaliwatan alat purifikasi, purifier dina konverter katalitik tilu arah bakal ningkatkeun aktivitas tilu jinis gas CO, hidrokarbon sareng NOx, pikeun ngamajukeun réaksi kimia oksidasi-réduksina, dimana oksidasi CO dina suhu luhur janten gas karbon dioksida anu teu warnaan, henteu toksik; Hidrokarbon dioksidasi janten cai (H2O) sareng karbon dioksida dina suhu luhur; NOx diréduksi janten nitrogén sareng oksigén. Tilu jinis gas ngabahayakeun janten gas anu teu bahaya, supados knalpot mobil tiasa dimurnikeun. Anggap masih aya oksigén anu sayogi, babandingan hawa-bahan bakar lumayan.
Kusabab kualitas bahan bakar anu umumna goréng di Cina, bahan bakar ngandung walirang, fosfor sareng agén antikock MMT ngandung mangan. Komponén kimia ieu bakal ngabentuk kompleks kimia dina permukaan sensor oksigén sareng di jero konverter katalitik tilu arah kalayan gas buangan dikaluarkeun saatos durukan. Salian ti éta, kusabab kabiasaan nyetir supir anu goréng, atanapi nyetir jangka panjang di jalan anu macét, mesin sering aya dina kaayaan durukan anu teu lengkep, anu bakal ngabentuk akumulasi karbon dina sensor oksigén sareng konverter katalitik tilu arah. Salaku tambahan, seueur daérah di nagara éta nganggo béngsin étanol, anu gaduh pangaruh beberesih anu kuat, bakal ngabersihkeun kerak dina ruang durukan tapi henteu tiasa terurai sareng kaduruk, janten kalayan émisi gas runtah, kokotor ieu ogé bakal disimpen dina permukaan sensor oksigén sareng konverter katalitik tilu arah. Ieu disababkeun ku seueur faktor anu ngajantenkeun mobil saatos nyetir salami sababaraha mil, salian ti akumulasi karbon dina klep asupan sareng ruang pembakaran, éta ogé bakal nyababkeun kagagalan karacunan sensor oksigén sareng konverter katalitik tilu arah, panyumbatan konverter katalitik tilu arah sareng klep EGR diblokir ku sedimen macét sareng kagagalan sanésna, anu nyababkeun padamelan mesin anu teu normal, anu nyababkeun konsumsi bahan bakar ningkat, turunna kakuatan sareng knalpot ngaleuwihan standar sareng masalah sanésna.
Pangropéa rutin mesin tradisional diwatesanan ku pangropéa dasar sistem pelumasan, sistem asupan, sareng sistem suplai bahan bakar, tapi éta henteu tiasa nyumponan sarat pangropéa komprehensif sistem pelumasan mesin modéren, sistem asupan, sistem suplai bahan bakar sareng sistem pembuangan, khususna sarat pangropéa sistem kontrol émisi. Ku kituna, sanaos kendaraan diropéa normal jangka panjang, hésé pikeun nyingkahan masalah di luhur.
Pikeun ngaréspon kana gangguan sapertos kitu, tindakan anu dilaksanakeun ku perusahaan pangropéa biasana nyaéta ngagentos sénsor oksigén sareng konverter katalitik tilu arah. Nanging, kusabab masalah biaya panggantian, sengketa antara perusahaan pangropéa sareng konsumén terus lumangsung. Utamana anu henteu paduli kana umur jasa panggantian sénsor oksigén sareng konverter katalitik tilu arah, sering janten fokus sengketa, seueur konsumén malah ngaitkeun masalahna sareng kualitas mobil.
