Pipa panjang.
Pipes eupan hiji bagian tina sistem fitn muna, Sistem Redtrum umum kalebet kalebet lebu menot ngorotan, babak anu dipotong kalebet potongan kongremén payun ogé pikeun kontrol mesin pangembangan sareng pipa anu optemar.
Balik tekanan panutup pipa
(sareng pabrik asli langkung ramah lingkungan) prinsip anu sami sareng pabrik asli, tapi sora bakal langkung saé pikeun ngabantosan tekanan anu asli atanapi piston bakal ngahasilkeun tekanan anu asli atanapi piston bakal ngahasilkeun tekanan datar atanapi mesin na bakal ditémbak sateuacan mesin anu bakal ditutupan sateuacan arusna. Dina waktos ayeuna, tekanan na dina pipah bakal meungpeuk gas, supados campuran tiasa ngahontal durukan lengkep. Nanging, upami tembang dua mundur teuing kuat, beurit liat henteu tiasa dibuang tina silinder, ngukur hampang. Kauntunganna: bising rendah, torsi lepas rendah. Karugian: Gir Rambut henteu tiasa gancang diluang dina laju luhur, mangaruhan kana kaluaran listrik, volume rendah.
Satengah deui pipa tekanan
Tangtosna, kakuatan tina tekanan kénca kénca rendah, patuh gas hideung langkung luhur tibatan tekanan deui. Kantun nempatkeun, mangrupikeun tekanan deui sedeng antara pipa tekanan tukang sareng pipa lempeng pikeun ngahontal torsi anu ngamimitian. Kutahion gasna kutu langkung saé tibatan Pance tekanan panutup, sareng tangtosna, TorsiquE Medle sareng laju saterusna ogé langkung ageung tibatan pipa tekanan tekanan. Kauntungan: Torsi Torsi saé ti Karilakaan Deui sareng Buntut sareng Buntut: nyaring, volume ageung.
Pipa lempeng
Gancang bakal langkung saé tibatan tekanan meter, tapi dasi misagangan pangbadagna rupa, ganggu bakal ngantep "Manah Pinya" pikeun ngempur Kauntungan: lemes rusak, torsi kuat torsi anu kuat: kakuatan lemes anu rendah, nyaring, nyaring jalma (sababaraha urang nyarios, éta gampang pisan curiran anu ageung.
Pipa semi-lempeng
Nyatet, pipa semi-lempeng ogé sami sareng pipa tekanan satengah-tukang, tapi diaméterna beurat langkung ageung dibandingkeun pip-totis tengah sareng torsi anu ageung
Pipa kecualas
Cocog dikaluarkeun ngaliwat klinis kanggo sora sareng kinerja optimal.
S ded: ningkatkeun torsi low sareng sedeng, ngamimitian gancang. Naek kuat. Sora rendah, sareng kuda laju luhur moal berbanfadahuma kesebuayated dugi sakitar 90 decibel, utamana ngalegaan pembentukan tilu héran. (Kaencanaan: aya sora réssesi dina laju anu luhur, teras teu aya anu ningkat dina laju kuda dina laju luhur), s dedokna aya pikeun manjangan 2.0.
Tekanan tonggong internal: Dirancang dumasar kana ciri mobil na sorangan. Ningkatkeun torsi low sareng sedeng, sora henteu bising. Henteu aya sora resonant. Henteu aya résonansi dina laju anu luhur, sareng kacepetan pisan gancang. (Sora mirip sareng kendang s, sareng sababaraha modél teu tiasa masang kendang s, ukur tekanan deui internal.)
Tipe g: Pikeun mesin kindahan anu langkung luhur di luhur 2.0, ngalangkungan 3 kali tetenggekan Hungkur pikeun ngirangan pangaruh sora, manjangkeun wangun hawa. Mirip sareng kendang s. Sora sakitar 90 decibel. Ngaronjatkeun torsi tina laju low sareng sedeng
Bareuh lempeng: ningkatkeun hornoPower dina laju luhur, sareng torsi dina laju rendah sareng medium moal langkung ningkat. Éta cocog pikeun lila ngajalankeun dina laju gancang sareng ras. Sora timbang 100 decibel. Gandéng.
Y-Jenis: Ningkatkeun torsi di laju rendah sareng sedeng. Bising nyaring. Sakitar 95 decibel
Sindah jalan: ningkatkeun horsepower sareng torque, kualitas sora ogé sanés, awak anu aya ditransakna gaya kulit sareng 73mm decibele, saimbang réaksi panyambihan gebilisasi bahan bakar, sareng kendang jalan parantos janten tikoro ideu pikeun tuang jalan. (Jalan Jalan katingalina saé, mangrupikeun cet hideung anu dipanggang, sareng pagelaran mobil saé pisan.)
M Brow: Desain tekanan Desain Mesin, numutkeun laju tingkat pikeun ngaluyukeun ukuran tekanan tukang, dina laju dina laju rendah, nyeuseup bulu ageung. Nalika mesinna dina laju luhur, laju aliran gas gancang, laju ngalangkungan judi anu langkung gancang, ipis dileutikan jerus. Pikeun ningkatkeun torsi dina waktos anu sami ogé ningkatkeun pangaruh horsepower, (kakawasaan laju gancang sakitar 800-3000 renang rp sareng nyéta ukur dina 400 rpm.
Hapus HK: Éta saluyu pikeun nyangking tekanan deui, ningkatkeun torsi anu rendah sareng sedeng laju sareng horsepowower luhur. Sora énat leutik tibatan barisan lempeng, langkung ageung tibatan tekanan mundur, langkung garing, di 95 decibeles moal pernah nyusahkeun jalma. Henteu aya sora resonant dina laju anu luhur. (kalayan pangaruh HK) prinsip desain: Upah hawa sapanjang témbok.
Bagian tengah: dipaké pikeun nyambungkeun sirah sareng bagian buntut, anu ogé boga pangaruh ningkatkeun kuda anu aya dina 3-4 potongan.
Masalah desain tina siklus pipa motor kendaraan motor
Sudut goose tina pipa kendaraan motor kendaraan anu sok aya masalah anu sesah pikeun produsén profésional pikeun méréskeun. Numutkeun panalungtikan, arah sudut pipolan kutu mobil sareng mobil kulawarga cahaya umumna paralaya anu dipotong sareng kendaraan tinggi bentung ka taneuh. Ti sudut pandang panyalindungan lingkungan, dumasar kana motor kendaraan mana arus arus arus arah sareng prinsip desain mékanis henteu masihan metode desain arah anu anyar. Skéma desain optimal pikeun arah sudut sadaya émisi kendaraan kedah 180 derajat paralel kana taneuh sareng nyanghareupan tukangeun kendaraan. Upami skéma desain henteu dibenerkeun sareng standar, produsén bakal nyeuseup arah anu dipotongan anu dipotong nalika henteu kondintasi ka panyalindungan lonjement sareng panolakan kajadian.
1, sudut pipol anu cup sakitar 45 derajat kana taneuh disababkeun ku faktor anu teu nguntungkeun.
Di sudut suku ieu ieu, nalika mobilna Kéngingan, mobil ngeusian tinggi (gas kanjang bakal niup lebu, langkung handap polusi tina lebu, langkung gancang. Dina waktos anu sami, langkung ageung kakawasaan mobil, langkung ageung ngalir gas sareng biapa émisional émision, sareng darajat polusi bakal langkung luhur. Numutkeun panaliti pasar, wilayah paling parah pisan tina siram lebu kedah akudik jalan raya, anu langkung sangple, langkung serius dina lebu. Di sisi anu sanésna, panyebaran lebu ogé aya hubunganana sareng kabersihan tina permukaan jalan, sareng lebu anu ngambang di permukaan jalan, langkung ageung jumlahna kendaraan.
2. Aya ogé masalah anu tangtu sareng sudut pipa brauk bujuk kana dua sisi mobil.
Upami sudut pipa béngkolan diaktipkeun dina dua sisi mobil, blu gas mobil bakal nyababkeun tatu kejutan teras dugi ka pejalan. Salaku tambahan, elot mobil ngonsumsi ngandung mulat minyak atom anu henteu dibakar, anu kalebet nyampur sapertos sulfida sareng karbida. Anu bakal ngabalukarkeun ngalanggar pribadi.
3. Nalika sudut pipa béngkolan dihurungkeun, karusakan serius bakal disababkeun ku awak kendaraan.
Pabrikan Mobil umum henteu milih sudut ieu. Kusabab walirang, karboha sareng cara-ngotor anu sanés dina g gas korosator kimia éta mangrupikeun bagian logam sapertos awan mobile, utami ngaluarkeun sudu émisi ieu ngaleungitkeun sudu émisi kieu ngambéng ieu ngaleungitkeun sudut émision ieu ngaleungitkeun sudu zatision ieu ngaleungitkeun sudut émision ieu ngaleungitkeun sudut émision ieu ngaleungitkeun sudut éntisi.
pamiaraeun
metode
1. Nalika mobil tiris sesah janten usum, tutup anu cane pikeun ngamimitian mesin, sareng anu nengetan ngabuka pondok dina waktos saatos mobil panas. Hal ieu dilarang ngajalankeun dina laju anu lila-lila sareng anu ditutup.
2. Éta dilarang masangkeun kipas angin atanapi barang hiasan anu sanés di payun mesin sareng muchler dina tunggang kendaraan (kendaraan lalaki), anu bakal mangaruhan bubelian panas kana mesin na muffler;
3. Ulah drive for lila dina gear rendah kalayan beban anu ageung, anu bakal nyababkeun ruksakna mesin sareng muffler;
4. Ulah ngabedakeun akselerasi dina laju anu luhur di tempat anu lami;
5. Nalika aya minyak di permukaan muffler, mobil panas bakal ngadamel warna permukaan konéng, biru sareng langkung. Salaku tambahan, nalika aya seueur kokotor sareng kokotor anu sanésna dina permukaan muffler, mangga ngabersihan dina waktosna pikeun nyegah nyindekah panas;
6. Nalika masang Muffler, éta kudu dicatet yén Pad Muffler dipasang di tempat sareng diancang pikeun nyegah bocor hawa, anu mangaruhan pangaruh bayeu anu konéng;
7. The engine valve clearance and carburetor, air filter, etc. should be adjusted and cleaned in a timely and correct manner according to the vehicle instructions, such as the valve clearance is too small or the mixture is too thick or too thin, which will affect the combustion and affect the muffler.
Karajinan
Mobil Mobil Mobil Mobil
Nalika nyetir dina dinten hujan atanapi angkat ka ngumbah mobil, urang kedah nengetan pikeun nyegah sileverial tina cai, satero anu ngagaduhan parios nuliskeun pipa breks; Upami pembuayaan teu banjir, perangkuan mimiti nyusun mesin panas, sareng saloba mungkin, cai dina muffler na dipotong, anu penting pikeun maksa pipsa Cipurna.
Kaahlian Pangropéa Mobil Mobile Dua: Pencegahan Rush
Anti-penchahan pipa bitél mobil sanés ngan sahenteuna waterproof, tapi ogé anti Ageri, sareng cara anu pangsaéna nyaéta ngusap sababaraha minyak anti-matar, supados langkung kabegosan. Kami ngahapus muffler, meungir liang solokan dina posisi taneuh, teras badé kéngingkeun fleh lamun minyak matah, teras pasang muffler. Teras saatos mobil ngumbara ngeunaan 20 kilométer, putlongan liang solokan anu tiasa dipasangkeun, sareng anu tiasa dilakukeun. Pangaruh anti-karon pipa haseup mobil tiasa dilaksanakeun kira-kira 2 kali sataun kanggo mastikeun yén pipakan bitéli henteu karat.
Keterangan mobil motor mobil tilu: ngabersihan
Kusabab pipa banting sering kakeunaan, tapi sami sareng pedalaman mobil, upami kawin kana tuangeun anu rusak, sareng nyababkeun masalah anu teu pikaresepeun, sareng nyababkeun masalah anu henteu pantes dipilampir. Ku alatan éta, dina pangropéa pipa mobil mobil, urang kedah nengetan pipa pipa tina pipa.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, tetep maca tulisan anu sanés dina situs ieu!
Punten telepon AS upami anjeun butuh produk sapertos kitu.
Zhuo meng Shanghai otomatis Co., ltd. komitmen pikeun ngajual mg & maxs exo pinuh mésér.
