Pandir kangkang, ogé katelah "sudut Ram", mangrupikeun bagian-bagian anu penting dina sasaket panyerek mobil, anu tiasa ngajantenkeun mobil langkung saé sareng mindahkeun arah nyetir satimbang sareng mindahkeun arah nyetir samentawis.
Fungsi-scér mangrupakeun setelan nyaéta pikeun mindahkeun sareng nanggung saos anjeun bél, dukungan sareng ngajalankeun roda payuneun raja sareng ngajantenkeun mobil. Dina kaayaan anu ngajalankeun kendaraan, éta ngasuh variasi variabel, sahingga diperyogikeun ngagaduhan kakuatan anu luhur
Roda roda posisi
Dina raraga ngajaga stabilitas mobil anu ngajalankeun dina garis anu lurus, setir cahaya sareng ngoré nganggo biruk sareng bagian-bagian, duncup-drupana. Posisi anu leres tina roda hareup kedah dilakukeun: éta tiasa ngadamel mobil amprok dina garis anu lempeng tanpa ayun; Aya sakedik kakuatan dina piring setir nalika setir; Setir saatos setir ngagaduhan fungsi mulang positip otomatis. Henteu aya Schid antara ban sareng taneuh pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng manjangkeun jasa kahirupan tina ban. Posisi roda hareup kaasup Kingpin Karajaan Dils, Kingpin Sell Stire, kabayang payuneun roda hareup. [2]
Sudut sakola Sillin
Pangujuranna dina pesawat liladuxlinal tina tutur kendaraan, sareng bagean luhurna gaduh sudut mundur Y, nyaéta, sudut antara Raja sareng anu dipidangkeun dina tokoha bujur, sapertos anu dipidangkeun dina tokoha bujur, sapertos anu dipidangkeun dina sosok.
Nalika kingpin ieu gaduh karep tukang V V, titik parapis tina sumbu Kampis sareng Jalan bakal di payuneun titik kontak antara roda sareng jalanna. Nalika mobilna nyetir dina jalur anu lurus, upami setel anu henteu kahaja dicabut ku kakuatan éksternal (seflection ka katuhu anu dipidangkeun ku panah), arah mobil bakal nyimpang dina éta. Dina waktos ayeuna, kusabab tindakan maksas kakuatan sentrifure, dina titik kontak B, Roda, jalanna ngaleungit réaksi gurat dina roda. Daya réaksi dina mangkepan bentuk hiji torsi anu l laksanakeun dina axis PIN Utama, arah anu dimaksudkeun ka arah roda. Di handapeun aksi torsi ieu, roda bakal uih deui ka posisi tengah asli, supados mastikeun nyetir garis anu stabil tina mobil, janten momen ieu disebut momen positip,
Tapi torsi henteu tiasa ageung teuing, sabalikna pikeun nungkulan stabilitas torsi nalika dorongan, supir supirana dukeur beurat). Kusabab gudang ageung momenting momenting gumantung kana gedena panangan momental l, sareng gedénana arus éta gumantung kana gedena tukangat dina sudut pandaran tukang
Ayeuna arah anu biasana dianggo henteu langkung ti 2-3 °. Kusabab turunna tekanan ban sareng ningkat élastis, Torsi Stabilitas Kandaraan kacepetan luhur modern. Ku alatan éta, sudut v sudut tiasa ngiréngkeun deukeut kana nol atanapi malah négatip.
