Steering Knuckle, ogé katelah "ram Angle", mangrupikeun salah sahiji bagian anu penting dina sasak setir mobil, anu tiasa ngajantenkeun mobil sacara stabil sareng mindahkeun arah nyetir sacara sensitip.
Fungsi ros-rosan steering nyaéta pikeun mindahkeun sarta nanggung beban hareup mobil, ngarojong tur ngajalankeun kabayang hareup pikeun muterkeun sabudeureun kingpin jeung ngajadikeun mobil péngkolan. Dina kaayaan ngajalankeun wahana, éta nanggung beban dampak variabel, ku kituna diperlukeun pikeun mibanda kakuatan tinggi
Parameter posisi setir
Dina raraga ngajaga stabilitas mobil ngajalankeun dina garis lempeng, lampu steering jeung ngurangan maké antara ban jeung bagian, setir, ros-rosan steering jeung as hareup antara tilu jeung pigura kudu ngajaga posisi relatif tangtu. , Ieu boga instalasi posisi relatif tangtu disebut steering wheel positioning, ogé katelah posisi kabayang hareup. The positioning bener tina kabayang hareup kudu dipigawé: eta bisa nyieun mobil ngajalankeun steadily dina garis lempeng tanpa ayun; Aya saeutik gaya dina piring steering nalika steering; Kabayang steering sanggeus steering boga fungsi mulang positif otomatis. Henteu aya skid antara ban sareng taneuh pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng manjangkeun umur jasa ban. Posisi kabayang hareup ngawengku kingpin Dengdekkeun mundur, kingpin Dengdekkeun ka jero, kabayang hareup Dengdekkeun kaluar jeung kabayang hareup kebat hareup. [2]
Kingpin pungkur Angle
kingpin nu aya dina pesawat longitudinal tina wahana, sarta bagian luhur na boga Angle Y mundur, nyaeta, Angle antara kingpin jeung garis vertikal taneuh dina pesawat longitudinal wahana, ditémbongkeun saperti dina gambar.
Nalika kingpin ngabogaan inclination v pungkur, titik simpang sumbu kingpin jeung jalan bakal di hareup titik kontak antara kabayang jeung jalan. Nalika mobil nyetir dina garis lempeng, lamun setir teu kahaja deflected ku gaya éksternal (deflection ka katuhu ditémbongkeun ku panah dina gambar), arah mobil bakal nyimpang ka katuhu. Dina waktu ieu, alatan aksi gaya centrifugal tina mobil sorangan, dina titik kontak b antara kabayang jeung jalan, jalan exerts réaksi gurat on kabayang. Gaya réaksi dina kabayang ngabentuk hiji torsi L nimpah dina sumbu tina pin utama, arah nu persis sabalikna ti arah deflection kabayang. Dina aksi torsi ieu, kabayang bakal balik deui ka posisi tengah aslina, ku kituna pikeun mastikeun stabil garis lempeng nyetir mobil, jadi moment ieu disebut momen positif,
Tapi torsi teu kudu badag teuing, disebutkeun dina raraga nungkulan stabilitas torsi nalika steering, supir kudu exert gaya badag dina plat steering (nu disebut steering beurat). Kusabab gedena momen stabilisasi gumantung kana gedena momen panangan L, sarta gedena momen panangan L gumantung kana gedena tina inclination pungkur Angle v.
Ayeuna v Angle ilahar dipaké teu leuwih ti 2-3 °. Kusabab panurunan tekanan ban sareng paningkatan élastisitas, torsi stabilitas kendaraan-speed tinggi modern ningkat. Ku alatan éta, V Angle bisa diréduksi jadi deukeut enol atawa malah négatip.
