Steering Knuckle, ogé katelah "ram Angle", nyaéta salah sahiji bagian penting tina jembatan steering mobil, anu tiasa ngajantenkeun mobil tiasa dijalankeun kalayan stabil sareng mindahkeun arah nyetir kalayan sénsitip.
Fungsi buku-buku leungeun setir nyaéta pikeun mindahkeun sareng nanggung beban ti payun mobil, ngadukung sareng ngadorong roda payun pikeun muter di sakitar kingpin sareng ngajantenkeun mobil muter. Dina kaayaan kendaraan anu dijalankeun, éta nanggung beban dampak anu variabel, janten diperyogikeun pikeun gaduh kakuatan anu luhur.
Parameter posisi setir
Pikeun ngajaga stabilitas mobil anu dijalankeun dina garis lempeng, setir bakal hampang sareng ngirangan karusakan antara ban sareng bagian-bagianna, setir, buku-buku jari setir sareng as roda payun antara tilu sareng pigura kedah ngajaga posisi relatif anu tangtu, ieu ngagaduhan pamasangan posisi relatif anu tangtu anu disebut posisi setir, ogé katelah posisi roda payun. Posisi roda payun anu leres kedah dilakukeun: éta tiasa ngajantenkeun mobil dijalankeun ajeg dina garis lempeng tanpa ngayun; Aya sakedik gaya dina pelat setir nalika nyetir; Setir saatos nyetir ngagaduhan fungsi mulang positip otomatis. Henteu aya selip antara ban sareng taneuh pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng manjangkeun umur ban. Posisi roda payun kalebet miring mundur kingpin, miring ka jero kingpin, miring ka luar roda payun sareng bungkus roda payun payun. [2]
Sudut tukang Kingpin
Kingpin aya dina bidang longitudinal kendaraan, sareng bagian luhurna gaduh Sudut Y anu mundur, nyaéta, Sudut antara kingpin sareng garis vertikal taneuh dina bidang longitudinal kendaraan, sapertos anu dipidangkeun dina gambar.
Nalika kingpin gaduh inklinasi tukang v, titik patepang sumbu kingpin sareng jalan bakal aya di payuneun titik kontak antara roda sareng jalan. Nalika mobil nyetir dina garis lempeng, upami setir teu kahaja dibelokkeun ku gaya éksternal (defleksi ka katuhu dipidangkeun ku panah dina gambar), arah mobil bakal nyimpang ka katuhu. Dina waktos ieu, kusabab tindakan gaya séntrifugal mobil éta sorangan, dina titik kontak b antara roda sareng jalan, jalan ngalaksanakeun réaksi lateral kana roda. Gaya réaksi dina roda ngabentuk torsi L anu bertindak dina sumbu pin utama, anu arahna persis sabalikna tina arah defleksi roda. Dina tindakan torsi ieu, roda bakal balik deui ka posisi tengah aslina, supados mastikeun nyetir mobil dina garis lempeng anu stabil, janten momen ieu disebut momen positif,
Tapi torsi teu kedah ageung teuing, upami teu kitu pikeun ngungkulan stabilitas torsi nalika nyetir, supir kedah ngaluarkeun gaya anu ageung kana pelat kemudi (anu disebut beurat kemudi). Kusabab gedena momen stabilisasi gumantung kana gedena panangan momen L, sareng gedena panangan momen L gumantung kana gedena Sudut inklinasi tukang v.
Ayeuna sudut v anu umum dianggo henteu langkung ti 2-3°. Kusabab turunna tekanan ban sareng ningkatna élastisitas, torsi stabilitas kendaraan kecepatan tinggi modéren ningkat. Ku kituna, sudut V tiasa dikirangan dugi ka ampir nol atanapi bahkan négatip.
